Andante

Одна из проблем соды в том, что компрессор из-за огромной производительности гонит довольно влажный воздух, что для соды очень критично - она просто комкуется и перестаёт течь. Мы возобновим эксперименты в этой области... когда-нибудь. Это вопрос, на который нет однозначного ответа. Если бы Cougar был абстрактным словом, придуманным маркетологами ФоМоКо, он, конечно, просто транслитерировался. Однако ввиду того, что в русском языке это понятие - конкретно вид пумы - существует, и имеет своё написание, а модель данная не просто созвучна, она напрямую к нему отсылает - я считаю, что правильным будет именно такое употребление. Непоследовательно было бы называть его Меркьюри Кугуаром или Меркурием Кугаром. Mercury Cougar или Меркурий Кугуар - на мой взгляд, два одинаково имеющих права на жизнь варианта. Примеров ставших классикой адаптации не только названий, но и имён собственных под русский язык - уйма. Или Титаник вместо Тайтеника тоже режет глаз и слух?

Когда-нибудь мне перестанут задавать этот вопрос. Но не сегодня.

МНЕ НУЖНО ЭТО ДЕРЬМО!!!

Рубрика "очумелые ручки" продолжает вещание. Тема сегодняшнего выпуска - "Милые Мелочи". Нет, она не имеет никакого отношения к японским школьницам или моторам менее 5 литров объёмом. Количество крепежа и мелких деталей, открученных от Кугуара в процессе разборки и разложенных по органайзерам, достигло впечатляющих масштабов. Я решил потихоньку начать приводить в порядок содержимое этих кейсов. Конечно, там большой некомплект и огромное количество откровенно колхозного крепежа, который пойдёт на выброс, но среди килограммов ржавых метизов попадаются вполне живые, пусть грязные и ржавые винты, болты & гайки. Кроме того, здесь же попадаются всякие крепёжные железки и небольшие пластиковые\резиновые элементы салона, которые тоже нужно привести в порядок. Начнём как раз с одного такого парного элемента. Эти резиновые крючки не только выполняют роль салонной вешалки, но ещё и закрывают верхний винт крепления большой боковой панели. Они в неплохом состоянии, но в прошлом какой-то доморощенный дизайнер интерьеров решил покрасить их (и остальной салон, включая тканевый потолок) в моднейший чёрный, при том не утруждая себя разбором. Даже если закрыть глаза на цветовое решение, нельзя игнорировать тот факт, что покрашено максимально паскудно, из-за чего краска протёрлась и облезла. От старой краски необходимо было избавится. Скотчбрайт, журчание воды, медитативная музыка - и уже через полчаса маленькие резинки вернули себе былой цвет топлёного молока. Тёплая вода пошла им на пользу, они стали пластичными, мягкими - до снятия я вообще думал, что они пластиковые. А вот с салонным пластиком всё оказалось сложнее. Он шершавый, из-за чего скотч-брайт отдирает только верхний слой - а во впадинах вся краска остаётся. При должном усердии я, конечно, сотру и её, но тогда поверхность станет гладкой, а мне всё-таки хотелось бы сохранить оригинальную текстуру. Появилась мысль попробовать снять краску какой-то химией. На крошечном кусочке пластика с внутренней стороны я провёл несколько экспериментов с сольвентом, жидкостью для снятия лака с ногтей (просто попалась под руку) и прочими бытовыми смесями. Старый фордопластик они растворяют куда лучше, чем краску на нём, поэтому пришлось от них отказаться. Если у кого-то есть проверенные рецепты химии для нежного удаления краски с древних пластиковых деталей, буду рад советам. Многие помнят старую поговорку - "если жизнь подкинула вам лимоны, замочите их соке детали от гнилобана". По крайней мере, я её помню в таком виде. Про очистку деталей от ржавчины при помощи уксуса и лимонной кислоты я слышал давно, но как-то скептически был настроен к подобному способу, особенно при наличии пескоструйной мастерской. Однако мелкий крепёж и небольшие детали очень муторно и неудобно чистить абразивом; кроме того, он может просто-напросто съесть мелкую резьбу. Поэтому я, больше эксперимента ради, решил провести эксперимент с лимонной кислотой. Для эксперимента взял вот такое крепление панели салона к кузову, и пару винтов от неё же. Коррозия на ней хоть и поверхностная, зато равномерно-повсеместная, обильно-шероховатая. В общем, типичный форда кусок. На винтиках был лишь рыжий налёт, да немного грязи - но даже их традиционными методами очищать было бы очень муторно. Развёл в банке немного тёплой воды и треть пачки лимонной кислоты, бросил отмокать. Через несколько часов жидкость пожелтела, на дне образовался осадок из ржавых хлопьев, но сама деталь выглядела не сильно лучше. Признаюсь, подрасстроился, решил промыть её под струёй воды и протереть губкой... и не поверил своим глазам! Рыжий налёт сошёл с неё как первый снег в оттепель, и под ним обнажился чистый серый металл. Кое-где очаги коррозии ещё держались, но бОльшая часть детали сбросила с себя покров тлена. Я вернул деталь обратно и ещё повторял процедуру ещё несколько раз, пока не получил такой результат. А вот она рядом со второй деталькой, оставшейся в изначальном состоянии, для сравнения. А вот винты. В магазине я принял бы их за новые. После лимонных ванн я ещё в течении получаса купал очищенные детали в растворе соды для того, чтобы нейтрализовать действие кислоты, после чего промыл чистой водой и насухо протёр ветошью. В идеале желательно после этого облить вдшкой\маслом\покрасить\оцинковать, но эти детальки я решил оставить на неделю в голом металле, чтобы посмотреть, оказала сода эффект или нет. Кроме того, я планирую очистить подобным образом остальной крепёж, благо это можно делать дома на неделе, да и времени оно отнимает немного. Результатами я очень впечатлён - если честно, думал, что в лучшем случае ржавчина чуть разбухнет, а на практике после кислоты она начисто удаляется даже зубной щёткой. Буду ещё экспериментировать с концентрацией, температурой, временем и добавлением ингибиторов, но предварительно могу сказать, что самая мелкая резьба за сутки в кислоте не пострадала. Интереса ради оставил отмокать в мастерской несколько совсем пожранных ржой деталей - один большой болт и пару закладных. При том болт для наглядности в кислоту погружен наполовину. Посмотрим, на что всё это будет похоже через неделю =)

Отлично, тогда попробуем!

Огнище, спасибо! Очень полезный пост Я после нового года думаю выписать ремкомплект регулировки фар, который мы с тобой в почте обсуждали - болты, вкладыши, пружинки. Но это я ближе к делу в почту и напишу. Вить, максимально, что мне удалось разобрать - это отделить механизм с циферблатом (отвечает за секундную, минутную, часовую стрелку и календарь) от бочонка с контактами. Как разобрать его, не раскурочив - так и не понял. Переднюю стенку (там, где ось с выходящей шестернёй, на фото не видна) можно легко поддеть и подвытащить мм на 3, по ощущениям внутрянка на ней и закреплена, но дальше что-то внутри не даёт - я так понимаю, натягиваются провода от контактов. Сзади есть два отверстия (в них едва можно разглядеть какую-то плату - можно ли лить вдшку туда, не чревато ли это выводом из строя электрики и, самое главное, будет ли от этого толк? Со стеклом самая большая сложность в том, что оно не просто круглое, а весьма сложной формы -ступенчатое, с тремя вынесенными ушками крепежа. Оно фиксируется на винтах, но снять его мешает ось с пимпочкой настройки, которую я тоже не сообразил, как демонтировать. В общем, часовщик из меня так себе :(

Вроде нашёл умельца поближе, попробуем на неделе довезти ему часы. Да, всё отговаривают. Подумаю на эту тему =)

Каждый раз, когда я начинаю чинить Кугуар, два слова сразу же всплывают в моём сознании: "Безысходность". И "пидарасы". То, что в Меркурии сгнило всё, что могло сгнить - не новость для тех, кто читал более 1 поста в этой теме. То, что не сгнило, просто начинает разрушаться от времени и далёких от идеала условий хранения в недалёком прошлом. С этим я смирился - можно сказать, сейчас я где-то между фазами "Торг" (оно не безнадёжно. Просто подварить, подклеить, покрасить, а лучше найти на ебее замену) и "Принятие" (Машине сорок лет, из которых она тридцать - в России! Что вы от неё хотите?). Однако что неизменно вызывает у меня воспламенение седалища, так это "улучшайзинг" прошлых владельцев, который угробил живые родные детали. Например, возьмём декоративную панель приборов. Я отмыл её от грязи и пыли, внимательно осмотрел - она в отличном состоянии... исключая вырезанный кем-то угол, чтобы вмешалась магнитола нового формата. В новом издании толкового словаря напротив статьи "мужеложество" будет эта фотография. Если бы не два надпила, мне достаточно было всего лишь обновить серебряной краской стёршийся кое-где кант - и состояние детали можно было считать близкой к NOS. Теперь же у меня два варианта - или выписывать целую деталь, или импровизировать с оформлением этой дыры, чтобы оно не бросалось в глаза. Скорее всего, я всё-таки остановлюсь на втором варианте - не из-за попыток скроить (выписать целиковую деталь на круг будет проще и быстрее, чем морочиться со старой), а потому, что хочу всё-таки оставить дополнительные приборы на старом месте (но более аккуратно оформлено, нежели наш предыдущий временный вариант) - раз уж кто-то до меня распилил для этого торпеду, попробуем обыграть это. Вторая причина - хочется всё-таки сохранить побольше родных запчастей Кота. Совсем конченные, конечно, будем менять, но что сможем - постараемся спасти. Второй салонной панели "под дерево" повезло больше - она практически не тронута тленом. Из повреждений у неё - лишь небольшая трещина на крайнем ухе. Склеил, чтобы она не прогрессировала. После ванны с фейри и тесному общению с губкой, панелька стала как новая Серебряный кант на внешней рамке и воздуховоде тоже практически стёрся - склоняюсь к мысли восстановить его при помощи тонкой кисточки и модельной краски. Потихоньку начал уделять внимание снятым механизмам. Решил отмыть и проинспектировать часы. Внешне они достаточно в хорошем состоянии, однако прозрачный пластик внутри покрыт возрастными трещинами. С ними связан интересный эффект - они практически не различимы, если смотреть на часы под прямым углом - но отлично видны, стоит взглянуть на них по углом. К слову, эта беда и у остальных приборов. Не знаю, что с этим делать - отдельно стекло на них не продаётся (как понимаю, и не поставлялось никогда). Видимо, варианта только два - смириться или изготовить новые по образу и подобию из какого-нибудь плексигласа на станке. Однако стекло - не главная проблема этих часов. Как вы уже догадались, часы не работают - попытка запитать их предварительно очищенные контакты от аккумулятора не дала результатов. Сам механизм часов работает, простите за каламбур, как часы - проблема в блоке с электромоторчиком. К сожалению, моих познаний в электротехнике недостаточно, чтобы починить данный узел - всё, что я смог в домашних условиях, это очистить его от окислов. Даже досада берёт - целый, нарядно выглядящий кусок Кугуара, а не работает. Если у кого-то есть мысли о починке или, что ещё лучше, опыт\знакомые с опытом восстановления подобной архаичной электроники - буду весьма рад помощи. Порты под лампы выглядят так, будто из корпуса их кто-то выдирал. Одного колпачка на месте не было (оно и неудивительно, крепления его отломаны), но и наличие второго обманчиво. Он буквально рассыпался от одного взгляда на него, словно старый леденец. Впрочем, ему на замену пойдёт светодиод, подобранный в цвет. Если, конечно, часы получится починить. Если же нет - у меня есть одна мысль, что можно разместить в их корпусе.

Офигенно!

Однажды к великому врачевателю пришёл измученный страдалец. "Доктор - молвил он - мне так плохо! Кажется, в моём теле не осталось ничего целого. Коснусь груди у сердца - болит. Живота - болит. Стоит слегка надавить на горло - снова пронзающая боль! Скажите, что со мной?!" "Ну, не всё так плохо. У вас сломан палец"

Мне простительно, так как волги у меня никогда не было. А Капитану Бородачу, конечно, выговор, что не узнал! Вчера ночью, к слову, читал твою тему про 21ую (и размышления про 24-2410), проникся, много думал. 21ая - давняя мечта, вернее, незакрытый гештальт родом из детства, в котором была дедова волга - и весь остальной, абсолютно мне неинтересный автопром. Вздохнул с облегчением, когда выяснил, что она ушла, видимо, в правильные руки, иначе мне грозила предновогодняя поездка на двадцатьпервой в Тулу ЗЫ: не такой уж я и шоумен (: По крайней мере, пишу я об этом всём не с целью собрать лайков или привлечь внимание - гораздо важнее то, что благодаря этому я получаю множество полезных советов, знакомств и так далее. Если бы я не завёл тему на фридоме, то Меркурий стопроцентно не сдвинулся с мёртвой точки просто в силу отсутствия у меня знаний и вектора, куда копать. А манера изложения... ну, такая исторически сложилась. Ты вот, когда речь зашла про любимую тему, расписался так, что зачитаешься! Надо будет посмотреть в мануалах, что там подразумевалось изначально. Мне кажется, какая-то поддержка там должна быть, тяга от рамки к краю торпеды выглядит по меньшей мере логичным решением для распределения нагрузки. Абсолютно так, хотя в печку там, судя по всему, всё-таки лазили. Но её мы разбирать и осматривать будем подробно позже =) Ну, в любом раскладе это некая монтажная планка, видимо относительно универсальная.

На самом деле это я случайно спалил первоапрельскую шутку Но так как сегодня не первое апреля, то придётся признаться, что это рессоры от квадратного субура камрада Trommler`а, которые мы чистили-красили-пересобрали. Такими они к нам приехали. С разборкой пришлось попотеть, пока выпрессовали все сайленты\втулки. В процессе чистки. Поставили свежие скрипуны, крепёж, смазали графитовой смазкой. Упаковали. Потом повторили ещё 3 раза =) А у кугуара, как ни странно, рессор нет - ни спереди, ни сзади. Он пружинный =) Нетипично для машин его времени, но из того, что я читал - это инженерное решение продиктовано его спортивной природой. Да, у американцев свои представления о спортивном автомобиле %) Я, без сарказма, нередко завидую тем, кто вовремя остановился. Но, как говорится, поздно пить боржоми

мм?

Вот для этого и был сделан секретный выключатель массы от торшера! Что ещё раз подтверждает спорт-лухури природу Xr-7 (=

Продолжим? Продолжим! Снял кочергу коробки передач. Дыра, под ней обнажившаяся, намекала на то, что сделали её не на заводе ФоМоКо. Кроме того, удалили и сделанную в мастерской Эшли накладку, скрывающую дыру побольше. В инжекторных машинах обычно делают подобный лючок над бензобаком, чтобы было удобнее извлекать насос. Бывший владелец кугуара, видимо, хотел иметь возможность ремонтировать коробку прямо из салона, что несомненно роднит Меркурий с легендарным Луазом. К сожалению, литой купол AOD`а не предполагает разборку сверху, поэтому отверстие получилось смотровым. Согласитесь, всегда приятно бросить мимолётный взгляд под ноги и убедиться, что коробка передач всё ещё на своём месте. Особенно, если у тебя гнилобан. Интересно, что сам рычаг покоится на отдельном, самостоятельном горбе, который уже прикручивается на туннель. Возможно, что в прошлом он и был частью туннеля. Пока писал эти строчки, подумал, что возможно большая дыра - и есть утерянная родина горба и клюки, надо будет проверить при случае, насколько их форма сопоставима - хотя маловероятно, так как в этом случае рычаг упирался бы в торпеду. Пластиковая панель грязна, утратила небольшой кусок и в целом выглядит уставшей. Посмотрим, можно ли будет её подлатать, чтобы она не вызывала отторжения. Но из-за того, что наша коробка имеет четвёртую передачу, маркировки утратили свою актуальность - надо будет нанести новые или изготовить вставку. Сам механизм имеет люфты во всех плоскостях, при этом, конечно же, покрыт разнообразными окислами и ржавчиной. Впрочем, как и любой другой металлический элемент кугуара. Впрочем, сама ручка целая, кнопка работоспособная и даже хром, хоть и потёрт, всё ещё не совсем облез. Редкая рубрика "Детали, с которыми у кугуара всё хорошо" - обдув лобового стекла. Она покрыта вековечной пылью, но при этом абсолютно цела, без единой трещины. Сняли с кузова двери. Удобство разборки сразу увеличилось на порядок. Каждая дверь, даже полностью выпотрошенная, весит просто чудовищно много. Двери открутились на удивление легко. Выяснилось, что правая всё это время держалась на 3 болтах, вместо шести - двух сверху и одном снизу. Учитывая её вес, в каком-нибудь резком повороте можно было запросто её недосчитаться Во время их деинсталляции совершенно случайно обнаружили в машине ещё один орковский символ, хорошо перекликающийся с нашим капотным маскотом. Если быть точным, даже четыре - так как это огромная закладная для дверных петель.Вторая её функция (кабы не первая) - это отпугивание злых духов. Эффективность её неоспорима, так как ни одного злого духа близ Меркурия замечено не было. Снятие торпеды я оставил на десерт. Крепится к кузову она не только по бокам, но ещё и на разнообразных тягах сверху, снизу и даже в недрах. Нужно было снять её максимально аккуратно, так как её пластик изобилует трещинами и сколами, а деталь эта целиковая. Осложнялось дело обилием старой и новой колхозной проводки, коей были опутаны все внутренности. Спустя очень большое количество винтов, болтов и нервов, отделить её от кузова без повреждений того и другого всё-таки удалось. Печка (да, я был приятно удивлён, что печка у меня всё-таки есть) сдалась куда проще. Правда, левый воздуховод отвалился вместе с куском кузова. А вот место его прошлого пребывания. Теперь я знаю, откуда идёт Hell Frozen Rain из одноименной песни Акиры Ямаоки - из вот этого инфернального душа. Снизу к приборной панели было прикручено много предметов, которых там быть не должно. Так мы узнали, что не являемся пионерами установки на Кота выключателей от домашних светильников. Оказывается, первая версия включения головного света, которая в своё время так повеселила Панца - лишь продолжение заложенной ранее традиции. А вот таким прекрасным способом был зафиксирован на педали тросик газа - бобышка обжата куском свёрнутого в трубку алюминия. Сгнившая пружина, к слову, при снятии просто сломалась пополам. Я не понимаю, как она откатала более 5000 километров. Приборная панель, руль, бардачок - всё это было снято, пронумеровано, занесено в таблицу и отложено для будущей дефектовки. Снимая руль с колонки обнаружили, что всё это время он был не прикручен: фиксирующая гайка спокойно вращалась от руки. То есть у нас были все шансы неожиданного закосплеить последнего безумного Макса прямо на трассе, обнаружив после очередной кочки руль в руках, отдельно от машины. Стало ясно, почему замок зажигания прокручивался на 360 градусов и не очень выполнял свои функции. Зубцы актуатора были слизаны настолько, что с шестерней замка просто не вступали в зацепление. Нашёл на ебее NOS-актуатор (большая удача - единственный лот!), шестерню и даже сам замок незадорого, выписал в тот же день. Вообще, конструкция с этим актуатором очень странная - по сути, этакий гибрид механики и электрики, сочетающий в себе минусы и того, и другого: вращаясь, замок двигает вперёд или назад вот этот крючок над рулевой колонкой, который, в свою очередь, уходит в мощную фишку и, видимо, размыкает-замыкает контакт в ней. Почему нельзя было сделать размыкание-замыкание в замке, избавившись от зубчатого привода и длинной тяги - непонятно. Вот вся кузовная проводка меркурия: Ей (как и всем остальным описанным ранее вскользь элементам) мы уделим отдельный пост. Провода и косы в массе своей производят неплохое впечатление. Вернее - я ожидал много худшего. Но вот закисшие фишки от времени и невзгод при разъединении просто рассыпаются. На баллоне висит подкапотная проводка - на момент снятия в машине использовалось в лучшем случае треть проводов, остальное болталось непонятными хвостами, которые мы для порядка изолировали и спрятали в гофры. Машина сейчас представляет собой голый кузов на раме с силовым агрегатом и рулевой колонкой. Далее в планах - ремонт кузова с параллельной подробной дефектовкой и ремонтом\заменой снятого. Хочется запустить работы сразу по нескольким направлениям, но пока нет сил, денег и времени в нужном объёме. Мне всё больше кажется, что на починку и поиск замены всех этих разложенных по полкам, пронумерованных частей у меня уйдёт лет 15, а уж про обратную сборку даже думать страшно. Однако точка невозврата уже пройдена, и собрать "как было" Кота в данный момент просто невозможно. Поэтому с лёгким ужасом и нарастающей паникой мы двигаемся вперёд =)

Таксовать - конечно нет, но вот продолжать так же скрупулёзно восстанавливать - сомневаюсь)

Это где это в тульской области теперь будет жить такая красота?! ЗЫ: Мне кажется, что такого хозяина у него уже не будет :( Какой следующий проект?

фотки не отображаются, и по ссылкам недоступны...

С содой пока сильно застопорились эксперименты :( Может быть, локально на плоскостях ещё попробуем, запасы её остались, но не раньше, чем соорудим отдельный мощный осушитель. Есть мысли о рефрижераторном. По камере - смотри, мы перед работой обычно прогреваем камеру при помощи газовой пушки до 17-20 градусов (в самой мастерской у нас ниже 10 градусов даже за ночь температура не опускается, топим. Рабочая около 15). Какая там влажность сказать точно не могу, но пушка сильно, очень сильно сушит воздух. Её главный минус - выжигает кислород - нам абсолютно не страшен, так как для оператора воздух подаётся отдельным шлангом через угольный фильтр. Если у тебя есть какие-то рекомендации и предостережения по этим нюансам, то я с большим интересом их выслушаю

С рамой всё просто - будем драть средним купершлаком. Тому, что живо, от него хуже не будет, то, что скончалось, будет после с запасом вырезаться. Но это если не получится отыскать раму поживее. С кузовом сложнее. Я думаю локально обработать мелким купером второго-третьего круга, под небольшим давлением все заковыристые места, а плоскости, особенно крышу, драть вручную, чтобы не вытянуло\повело. Полы там в текущем виде ценности вообще не представляют, поэтому очистим пороги, туннель, оставшиеся усилители - а остальное вырежем. С содой пока не очень складывается, нужен мощный осушитель и, в идеале, ещё и виброплита.

Вспылил, был не прав - поправил =))

Понял, учту! Ну, значит зря морочились с сохранением лобового, зато потренировались в аккуратном извлечении оного. Опыт, к слову, пригодился, о чём и будет пост ниже =) Да уже скоро -дцать лет будет с момента обретения этого котозавра =) Однако продолжим наше бесконечное повествование про судьбу отдельно взятого форда. На этот раз продвижения небольшие, но всё ещё в нужную сторону. Наконец-то сняли с рамы кривые кронштейны переднего бампера. Несмотря на то, что это всего 6 болтов, возни с ними было предостаточно, так как откручиваться не согласился ни один из них. Пришлось срезать - а это было непросто ввиду того, что четыре болта были снизу, а ещё два - в выемке. Но благодаря упорству и болгарке сдались и они. Болты были вкручены в находящиеся изнутри рамы интересные закладные с очень длинной упругой ножкой-защёлкой. Конструкция сама по себе очень клёвая, но вы сами видите, что время их практически полностью уничтожило. Попробую найти или изготовить похожую замену. По площадке крепления кронштейна как будто проехал трактор - толстенный металл, не менее пятёрки, весь пожёван и побит. Изначально она должна быть ровной и полностью перпендикулярной самому кронштейну. Правый не сильно лучше, только скособочен в противоположную сторону. Будем править и ровнять - в остальном кронштейны добрые. А вот рама под ними гнила весьма сильно. Слева металл истончился, но, я думаю, ещё можно будет вварить усилитель поверх. Справа же рама прогнила до дыр. Причиной тому стала образовавшаяся между кронштейном и рамой ниша, забитая постоянно смачиваемой грязью, листвой и дохлыми мышами. На этой благодатной почве пышно расцвела ржавчина. Пришла пора заднего стекла. Его очень хотелось снять максимально аккуратно, потому как оно ещё пока целое. В отличии от лобового, у заднего стекла есть молдинг, который крепится на вот такие клипсы. От аналогичных клипс боковых молдингов они отличаются тем, что выполнены из металла, и располагаются снаружи, а не внутри, так как скрыты крышкой багажника. Благодаря этому очень легко демонтируются и, в будущем - устанавливаются. Низ рамки достаточно живой, исключая лишь одно место. Верхний молдинг состоял из двух половинок, крепился аналогично молдингам лобового стекла. Боковые части задней рамки под ним - без нареканий, верх тоже в целом неплох, кроме такой вот каверзы. Дырочка размером с острие булавки лёгким движением отвёртки расширилась до диаметра 50-копеечной монетки. Не так хорошо, как спереди, но в целом могло быть гораздо хуже - например, рамка багажника у меня сгнила в труху. А что же со стеклом? Благодаря предварительному соскребанию шматов герметика и аккуратному использованию струны удалось снять его в абсолютной сохранности! Для него в ближайшем будущем тоже организуем обрешётку, так как его ценность, в отличии от растрескавшегося лобового, несомненна. Благодаря помощи сочувствующей знакомой удалось разобрать и очистить от стрёмной чёрной липкой массы и вторую форточку. Что интересно - в процессе коллективного поиска запчастей на ебее на всех обнаруженных там форточках была видна эта субстанция. Вероятно, это всё-таки был не колхоз, а заводское решение! Таким образом, до состояния "голый кузов на колёсах" нам осталось полностью демонтировать приборку, руль, отсоединить насос гура от редуктора, снять кардан и вынуть мотор.

Есть трудности с этой технологией, пока не могу точно сказать :( А мы тем временем напишем небольшой пост про успехи партии. Успехов больше, чем времени про них писать, поэтому отчёты о мастерской не столь регулярны, как хотелось бы :( Продвинулись в латании камары-кабриолета. Как вы помните, этот в целом неплохо сохранившийся экземпляр имел уставшие полы, особенно задние корытца. Менять нужно обе проймы целиком, ибо размер дыр в оных был слишком большим даже для дуршлага. Для этого обратились к субподрячикам из мастерской Крепкий Кузов, которые изготовили по образцу ремвставки и интегрировали их в машину. Операция по протезированию полов прошла успешно - теперь задним пассажирам будет не страшно провалиться в тартарары. Помните капот этой красавицы? К сожалению, время его не пощадило, и на кромке появились сквозные дыры от коррозии. Мы перебрали много вариантов, но, в конце концов, решили воплотить самый радикальный и бескомпромиссный - вырезать эту проказу, зачистить изнутри и вварить новый металл. Это и было воплощено в жизнь. Заодно ребята поправили геометрию, которая у данного капота тоже была далека от идеала. Тем временем с машины был снят мост и все элементы подвески. Мост был очищен, вскрыт, проинспектирован, изготовлен и интегрирован кастомный сапун взамен утраченного. Испытываю дикую зависть к своим же клиентам - настолько нарядно выходят некогда бывшие ржавыми и стрёмными железки! А Меркурию это только предстоит... С передней балкой пришлось помучится, но и она в конечном итоге сдалась под напором нашей любви и заботы. Разобрали подвеску, отпесочили, покрыли эпоксидным грунтом и тоже покрасили со всеми элементами. Не только металлом единым жива РастНдаст - существенно продвинулись в ремонте пластика, которого на этой машине обильно, и почти весь не только поломан, но самым паскудным образом в прошлом был отремонт... нет, язык не поворачивается это так назвать. Скажем так, кто-то в прошлом машины пытался его отремонтировать, но получилось у него не очень. Мы тоже далеко не с первой попытки нашли подход к этому пластику, но, в конечном итоге, дело закончилось успехом - передний бампер сейчас, фактически, готов, осталось его лишь зашлифовать. Но пластику и его ремонту я, пожалуй, посвящу отдельный пост. Кроме того ремонт Комарки связан с изготовлением большого количества кастомного инструментария. Например, тележки для катания кузова (ведь он, напомню, лишился колёс и самостоятельно перестал быть транспортабельным) (извиняюсь за качество фото, фотографировал на болгарку) Таким образом мы сделали из Комарры первый в России лифтованный смоллфут. Как верно заметил сам же хозяин машины, мы вплотную приблизились вот к этому: А всё для чего? Пришла пора вывесить Камару на кантователь! Для этого пришлось доработать лапы крепления, приварив с другой стороны мощнейшие квадратные платформы. Немного акробатики, применения смекалки, складного крана и физической силы - и Шевроле воспарила над этим бренным миром Теперь Камару можно вертеть как душе угодно, подлазить в настолько труднодоступные места, что не снились даже японским школьницам из хентая с тентаклями. Как вы уже догадались, мы вплотную подошли к этапу, когда ржавчина будет удаляться не с отдельных кусочков машины, а с кузова. Но это уже совсем другая история!..

Так в том и задумка =)

Конкретно тульской это пошло только на пользу