Aino

Написал в личку - посмотри плз

бачок омывателя системы двух передних ремней безопасности или карабины на них (сами ремни есть, но их некуда втыкать) зеркало со стороны водителя зеркало заднего вида в салон стекло со стороны водителя переднее стартер Мелкий пластик в салон - вентиляционные заглушки подрулевой переключатель В ПИТЕРЕ!

Ang, а у Грига мобильник прежний? А то он сразу на автоответчик переключается. Оставил, конечно, месседж..

Салон темно-синий, кожа

На Каприс 93 года двиг 5.0, (Питер) ищется: карабины для ремней безопасности, пластик в салон (на решетки вентиляции), бачок омывателя.

Товарищи, решено покупать в тритоне за 8к и везти в Ленинград грузовозовым. Сильно смущает только то, что в тритоне просят вместе с оплаченным счетом прислать копию паспорта, мотивируя необходимостью отчетности и тем, что это у них принятая практика. Ваши комменты? Не хочется еще полмесяца проводить без машины.... А так быстренько все будет... Брать? Где еще может быть? В кемпе, кстати, нет...

Ну, вроде бы, мотор я не перенапрягал и без антифриза не ездил, так что т.т.т. надеюсь, что все будет ок После напряженных размышлениях о герметике ABRO было принято решение на мучить любимый АА и заказать у Дениса новый радиатор. Но встает вопрос: а какой у меня радиатор? с масляным охлаждением коробки, или без оного? Как это выяснить-то? (Помидорами не кидать - владелец АА -обладатель творческой профессии и при проколотом на дороге колесе будет громко звать маму ) Машино - Каприс 93 год, двигатель 5 литров. Помогайте

Вот блин а У нас в СПб интересно, где бы поискать-то... в Акадимию звонил - 508 (!!!) долларов и ждать месяц... Это еще без доставки... Может из Мск привезти? Как в столице с такой запчастью?

Друзья! Покатавшись добрых полгода на каприске без каких-либо проблем, я проявил преступную беспечность и расслабился, за что был сурово наказан. Нежданные проблемы с радиатором ввели меня в состояние «гаки» и сейчас я особенно нуждаюсь в моральной и интеллектуальной поддержке коллективного разума. Итак, история болезни: по дороге на работу я заметил, что датчик температуры зашкалило. Добрался, открыл капот – антифриз в бачке (зеленый мопар с водой 5050) бурлил. Уровень антифриза нормальный. Вечером было принято решение тихонько дотянуть до дома. Минут через 10 – перегрев, остановка. Открываю капот – антифриза на донышке, в радиаторе что-то похрюкивает. Жду. Ага – ну вот оно: снизу хорошо так и равномерно капает зеленым. Жду еще. Лужа больше. «Шампуня» и посторонних оттенков в зеленой луже обнаружено не было. Ладно, тихонько доезжаю до дома, истекая антифризом. Повторный осмотр показал, что резиновые трубочки вроде целые и горячие, течет откуда-то снизу. Сейчас мне нужно принять ответственное решение о ремонте. Вопросы следующие: мой сервис далеко. Смогу ли я дотянуть сам (не хочется тратиццо на эвакуатор, и так таньга мало совсем) и что для этого нужно залить? Таки что может быть с пациентом? Можно ли это починить или придется менять радиатор? В какие средства обычно выливается ремонтзамена подобных вещей? Буду искренне благодарен коллегам за внимание к вопросу.

Масло 5W40 Кастрол Магнатек синтетика, антифриз зеленый Мопар

Продолжение одиссеи. Спешл фэнкс ту ANG - дело-то и вправду было в топливных магистралях. Звонят с сервиса - говорят - не глохнет ничего, забирай нафик машину чтобы мы ее не видели никогда больше. Тока аккумулятор новый купи - старый совсем гавно (правда, кстати). Съездил в академию. Купил атлас новый. Привез, поставили. Завели. Уехал. Проехал км так 10 - у овощебазы в Коломягах заглох на ходу. Пытаюсь завестись - стартер как-то странно себя ведет. Не завел. А нужно отметить, что в замке я уже сломал два ключа - ход очень тугой, а доводчик у меня сломан. Ключ остался последний - погнутый и с трещинкой уже. Дальше. Бегу делаю ключи, на следующий день на эвакуаторе еду в Бруклин (сервис). На следующий день отзваниваются, говорят - проводку в стартере перекладывать, и, кстати, что у вас с мотором? А я про капиталку не стал говорить. Не знаю, говорю, что-то как-то не так звучит. Они мне - да он вообще у вас задыхается, надо клапана регулировать. Ну хорошо, давайте. Есть призрачная надежда, что вскоре я получу относительно исправный каприс, на котором даже смогу ездить! Останется сущая фигня - замена подрулевого переключателя (поворотники включаются через раз) ремонт спидометра (не работает) датчика бензина (глючит) :1: Буду держить в курсе, потом выложу фотки и подробный финансовый отчет. Пожелайте удачи!

Мне кажется, что кар нужно везти к людям, которые хоть что-то понимают в сабже. Дружище ANG, можешь кого-нибудь посоветовать?

Заводится, на холостых работает ровно, переключаю передачу, трогаюсь с места, глохну. Подгазовывая еду, на повороте сбрасываю газ, глохну.

Да, совершенно верно

Господа, мой роман с камнем далек от счастливого финала. Резюме на сегодняшний момент - на сервисе сказали, что обороты холостые не держатся из-за проблем со впрыском. Тянут муму, идет неделя за неделей, воз и ныне там. Деньги за ремонт двигателя я заплатил, сейчас считается, что сервис делает гарантийные работы. Никаких подвижек. :1: Посоветуйте, что делать? Плюнуть на все, забрать авто и отвезти его на спец америкосовский сервис, или идти страшно ругаться к начальству механиков по поводу - бабло отдал, машины нет три с половиной месяца. Реальный депресс по этому поводу. И во что может встать фикс проблемы с фулл инжекшн?

To ANG: Делаю в Петроградце на Посадской. Раньше там все нормально было в смысле цена-качество. Блин, думаю, а не свалял ли я дурака? А может надо было ехать сразу на Бруклин?

Пиполь оф Эрф. Разрешите мне поведать вам многострадальную нескончаемую историю о моем ремонте. Как следует из предыдущих постов, машина оказалась на сервисе в конце мая с дико стучащим коленвалом и еле тянущим мотором. Дальше - разбор, колено сточено так, что о гальванике речи не идет. Начинаются траты - набор прокладок, собственно колено, компенсаторы и что-то там еще, замена свечей, проводов, крышки трамблера, фильтр, масло. Нужно заметить, что из меня механик - как из слона балерина. :( Я могу начитаться форума и нахвататься инфы по верхушкам, но это ничего не значит. Полный нуль. Сам только бензин могу залить. Кстати, вру. С первого раза на каприсе не получилось - бензобак не сразу нашел. Далее я уезжаю на пару месяцев. Приезжаю - говорят - забирай. Заводят, работает ровно, урчит, без стуков. Говорят, надо покататься, все прикатать и т.д. Выезжаю за ворота, на тихом ходу глохну. Завожусь раза с третьего. Глохну. На паркинге на холостых работает ровно, чуть только на OD раз и глохну. Приезжаю обратно. Смотрят. Говорят, да, ездить нельзя. Прошло три дня. Звонил ругался страшно. Толку пока никакого. Кстати, в коробке масло поменяли на Dextron 2 Сцуко, она же навернуться может, разве нет? Итог - минус в общей сложности 75к (работа плюс запчасти-расходники) минус машина, езжу на метро, злой как черт, жена меня медленно и болезненно пожирает живьем. Тем не менее. Каприс, как починю, ни за что не продам - покупка была осознанная вполне. Просьба ко всем технически грамотным сочувствующим - подскажите, почему машинка глохнет на тихом ходу, заводится вообще через раз. Что это может быть-то? Починю, с меня :1: :(

Поставил на учет с 6 (!) раза! История такова - сначала не ставили - Москва не работала, историю было не проверить. Потом в районном МРЭО был какой-то затор. Потом день юрлиц. Потом приехал в платное - там проверили и сказали - о батенька. По этому птс ваш каприс 93 года еще стоит на учете в Мск. Или стоял, в 95 году. А так как новый птс выдан взамен утилизированного в 2005 году, то кругом одни непонятки. Сказали - не, он не в угоне, но скорее всего карточку при переводе на компьютерную систему в 97-ом просто про...ли. Езжай в свое МРЭО по месту жительства, пусть разбираюца. Поехал - послали в жопу - кто-то там заболел. Поехал обратно в платное. Искренне пытаюца дозвониться до той конторы, у которой он стоял на учете в 95-ом. Надо ли говорить, что безуспешно. Говорят, не, извини, не можем поставить на учет. Езжай в район. :1: В итоге, видя мое искаженное лицо и смятые в потном кулачке разноцветные бумажки цб рф пошли навстречу. И получил я номера Кроме того, были внесены изменения в птс - там стояло 250 лошадей Посчитайте-ка, скока это по питерским ставкам налога в год. Но я заранее позвонил в GM-Москва и мне пислали красивую бумагу с живой печатью, что мой мотор по VIN-у - 170 лошадей. Кстати, огромное спасибо спецу техподдержки GM Сгибневу Алексею В итоге и в птс и в свидетельстве у меня 170 лошадей. Представьте себе, друзья, сколько км по пробкам намотал я на стучащем моторе, пытаясь поставить каприску на учет. До сервиса как дотянул - не знаю. Теперь жду результатов диагностики. :1: Но зато появилось правильное ощущение, что этот чудесный автомобиль окончательно мой и права чинить его у меня не отнимет никто

У меня стоит Toyo Open Country - смотриццо агрессивно. http://www.kolesoff.ru/cardproduct/?product=2788 В сцылке еще на выбор

Приключений мало не бывает. Поехал ставить каприса на учет. Еду тихонечко - двигатель стучит как черт. :1: Приехал, на учет не ставят, говорят - Москва будет работать только во вторник, поэтому брейк. Еду тихонечко обратно, вдруг глохну на ходу. Завожусь - (хорошо свернул с оживленной трассы) - ломается ключ в замке зажигания. Единственный. (Второй был заварен, его мне еще на первой диагностике сломали) Ситуация - стою на паркинге, колеса и руль заблокированы. Звоню на свой сервис - говорят, притаскивай на эвакуаторе, поможем. Приезжает эвакуатор. Домкратом обычным меня не поднять - клиренс высокий. С места не сдвинуть. Титаническими усилиями механику удается ножом провернуть ключ на один оборот - колеса и руль разблокированы. Затащили каприску на эвакуатор, притащили в сервис делать ключи. Вопросы: я заметил, что при переключении передач ручка иногда задевает за ключ и при некоей хлипкости последнего может его даже погнуть. Думаю, что дальше буду заводиться, потом вынимать ключ и ехать. У кого как с этим дело обстоит? Все не могу успокоиться по поводу мотора. Как приехал из Мск - поменял масло (минеральный мобил) на полусинтетику кастрол 10w30. И после этого стуки ужасные и обозначились. Может это подстегнуло ситуацию? Надо сказать, что из Мск ехал на полусухом моторе и два раза подливал масла. Теперь молюсь, чтобы мотор не навернулся во время поездки для постановки на учет. Отмучаюсь с учетом - выложу фотки.

Товарищи, не кидайте в неофита памидорами Про колено - с умным видом повторил слова бруклинских механиков: "вот, многие американские колена точаца крайне плоха, придеца менять наверное" По вашим отзывам понял, что сие далеко не факт По-любому съезжу проверю компрессию, послушаю мотористов.

Спасибо, господа, эволюция разума идет полным ходом. Позвонил мотористам из Бруклина, сказали что компрессию померить смогут, послушают и скажут свои мысли. Ребята сказали, что у них в Бруклине максимум по работе 40-45к тоже, + шлифовка-расточка (масимум 15к) однако американские колена многие точатся фигово, возможно придется менять. Вопрос - почем колено на Каприс классик 5.0 93 год?

Вот-вот, меня, собственно, тоже это очень интересует. Понятно, что капиталка восстанавливает процентов 70 ресурса, но вот действительно, если не стучит, как черт знает что, а постукивает - прямо бежать и делать? P.S. Поеду на диагностику в Бруклин сегодня, отчитаюсь потом. Они сказали. что не уверены, есть ли у них в компе программа на каприску - а узнать можно, только подключив. Если проги нет, денег не платишь. Спрошу все подробно у них. Потом буду крепко репу чесать и думать.

To ANG: А можно поподробнее? Где чинишь, у кого, за что именно такой ценник набежал? Я начинаю понимать, что 45к за работу - это достаточно гуманно. А какой попадос может быть по запчастям с учетом возможной проблемы с шатуном? Спасибо Chavychase за разумный совет - поеду ставить в выходные на учет, на обратном пути заеду диагностироваться в Бруклин - питерский америкосовский сервис. С учетом всей инфы, возможно, поставлю делать все же на свой сервис - ибо проверен.

Добрый день всем единомышленникам! Хочу попросить компетентного совета знающих людей. История болезни такова: недавно купил в Мск Chevrolet Caprice Classic LS 1993 г.в. В Питере ничего стоящего за адекватные деньги не нашел. Экземпляр попался не самый мертвый - подвеска перебрана в Шеви + в авг. 2006, автомат плавный с розовым чистым маслом. Кожаный салон в идеале, все электронастройки работают прекрасно. Из проблем - глючит спидометр (то работает, то нет), глючит поворотник (то втыкается, то нет) не горит задний стоп за стеклом. Все остальное вроде нормально. Доехал до Питера на нем без проблем. Пригнал на сервис, на котором до этого чинил старого скорпа. Сервис порядочный вроде, искренне мне старались помочь со старичком Фордом 86 года. Послушали они мотор. А он ощутимо так постукивает. Причем на детонацию не похоже совсем. Похоже на стук шатуна. Диагноз - мотор надо разбирать и смотреть. Шлифовать шатун, может и колено. Я не великий спец, поэтому нуждаюсь в совете. Машину по-любому буду делать, ибо маниак и влюблен. Есть выбор - делать капиталку на проверенном сервисе (сказали, что по работе выйдет 40-45к + запчасти) или же делать у знакмого знакомых, который ездит на американцах и чинит их (40-45к с учетом запчастей) Минусы последнего варианта - отсутствие доков, соответственно гарантии. Чел малознакомый. Ставить машинку в левые гаражи для колхозного ремонта не хочется - не получилось бы двойного попадалова в результате. Но - бапки! Их всегда не хватает, особенно нашему брату американоводу. Поэтому господа, как вы думаете, если делать на проверенном ответственном сервисе, то сколько бабла может при таких рамсах уйти на запчасти? Или же там все достаточно просто и рекомендованный чел - не самый стремный вариант? Подрулевой переключатель купил уже, поменяю тоже... Что симптоматично - купил авто, попал на капиталку, а все равно доволен как слон - она моя, моя! Сделаю. буду ездить любить и ухаживать А пока очень нуждаюсь в ваших советах.