ЛюбительФордов

Началось все с установки датчика температуры. Поскольку шкала его кончалась на 210Ф, его часто зашкаливало, что меня сильно нервировало. Поскольку в мощностных режимах температура требовалась порядка 180Ф (не более) было принято решение заняться апгрейдом охлаждения. Тем более в планах поднятие отдачи мотора. Т.к. у родного радиатора были \"морозные слезы\" встала задача его замены. Т.к. этот же радиатор установлен на Блейзере, замена на такой же даже не рассматривалась. Заморские товарищи посоветовали Griffin спецом сделанный для моего авто, но цена 800 там, сильно охладила, да и размер был не особо. Поэтому после промеров и прикидок был куплен универсальный радиатор для GM 31*19*3\". Так же года 2 назад попалась электропомпа, так и лежала ждала своего часа. Часть работ делалась прошлым летом, часть недавно вместе с тормозами. Это стоковый радиатор АКПП. Пристрелить их мало! Стоковый радиатор с вентилятором Permacool 16\". Поскольку первым я менял термомуфту на эл. вентилятор поэтому он уже установлен на радиатор. В таком виде его применение выше +21 было почти невозможно, его просто не хватало. Посколько пластиковый крепеж стокового радиатора не подходил, пришлось колхозить новый. Спереди была приварена толстая пластина на которую были одеты клипсы и через них привинчены к передней рамке, в стоковые места. Сравнение со стоковым. Карлосон был переставлен на новый радиатор и \"выкован\" кожух. Данная схема справлялась до +25 градусов. Поскольку в универсальном радиаторе нет встроенных маслокулеров, были установлены внешние. Что правильнее, я считаю, т.к. эффективность их не сравнима со стоковыми совсем. Радиатор АКПП+ГУР от Lincoln Towncar 2000- вроде, на АКПП в дополнение был установлен глубокий поддон с охлаждением. Масляный радиатор от Ford Motorsport. Только фиттинги поменял на нормальные и шланги армированные(braided). Тут 2 нюанса. 1. При удалении термомуфты, надо или вывернуть шпильки и привернуть шкив на болты или изготовить \"шайбу\", как я сделал или отрезать основание от самой муфты. 2. Новый радиатор выше родного, капот не закрывался. Внизу видно поперечную пластину на которой стоял радиатор, но против болгарки она не устояла. И новый радиатор встал прям на лонжероны. Резиновые подушки крепежа родного пошли на \"прокладки\" между радиатором и лонжеронами. Поскольку вентилятора не хватило была подготовлена замена. Это был фаворит Flex-a-lite 29x серии. Контроллер переменной скорости+датчик. Не влез, вернее велик слишком. Классика. От Ford Taurus 95- Самый любимый тюнерами агрегат. Мощный, дешевый, доступный. Неудача настигла При очередной установке радиатор продавила тормозная трубка, что я ее сразу не отогнул? Поскльку в датчик засунутый в ламели я не верю, установил датчик от прибора Autometer во входной патрубок радиатора. Опять же без метчика делать нечего. Вот резалт. Предварительная прикладка. В сборе радиатор+фан+контроллер+датчик. Примерка показала, что шланг высокого давления ГУР мешается. В принципе проще сдвинуть фан, но мне там он будет мешаться, поэтому начал борьбу с ГУР. Тем более апгрейд ГУР это будет 3я серия тюнека. Все на месте. Уф. Замена для стока хайфлоу помпа Edelbroke. Если присмотреться к левой стороне помпы, то видны следы \"портинга\" крепежа кондея. Тут видны следы обработки крепежных плоскостей помпы. Примерок было не счесть. Чтоб завернуть этот болт, было стока траха. Снят кронштеин гены и ГУРа. При установке помпы ремень терся о входной патрубок помпы и шланга. Пришлось отфрезеровать установочные площадки помпы, чтоб она села глубже. Поскольку помпа была б/у, то после установки она благополучно проработала час и подохла, пришлось покупать новый мотор для нее. Ну а уж коли влез внутрь, то тюнек неизбежен. Крыльчатку явно отливали пьяные негры. Облегчили и расточили, правда совсем уж идеально делать не стал, не на чем. Моторочег то не китайщина какая. Готов к установке крышки. После фрезеровки помпы, зазор радует. Все в сборе.

Текст по мере сил буду добавлять. Итак все началось несколько лет назад. Став обладателем данного чуда, я погрузился в мир тюнека. Вопрос апгрейда тормозов был весьма актуален и были закуплены, набор установки передних тормозов Camaro 98-02 вперед. Задние становились bolt on, поэтому был закуплен полный набор б/у тормозов с Камаро 2001 в США. Поскольку установка передних требовала съёма кулаков и работы с ними, данную работу выполнил в сервисе 1.5-2 года назад. В качестве тюнека их покрасили в цвет авто Результат этого на последней фотке. Что меня поразило я почти не почувствовал "прихода" Заметно большие диски и 2 поршня вместо 1 и пофик. Может поэтому и не спешил с работами по "заду". Тормоза привезенные под новый 2006 год, мирно лежали в закромах. Первую попытку поставить я предпринял летом прошлого года. Еще не зная, что надо вынимать полуоси, я чисто физически не смог открутить болты крепящие щит к чулку моста. Ну в общем и плюнул. Тем временем подохла АБС (коды показали на сам гидроблок), был закуплен "новенький б/у". Поскольку тормозуха темнела очень быстро в ГТЦ, купил новый, самый большой, который нашел 1 1/8. Изучая вопрос узнал, что регуляторы на диски и барабаны, разные, поэтому прикупил "новенький б/у" набор ГТЦ от Астро с гидробустом. Правда при доставке, сам гидробуст погиб, но делителем я воспользовался. Поскольку я уже знал, что надо лезть в редуктор, а колеса крутились в разные стороны , купил набор для переборки дифа и тут же попался сам диф в сборе, взял и его. Eaton, похоже у меня он родной и стоит. Также прикупил "тюнековую" заднюю крышку со сливом масла. Поскольку совпали свободное время, гараж, подменное авто грех было не нАчать. Задние суппорта были извлечены из закромов, проинспектированы и подготовлены к установке. Просто сравнение диска и барабашки. Если приглядется, видно колодку. Барабан снялся практически пальцем. Чтобы сделать эту фотку была потрачена неделя. Крышка прикручена болтами на 1/2, в принципе головкой на 13 они откручиваются без проблем. Так и было с 2мя болтами из 10. На остальных просто прокручивалась, слизывая грани. Дюймовые головки рядом не нашел, но в инструментальном спецмагазе неподалеку, мне продали набор головок суперпупер, для плохого крепежа. В общем он так же радостно проворачивался. Пришлось проявить смекалку. Просто пришел в кэмп и купил все доступные головки на 13 разных производителей. Штук 5 вроде, у них же есть свой +/- вот и вдруг повезет. Сцуко! повезло прям первой. Тут же кстати была самая тяжелая физическая работа, лежа на боку, упираясь 1й рукой в раму, другой проворачивать кардан. Правда на отключаемом приводе, я думаю это гораздо легче. Это тоже поле большой битвы. Т.к. я откручивал эти болты. Сцуки, стояли насмерть! Если бы не самый мощный гайковерт, боюсь бы не осилил, в 1 лицо. Гайковерт крутил по 1/10 оборота наверно, обильно поливая резьбу химией. После отворачивания, ни гайку, ни болт нельзя было в руку взять, горячие очень. Это "клондайк" моих инструментов. Сравнение крышек. Видны упоры упорных крышек. Кто понимает, вздрогнет. Никому не пожелаю. Сопсно установленная крышка. Ставил на герметик, т.к. на прокладку народ отсоветовал. Установленный щит камары с "ручником и родной датчик АБС. Тут и вылезла засада. Полуось не ставилась на место тк ей мешал датчик АБС, он чуть сместился. И привод ручника сделан совсем по другому, подключить не получилось. Пока! Промежуточная победа. Я все удивлялся где заливная дырка. Да вот она. Но опять без пневматики даже не знаю, подлезть тяжело. Может с ямы легче. Приспособил ее под датчик. Тут в общем ничего сложного. ГТЦ совсем легко 2 гайки, а с трубками АБС пришлось потрахацца. Но в общем не страшно. Добыча. Сравнение ГТЦ. Стенд прокачки. Пробовал ПО ВСЯКОМУ, куй. Пока не собрал данную конструкцию, как и написано в мануале. RTFM!!!! Приятно посмотреть. НО! знайте! не имея медной трубки, набора вальцовки и набора плашек/метчиков, ОЧЕНЬ высокая вероятность трахаццо вечно. Неплохой зазор, можно и побольше Маслице. Почти все и вошло. Даже все, ну грамм 100 пролил. Вот как-то так. Это передние. Резалт. "Холостой ход педали" равен нулю!!! Реальный приход по торможению. Замедление кардинально другое. Минусы АБС и ручник. Надеюсь порешать, не спеша, но быстро. И в ближайших планах hydroboost.

А клинящие суппорта и буксующая коробка?

Блин, ну зачем писать, даже не заглянув на ссылку? Я двойной и выбрал! Flex-a-Lite! Бюджетно! Ну зачем кипятиться не изучив ассортимент флекалайта? Двухсотая серия этих карлосонов дохлятина, ее тока на жиги ставить. Я имел ввиду 292/295/298 карлосоны, но это дорогие, 350 там примерно. А для простоты ищи тогда по прокачке 3000цфм это на грани, лучше от 4000. И диаметром по радиатору смотри но уж не меньше 14"

11111

1. писец мотору и может даже на выброс 2. вполне вероятно 3. фигня, на прогретом моторе быстро высосет его. Масло на котором обкатывали, сменили? Что за масло? И вообще проблема странная на 100кмч. Может просто провод датчика на землю падает ил еще как? Лучше всего если масло старое слей его и посмотри что там сольётся. И вкрути манометр и проверь давление на разных оборотах.

очень слабый. двойной хотя бы. Но если нужно бюджетно, то смотри от таураса 95- но у нго большой пусковой ток, надо мудрить. Совсем хорошие решения у флекалайта, но бюджет :(

И это правильно. А производитель суппорта пофик.

С таким описанием к Кашпировскому тока. Чтоб И НАМ было понятно думаю надо было написать так. При оборотах ХХ 700, при переводе АКПП из парка в драйв обороты ХХ становятся 600. При этом происходит следующее ...

А надо лучше описать, что делается. Я например не понял ни фига, что с переключателем КПП делают. Коробка наверняка простая гидравлика 700R4/4L60, так что кодов с нее не будет.

нет

Доставай обломок! Деваться тебе некуда.

я заказываю через контору (в москве),которая занимается поставками оттуда. а заказать они могут,с любого ам сайта и с ебая А можно расклад, как железка с саммита за 81, стоит в москве 110?

Мысль конечно интересная, тока бублик нужен не для этого. Он аналогичен сцеплению на механике.

4хступка.

Не рушь мозг. Фигня это.

less = без так что все просто.

Эта фраза с вопросом никак не связана. Я правильно полагаю?

интересует от каких авто ремкомплект суппорта подойдет? Нужно уплотнительное кольцо поршня, которое внутри стоит.

Реле стартера и так должно быть на всех машинах. Куда же ещё одно реле вставили? Проблема была в том, что на втягивающее подавалось не 12В, а меньше. Даже на новом стартере не сработает.

У меня такой же дефект. Причем выявил закономерность. На холодную почти всегда заводится, а горячая если постояла минут 10, тока реле щелкает и не крутит. Поостынет и заводит. Точно такой же дефект был на скорпио глазастом. Связан он не со стартером, а с проводкой на запуск. Проблему решали установкой разгрузочного реле в эту цепь. Возможно здесь надо решать так же.

499-192-8028 Андрей рабочий 2я половина дня.

Думаешь получиться аналог бронетрусов?

А на "попробовать" дашь? Решим.

У меня есть такая цифровая панель от Тандера. Отдам по сходной цене если что. :-)