Andante

Мы какие-то виброгасители скорее всего будем ставить, но уже стационарного характера. Оно и места занимать будет меньше, и уменьшит потенциал для экспроприации для свободного от предрассудков частной собственности пролетариата Он там, кончено, замечен пока не был, но лучше перестраховаться. Я кстати ещё в гуглмапсах пока не гулял там, надо будет посмотреть на место с высоты птичьего полёта) О, спс за ликбез! Я в этой теме мягко сказать что плаваю, теперь буду знать. Но мне всё равно кажется, что снят он был с тех машин - просто в одну из них, видимо, его в лучшие времена вколхозили) Это было сложно, но прошло практически идеально благодаря слаженной работе Я очень боялся переезда и ожидал много худшего. К слову, снова ждём в гости! ;-) Как только освоимся и обкатаем технологию, я сразу пингану. Как верно заметил VItko, нужно сначала на чём-то менее ценном и не клиентском все нюансы отработать, чтобы потом не ударить в грязь лицом Надеюсь, что уже в скором времени! Спасибо за доверие)

Спасибо! Может быть, позже воспользуюсь твоим предложением =) Пока без надобности. Творческое переосмысление в условиях конца света =) В общем, у меня снова появилось немного времени, а это значит, что в эфире наша эпизодическая рубрика "Дворовый Кот и ребята". Многие из вас помнят, что привоз пары тонн оксида Форда из Таганрога я приурочил к организации мастерской по мягкому и не очень бластингу "Rust`N`Dust". С тех пор новостей о данном предприятии было негусто, но отнюдь не потому, что инициатива загнулась. Наоборот, всё это время мы экспериментировали, налаживали оборудование, путём проб и ошибок познавали тех.процесс, ну и выполняли первые заказы по мелочи. Многие с энтузиазмом предложили очистить железо, но, объективно, на том этапе мы не могли делать стабильно хорошо, поэтому для сохранения репутации я не делал официального анонса. Однако не без гордости могу сказать, что первый десяток клиентов с очень разнородными заказами (от дисков до металлической скамейки) результатом остался доволен. Правда, организация абразивоструйной обработки оказалась не такой простой, как мне казалось изначально. Мы столкнулись с кучей проблем, начиная с конденсата и заканчивая организацией вентиляции. В процессе решения оных мы с огромным расстройством пришли к выводу, что арендуемое нами сейчас помещение имеет много плюсов, но для наших целей не подходит совершенно. В него вложено немало денег, ещё больше времени и труда, но нужно признать свои ошибки и идти дальше. Поэтому в конце лета было принято непростое решение о переезде. Поработав какое-то время, мы уже гораздо более чётко понимали требования к помещению и, что очень важно, пространству вокруг. Нам необходима была площадка, где можно было чистить на открытом воздухе, построить эстакаду и просто реорганизовать технику; нам нужно было пространство, куда можно было бы вывести пыльную вентиляцию; требовалась возможность расположить компрессор на улице и работать им, не переживая, что его грохот и свист пары сведёт с ума окрестное население, и т.д. Список требований был достаточно большим, что в условиях ограниченного бюджета сделала поиски мягко скажем не моментальными. Однако в конце концов нам всё же удалось отыскать помещение, которое не только отвечало всем требованиям, но и имело ряд приятных бонусов, одним из которых был, разумеется, ковёр на стене. Это сразу создавало домашний уют и оказалось финальным аргументом в пользу именно этого цеха. А, ну ещё там был новый подъёмник, который отдали в безвозмездное пользование. Места внутри, конечно, поменьше, чем в прошлом помещении, но всё ещё достаточно для наших целей - иметь несколько отдельных камер под очистку и грунтовку + пространство под разборку. Объективно, в старом цехе было процентов 25-30 избыточной площади, которую мы пока просто не использовали. Здесь же достаточно квадратных метров для того, чтобы чистить авто и копаться в кугуаре. Плюс рядом есть несколько вариантов для расширения. Сама территория вокруг тоже понравилась больше - левого народу нет, заросший индастриал, тишина и спокойствие. При этом гораздо более удобный подъезд, чем ранее (те, кто был у нас в гостях на старом месте, в курсе - добраться туда было просто только на Бычке Ковбоя или подобной технике) и близкое расположение к московской трассе. Кроме того, если погулять по территории, можно найти много интересного. Например, пару старых Москвичей. К сожалению (или счастью), они принадлежат хозяину территории, поэтому вандалить\забирать их нельзя. Сейчас они вроде бы в процессе продажи. В цеху лежит мотор, как понимаю, от одного из них, но его у нас в скором времени заберут. А жалко, я бы раскидал и его - с виндзором был интересный опыт. Такая малютка по сравнению с v-образной восьмёркой! Однако найти помещение - это ещё полбеды. Не менее сложно перевезти всё оборудование, особенно когда это компрессор весом за тонну, тяжёлые верстаки и полторы тысячи килограмм абразива. Поэтому на помощь был призван камазик-воровайка. При помощи манипулятора мы погрузили в него и компрессор И верстаки И бочка И многое, многое другое. Однако даже забитый доверху КАМАЗ не смог вместить весь наш скарб. Удивительно, как мы успели за такой короткий срок обрасти инструментом и прочим... В итоге понадобилось ещё 2 грузовые ГАЗели и одна доверху набитая шмурдяком таха, чтобы окончательно переместить всё со старого цеха на новый. Конечно же, на новое место жительства переместился и Меркурий. Это он в ожидании грузовика, который мы изрядно обогнали. По приезду оного выяснилось, что без потерь не обошлось. Рама компрессора не перенесла дорогу сюда и приуныла. Наш хотрод превратился в лоурайдер. На самом деле сыграли роль два фактора: 1) Неудачная конструкция, минусы которой теперь нам очевидны. Но, как говорится, опыт - это такая штука, которая появляется сразу после того, как была нужной. Мы переживали, что может не выдержать сварка, а лопнула рама по сгибу. 2) Наша недальновидность - поставь мы компрессор на чурбачки и разгрузив раму, перевезли оную в целости и сохранности. Впрочем, на новом месте компрессор будет стоять стационарно, поэтому свою задачу рама выполнить успела. Уроки учтём на будущее. В остальном переезд оказался на удивление успешным. Благодаря слаженным действиям, рассортированным по коробкам вещам и превозмоганию, удалось не только избежать потерь\урона, но и управиться с перевозкой за день. Хотя это были очень тяжёлые 15 часов. Огромное спасибо моему отцу и друзьям, которые оказали огромную помощь в этом деле. Ночью Кот занял своё место внутри. Цех теперь забит внутри вещами, которые ещё предстоит разобрать, но мы уже в процессе. Сейчас мы строим внутри камеру и делаем стяжку, чтобы пол был ровный, обживаем новое место. Скоро вернёмся в строй. Пока ещё нет возможности взяться за тонкую кузовню, но уверенно можем отправить в работу раму\диски\подкрылки\карданы\чугунину и прочее. Обработку делаем купершлаком разной фракции, от средней до самой мелкой, он даёт поверхность +- как песок, сода пока в стадии экспериментов. Покрыть кислотным грунтом сразу после обработки есть возможность сейчас. Есть с кем обсудить порошковую покраску, пока по субподряду, но в перспективе хотим сделать свою камеру. Если кому интересно что-то почистить - приглашаю для обсуждения в личку (тема всё же про машину), обсудим А на Кугуар вчера был сделан объёмный заказ из-за океана на подвеску, ходовую, ремкомплекты редуктора и гура, новый бензобак с креплениями... приплывёт это всё не скоро, но я, в общем-то, и не тороплюсь. Всё равно пока рамы, куда это можно было бы прикрутить, ещё нет. Бонусом сравнение двух фордов с разницей в 30+ лет:

Я давно забил на попытки понять логику этого ресурса и просто веду там бортжурнал для тех, кому удобнее читать там =) Никогда к топам не стремился, тем более если там такой контент, то это скорее оскорбление, нежели привилегия. Тем не менее и там здравые комментарии и интересные журналы попадаются. Бортовик одного волго\каприсовода, перебирающего на досуге карбы и ребилдящего бигблок, читаю с огромным удовольствием! Ну я комплекцией не вышел для такого, и это уже совсем шок-контент будет) Нет, что-то более пустынно-традиционное. Мне очень понравилась идея вот этого маскарада на фесте:

а можно чуть подробнее?)

Ярмарка тщеславия и двойные стандарты =)

Не будь мне фиолетово, я бы поразмышлял о том, как эти правила соотносятся с некоторыми популярными блогами отдельных автоледи... но у меня много более интересных занятий и тем)

Ссылка была на правила драйва, в которых запрещается, я цитирую: "Нельзя Размещать фотографии, иллюстрации и видео эротического и тем более порнографического характера. Под ними понимаются изображения обнажённой и полуобнажённой натуры, ставящие своей целью привлечь внимание широкой публики. Запрет действует на всей территории сайта — на страницах машин, в блогах, бортжурналах, на аватарах, фотографии пользователя и любых других местах. Размещать материалы, которые поисковые системы идентифицируют как "Контент для взрослых" или категории "18+". Под ними понимаются изображения людей в обтягивающей мокрой и полупрозрачной одежде и белье, людей в непристойных или провоцирующих сексуальное возбуждение позах, крупные планы некоторых частей женского тела. Запрет действует на всей территории сайта — на страницах машин, в блогах, бортжурналах, на аватарах, фотографии пользователя и любых других местах."

Написать ей =)

Коммент заставил от души улыбнуться) Спасибо! На целомудренном драйв2 пост, к слову, заблочили, так что здесь, можно сказать, почти эксклюзивный адульт-контент (:

А теперь пришла пора рассказать, наконец-то, и про сам фестиваль постапокалиптический After Town, разбавив скучные буквы сочными фотографиями. Неудивительно, что после тяжёлой дороги на мероприятие мы доехали уставшими и злыми, к тому же изрядно опоздав. Изначальный план оказаться на месте заранее, придти в себя, собрать боевую фуру и проехаться парадом на открытие пошёл крахом. Но нам всё равно удалось успеть к началу АфтеТауна, когда бОльшая часть народа уже подтянулась и переоделась, а активная культурная программа ещё не началась. Проходило всё это на территории какого-то заброшенного завода, который выкупили и переоборудовали под полигон для страйкбола и подобных игрищ. Вряд ли в пределах МКАДа можно было найти место удачнее для постап-феста. Организаторы направили нас на задворки полигона, где мы могли в тиши и спокойствии обвесить таху приготовленной бутафорией и переодеться. К сожалению, времени на костюмы у нас не осталось вообще, поэтому на фоне остальных обитателей Пост-городка мы выглядели блёкло. Зато у нас был Кугуар и Боевая Фура. Когда наша колонна выехала на «центральную улицу» городка и не спеша покатила в сторону импровизированной площади, стало ясно, что всё нами затеянное, было не зря. Народ был не избалован правильной техникой, мало кто ожидал увидеть на мероприятии эти дредноуты. Под приветственные крики мы расположились на небольшой площадке так, чтобы все желающие имели возможность сфотографироваться с Котом и Тахой. От желающих, как показала практика, отбоя не было. Пожалуй, единственный прецедент, где внешний вид Меркурия соответствовал формату мероприятия. Капот Кота моментально облюбовали все окрестные барышни. Справедливости ради стоит отметить, что целиком ни у кого ума не хватило забираться, как было на недавно прошедшем faces and laces. На капот Тахи же постоянно норовили запрыгнуть какие-то рейдеры. Постапу все возрасты покорны! Даже кобылицы несмертного Джо оценили запылённый дизайн Меркурия. Оставив машины под присмотром Бригады Надзора, мы с капитаном Бородачом и его верной боевой подругой отправились исследовать городок. А посмотреть там было на что. Например, на задорные девичьи бои в бассейне с водой. Кажется, условием победы было стащить с бедра противницы подвязку, но правила - это последнее, что интересовало нас во время просмотра поединка. Культурная программа была крайне разнообразной - мы посетили местный бар, церковь судного дня, рынок, пообщались с населением, выполнили несколько квестов, получив взамен местную валюту - меченные гильзы, делали ставки на тараканьих бегах (ВСЕГДА ставьте на самого маленького), покатались на импровизированных танках... И это при том, что в силу усталости, жары и последорожного рейджа настроение у нас было довольно вялое. Будь мы несколько бодрее, количество движух, в которых можно было поучаствовать, выросло многократно. Довольно проработанная сюжетная составляющая приближала фестиваль к игре, но при этом участие было сугубо добровольным. Если надоедало саботировать штаб регуляторов или быть наркокурьером, можно в любой момент отойти от дел, посидеть в полумраке местного бара, пропустить стаканчик-другой прохладительного или горячительного. Атмосфера была очень доброжелательной. Никакой агрессии со стороны посетителей выявлено не было. Из потенциально опасных моментов был только один, когда один из фотографирующихся забрался внутрь Кугуара и случайно снял машину с паркинга - но Бригада Надзора отреагировала молниеносно и обошлось без жертв со стороны мирного населения. Тем, кто хочет увидеть более подробный фотоотчёт, я настоятельно рекомендую пройти по ссылке и посмотреть альбомы в группе события. Там есть на что взглянуть. Сочных и не всегда обременённых одеждой девушек, классных костюмов да и просто атмосферных снимков там преизрядное число. А кому лень смотреть фотки - можете глянуть видео. (К слову, все фотографии\видео в данном материале сняты участниками феста, за что им спасибо. Все права принадлежат тем, кому принадлежат.) Отвал Тахи мы варили не зря. Он пользовался просто безумной популярностью среди фотографирующихся. А благодаря монументальности конструкции, на него можно было безбоязненно забираться не только хрупким девочкам, но и вполне себе брутальным мужикам. Конечно, очень круто было бы поэпатировать публику отжигом резины на Кугуаре, но не стали мы делать этого по нескольким причинам. Во-первых, подходящей резины у нас был и без того дефицит, ехать назад было бы просто не на чем. Во-вторых, площадка там была песочно-каменистой, и в результате мы бы в лучшем случае окатили собравшихся волной из гравия и пыли. В-третьих, пока у меня не будет запасной коробки, я рисковать не хочу Сейчас Мерк не в той кондиции, чтобы проверять его на прочность. К сожалению, нам не удалось остаться до самого конца мероприятия (а финал его был аж в полночь), так как путь назад нам предстоял неблизкий. Судя по отчётам, мы пропустили фаершоу и много чего интересного, но сил уже не оставалось никаких, ибо нам ещё предстояло заехать к Эшли за запаской. Поэтому мы завели наших чугунных коней и вновь под возгласы толпы покинули After Town. Если подвести итог, то мероприятие произвело хорошее впечатление. Будь дорога туда чуть полегче, а температура за бортом пониже, остались в восторге. Из минусов ещё можно выделить то, что формат любых массовых движух от нашей асоциальной компании всё-таки далёк, и первое время среди толп незнакомых людей мы не знали, куда приткнуться. Но потом более-менее акклиматизировались. Будем ли мы участвовать в чём-то подобном в будущем? Сложно сказать. Но такой формат нам понравился больше, чем обычные авто-фесты, где уже через час, после просмотра всех приехавших тачек, становится скучно. Если будем развивать тему, то нужно будет обстоятельно поработать и над декором обеих машин - всё-таки гражданские куски Тахи слишком бросались в глаза - и над своими костюмами... а, возможно, чем чёрт не шутит, и над какой-то культурной программой, дабы быть не просто стационарными фотостендами. В любом случае, первый опыт хоть и получился немного скомканным, был признан удачным. Сейчас, по прошествии нескольких недель, AfterTown вспоминается гораздо лучше, чем по ощущениям на самом фестивале, где я и мои друзья бОльшую часть суток хотели сдохнуть от жары и усталости. Огромное спасибо я хочу выразить моим братюням, которые вписались в этот блудняк на всех стадиях от подготовки бутафории до приезда домой. Без них я вряд ли бы вообще сподобился куда-то выбраться. Но, несмотря на все препятствия,

Дык машина "состоянии на 4 с минусом"(с) =)

Никак не доходят руки написать про сам фестиваль, но вот вам фотокарточка одного из участников мероприятия:

На здоровье! Рад, что понравилось

Чувство юмора вернулось спустя несколько дней после поездки, во время было не до шуток)

Ну хоть новый экспириенс) В конечном итоге приду к запасному кугуару

Я же говорю, что ничему нас жизнь не учит :( Но теперь она у нас есть. Не с первого, так со второго раза...

В результате дискуссии выше мнения сошлись на том, что проводка не очень везде Когда-нибудь я заменю все основные электромагистрали кугуара на силиконовую проводку... но не сегодня. А сегодня я продолжу рассказ про нашу поездку на фест. Извиняюсь за перерыв, очень много работы навалилось :( Как я уже говорил в прошлом посте, мы подлатали кугуар и собрали из подручных средств маскарад для Тахи, после чего отправились на постапокалиптический фестиваль AfterTown. Кот выбрался на трассу, большой v-образный мотор раскрутил колёса до нужной скорости, и Меркурий, расправив крылья, полетел над асфальтовой лентой. Выехали сильно заранее, чтобы успеть по приезду подготовиться к мероприятию. Было тёплое солнечное утро, ничто не предвещало беды... Неожиданный хлопок по правому борту, лёгкий крен, запах палёной резины. Не делая резких телодвижений, съезжаем на обочину под шуршание спущенного переднего колеса. Осмотр показывает, что спустило в ноль, при том моментально. Быстрая инспекция покрышки показывает, что накачать её шансов не больше, чем Японии получить назад Курилы. Так как жизнь нас ничему не учит, запаски у нас с собой нет. Есть доливка антифриза, моторного масла и ATF, запасной стартер и даже генератор — но не запаска. Делать нечего. Откручиваем колесо, грузим в Таху и едем вдвоём до ближайшего шиномонтажа. Как бы ни парадоксально это звучало, загрузить в Шевроле колесо от Кугура было той ещё проблемой — ибо автомобиль был доверху загружен скарбом для фестиваля. Поэтому ехать мне пришлось на переднем сиденье с колесом на коленях. Шиномонтаж оказался от нас не так далеко — менее чем в километре. Особенно досадно, что не дотянули, но из-за спустившего в ноль колеса была вероятность повредить диск, и рисковать мы не стали. Отправляем дипломатическую миссию с колесом в сервис. В сервисе подтверждаются наших худшие опасения. Дело в том, что у Меркурия довольно специфическая для современных автомобилей размерность колёс, а именно 225/70 R15. Старая резина кончилась совершенно, её прожевало дорогой до непотребного состояния. Единственная подходящая в шиномонтаже покрышка 15го диаметра была, мягко скажем, меньше. Но выбор был между ней и ничем, поэтому мы, скрепя сердцем, решились как хотя бы временный вариант поставить её. Камера на снятом колесе не просто лопнула, она распустилась в ленту Мебиуса. Загрузив отремонтированное колесо в Таху, мы мчим навстречу Меркурию. ...вернее, мчим в противоположную от него сторону. Те, кто ездил по М-2 знают, что это не та трасса, где можно просто так взять и развернуться в любом удобном месте. Поэтому мы мчим с десяток километров вперёд, разворачиваемся на какой-то развязке, едем назад, проезжаем сиротливо стоящий на обочине Меркурий, наворачиваем ещё пяток-другой километров, разворачиваемся, и только после этого подъезжаем к Коту. Смутное чувство родства с хомячком в колесе не оставляет нас всю дорогу. Наконец-то у машины! Возвращаем колесо на место. Выглядит оно на огромном Кугуаре просто карикатурно. Но его задача была позволить машине самостоятельно доехать до следующего сервиса, где мы найдём нечто более подходящее. Запрыгиваем внутрь, разгоняемся и... хлопок, уже знакомый запах горелой резины и наших пригорающих анусов! Новое колесо продержалась несколько сотен метров! Лёгкая досада и раздражение первой неудачи начинает трансформироваться в тихую ярость. В этот раз мы докатываемся до уже знакомого шиномонтажа. Помочь там нам, конечно, уже не могут — единственная их 15ая покрышка волочится по асфальту на нашем переднем колесе. И вновь снимем мы колесо, и в Таху погрузим опять... и как это всё за*бло надоело, ети его чертову мать! Когда оставшаяся часть коллектива сторожит кугуар и питается в придорожной кафешке, я и капитан Бородач снова отправляемся в незабываемое приключениях в поисках святой покрышки. Проехав ещё большее расстояние, мы находим небольшой островок в океане безысходности, где расположилось несколько сервисов, шиномонтажей и даже магазин новой резиной. Чуточку воспрянув духом, мы начинаем паломничество в надежде раздобыть замену. Шансы на успех наши становятся похожи на округлые глаза продавцов, когда мы интересуемся наличием данного размера. Самые положительные прогнозы появления оного в продаже — через месяц. Это примерно на месяц дольше, чем мы можем себе позволить. Весь запас времени приезда на фестиваль уже потрачен, нервозность растёт с каждой минутой. В последнем шиномонтаже работник чешет репу и предлагает прогуляться... в поле. За зданием, в зарослях пожухлой травы, раскинулось кладбище покрышек. Наша задача — отыскать здесь относительно свежий труп, который ещё не начал разлагаться. Перерыв, не преувеличивая, гору старой резины, мы с огромным трудом находим 235/70 R15. Не 100% соответствие, но уже лучше предыдущей, да и альтернатив нет абсолютно. Нам везёт, удаётся раздобыть сразу пару. Судя по дате производства, резина почти новая (на фоне самой машины) — ей только-только исполнилось 10 лет. Переворачиваем одну из покрышек. Из неё вываливается ящерка. Спрашиваем сервисмена, входит ли ящерка в стоимость резины, но пресмыкающееся, посмотрев на нас как на идиотов (не могу её осудить), улепётывает искать себе новое жилище. Опять едем вперёд, разворачиваемся, едем назад... время поджимает, нервы сдают, разворота всё нет, и мы решаем преступить закон и развернуться в появившемся между дорогами разрыве для спецтранспорта. Прочитав пост до этого места и поняв степень нашей удачливости в тот день, вы, думаю, уже догадались, чем это закончилось. Как чёрт из табакерки возникшая патрульная машина ласковыми звуковыми сигналами приглашает нас на обочину, скрасить досуг инспекторов охренительной историей. Одной рукой удерживая огромное колесо, второй я лихорадочно пытаюсь засунуть взятый на фестиваль ручной пулемёт Галил под сиденье. Это всего-навсего ММГ, но меньше всего нам хочется объяснять господам из ДПС, почему это всего лишь в точности повторяющая боевое оружие игрушка, а не смертоносное и незаконное железо. Инспекторы попались понимающие — пожурили немного, выписали штраф (сильно меньше, чем мы ожидали) — и отпустили восвояси. Поездка становилась уже не только долгой, изнурительной, но и дорогой. Когда мы добрались до Кугуара, полуденное солнце нещадно жгло всё живое. Шансы успеть к открытию мероприятия таяли быстрее, чем оставленное снаружи мороженное. Мы решили поменять резину парой, на этот раз без камер. Проверив поверхность обоих дисков, нам инсталлировали и отбалансировали оба колеса. Отъезжая от шиномонтажки, мы твёрдо решили: случись что ещё, вызываем эвакуатор и едем домой. Складывалось ощущение, что Меркурий просто не хочет возвращаться в Москву, где о нём не очень-то заботились. В конце концов его удалось убедить, что белокаменную мы посетим не дольше чем на день, ради мероприятия, после чего дело пошло лучше. До фестиваля мы добрались с изрядным опозданием, но уже без приключений. Про сам AfterTown я напишу отдельно, когда дойдут руки. Дорога назад, несмотря на усталость и позднее время, прошла без эксцессов. Чтобы более не попадать в подобные ситуации, на обратном пути мы заехали к Хранителю Фордов Эшли, который от щедрот (огромное ему спасибо за это!) выделил нам не только диск с нужной разболтовкой на запаску, но и 4 (четыре, Карл!) покрышки нужной размерности. Но, хвала высшим силам, они нам так пока и не пригодились. Отбросив эмоции, связанные с поездкой, за это путешествие было сделано несколько наблюдений и выводов. - С правильной вискомуфтой и крыльчаткой охлаждение работает как надо в любом режиме, даже в летнюю жару. С момента прогрева двигателя температура стабильно держалась на 75-80 градусах без малейшего намёка на перегрев. Правда, теперь поток воздуха от мясорубки идёт аккурат на моторный щит, что обеспечивает дополнительный нагрев салона. - Кто без запаски ездит, тот глуповат. - Путём дискуссий и логических умозаключений мы пришли к осознанию, в чём секрет вялого старта и комфортной езды по трассе на почти холостых оборотах при скоростях за сотню. Вернее, никакого секрета тут нет(с) — очевидно, что дело было в мосте. Но я связывал наличие длинной пары с тем, что сейчас стоит мотор меньшего объёма (5 литров против 5,8 в стоке), а Рома очень справедливо заметил, что, скорее всего, собака зарыта в АКПП. Дело в том, что в стоке на Меркурии шла коробка предыдущего поколения, С4 — трёхступенчатый автомат. С большой долей вероятности главная пара там была 2,26 или около того. А мы проинсталлировали более прогрессивный 4-ступенчатый легковой аод, рассчитанный на 2,73 мост. В результате имеем то, что имеем. Впрочем, менять пару на более короткую желания не возникало — с моим характером и своими габаритами Мерк не провоцирует на резкую езду, а по трассе на нём мчать с таким конфигом самое то. - Как только перетряхнём ходовку и появится возможность выставить сход-развал, поставим в круг новую хорошую резину. К чёрту камеры!

Он добавляет уютности =)

Огонь!

Таки же нет, ничего секретного или супер-Илитарного в ём нет совсем! Вот клуб, который мероприятия проводит уже несколько лет, там можно будет чекать анонсы следующих. Немножко фоток с мероприятия для затравки:

Знакомый рассказывал свой опыт владения старым чирком: "Отличная машина, радовала практически всем, исключая проводку. Вид оной приводил в грусть, ибо выглядела страшно заколхоженной и неумоделой. Накопил денег и решил поменять всю косу на NOS. Каково же было моё удивление, когда мне пришла... абсолютно точная копия моей косы". Никогда не слышал, чтобы про АА говорили - "какая хорошая и надёжная в них электрика!" Но тут, вероятно, работает и субъективный фактор, ибо я в целом электрику не сильно жалую) С Лэндроверами не сталкивался, а вот про проводку старого (да и нового) Гелендвагена знаю даже чуть больше, чем хотелось бы, так как друг владелец двух единиц этой вундервафли. Спору нет, сумрачный тевтонский гений на голову опережает всех) Справедливости ради стоит отметить, что я ещё тут недавно увидел на драйве несколько кос старого ситроена, которые состояли из проводов одного цвета. Это сильно подняло проводку АА в моих глазах =) Огромный плюс электрики старых американцев (за исключением, видимо, прогрессивных кадди) - она довольно простая и, в случае с карбовым мотором с безмозглым автоматом, на способность машины перемещаться в пространстве влияющая очень опосредованно. Этим она мне очень нравится =) А-а, так это диагностические разъёмы такие!)

Да, согласен в этом аспекте - в будущем, если энтузиазм к теме не угаснет, с остальной частью машины тоже поработаем. Есть разные мысли в этом направлении =)

Как я писал в своей теме, на постап-фестиваль мы решили ехать на двух машинах. А это значит, что Тахе нужно будет придать правильный вид. Было решено стилизовать её под Боевую Фуру из последнего МэдМакса. Для начала был подготовлен краткий план работ и список характерных черт, которые отличают War Rig от любой другой машины. Используя свои корявки и карандаш, я набросал примерный конечный вид Тахозавры в обвесе: Вот список самых необходимых элементов: 1. Это отвал. Самая яркая и характерная черта Боевой Фуры, на мой взгляд. 2. Два чарджера на капоте. По сюжету там стоим два мотора с нагнетателями, один с двумя ноздрями, второй - с тремя. Устанавливать настоящие нам пока не позволяет бюджет, но соорудить нечто похожее нашим любимым копродендрическим методом (сиречь из говна и палок) - за милое дело. 3. Сдвоенные глушители, выходящие на крышу, с каждой стороны. 4. Шипы на колёсах 5. Бочка воздушного фильтра. В начале фильма их было две, но одну в процессе очередного побоища фура утратила. 6. Нарисованная костяная рука на водительской двери - символ Фуриосы. На рисунке не представлена. Работы предстояло много, вопросов по воплощению отдельных элементов было валом, но мы решили, что нужно немножко упороться и попробовать. Быть унылыми фекалиями мы всегда успеем. Начать решили с отвала. Прикинули конструкцию и определились с материалами. Так как отвал на фестивале наверняка вызовет желание забираться на него всем, кому не лень, решили сделать силовую конструкцию из металла. Да и на случай зомби-апокалиписа или уборки снега он нам всегда пригодится. Сварили конструкцию, которая крепится на раму под бампером (там как раз удобно расположенные отверстия для кенгурятника). Из вот таких двух половинок сотоит подрамник отвала. Почему из двух? Для того, чтобы разобранный отвал можно было без проблем транспортировать до места мероприятия на самой Тахе, ибо ГАИ в последнее время очень скептически относиться к любому роду подобного тюнинга. Каркас отвала сделали из арматуры, симметрично согнутой при помощи точечного удара ноги. Когда прихватили обе половинки для относительно симметричного расположения, усилили укосинами из той же арматуры. Чтобы не расстроить аккумулятор, массу с машины перед варкой прикрученных к ней элементов скинули. Из листа 15мм фанеры вырезали боковины отвала вроде тех, что были у Фуры. Сооружать гидравлические подъёмники, даже бутофорские, времени уже не было, поэтому ограничились этим. Результат в сборе, без металла и покраски: Фанеру крепили при помощи болтов и приваренных гаек - опять же в угоду быстроразборности. После этого осталось только покрасить боковины и зашить отвал металлом. Для последнего как нельзя кстати был найден листовой металл, который 30 лет считал себя крышей дачи. Вид у него был очень постапокалиптичный - ржавый металл перемежался с остатками выцветшей облупившейся краски. Нарезав его кусками примерно по форме сегментов, мы подогнали их при помощи молотка и приварили. Итоговый результат без боковин: Получилось, на мой взгляд, отлично. А по центру украсили небольшим маскотом: Далее - чарджеры. Конечно, пилить капот мы не собирались, но хотелось сделать их хотя бы издали похожими на оригинал. Пошурудив по закромам, мы извлекли несколько старых шкивов, ремней и карбюраторов от волги, остатки фанеры, уголки труб - и начали импровизировать. Выпилили из фанеры основу для корпуса чарджера, прикрутили шкивы. Не то чтобы начало напоминать нагнетатели, но начало неплохое. Зашили короб листовым металлом, сделали имитацию натянутого ремня, водрузили карбюратор, площадку с воздухозаборниками - и покрасили в серебрянкой с чёрной подложкой. Края замаскировали резиной - она, во-первых, не повредит капот, а, во вторых, скроет щель. Таха с отвалами и чарджерами. На мой взгляд, это успех. Боковины отвала, к слову, покрасили остатками той краски, которой делали Кугуар чёрным. В идеале их бы сделать более металлически-ржавыми, но это уже на будущее, времени не хватало катастрофически. Поближе. Крепится всё это на мощных ниодимовых магнитах в 4х точках, по краям. Несмотря на высокий (из-за карбов) центр тяжести, конструкция получлась довольно устойчивая - на небольшой скорости с ними можно ездить, не боясь потерять. А большего нам и не надо было. В перспективном будущем, если нам эта тема не надоест, было бы круто раздобыть где-нибудь старый тахокапот, который не жалко, и сделать в нём настоящие пропилы и закрепить чарджеры как следует. Ну там можно и более реалистичную стилизацию сделать. Глушители были сделаны довольно быстро и без затыков. Пластиковые сантехнические трубы и переходники к ним были закуплены, пошинкованы и соединены в конструкцию, напоминающие глушак с банкой. После этого покрашены по той же методе, что и чарджеры - чёрная основа и серебрянка Нижняя часть была замотана каким-то бинтом, делающим вид, что он термолента. Прикинули к машине - как и в оригинале, увели их под арку, закрепив там стяжкой за винт расширителя. Наверху ей же притянули к рейлингам. По первоначальному плану шипы на колёсах было решено сделать из старых покрышек. Эксперименты в этом направлении показали, что треклятая резина режется далеко не так легко, как хотелось бы, после распила становится липкой и маркой а, самое главное, конечный результат получается так себе - из-за её толщины к дискам её нельзя было притянуть так, чтобы она топорщилась правильно. Угробив на осознание этого факта уйму сил и времени, мы решили сделать быструю стилизацию из картона. Он и топорщился, как надо, и по виду напоминал ржаво-пыльные шипы оригинала, а уж насколько проще его было сделать - словами не передать. В идеале, конечно, его бы сделать из чего-то вроде линолеума и покрасить. Но в качестве экспресс-решения сгодится. Добавили бочки, руку и небольшую дудку над водителем (из-за отсвета видно плохо). На этой фотке шипы ещё\уже сняты. До косплея это, конечно, не дотягивает, но стилизация признана успешной.

Да от чего-то банального, как бы не от Газели даже. Рома Эшли рекомендовал емнип от Галанта заколхозить, а у Армен-джана есть комплект универслальных электровентиляторов со всей сопутствующей проводкой. А я вернусь к приключениям Кугуара в России. Случилось тут такое, что Кугуар меня пригласили на постап-фестиваль AfterTown как почётного гостя. Я в целом человек к блуднякам предрасположенный, посему отнёсся к предложению с энтузиазмом, благо Меркурий дополнительно декорировать не нужно было - он и так выглядит словно пережил конец света. Но нужно было подтянуть кое-что по технической части. Главное улучшение - интеграция правильной крыльчатки и вискомуфты. Теперь оно дует в нужную сторону, всасывая воздух через радиатор, а не борется с набегающим потоком. Результат - ни намёка на перегрев в летнюю жару в любом режиме, включая московскую пробку. А там условия тяжелее, чем на шестом круге ада. Второй апгрейд - разбор электрики. Она у Кугуара представляет собой спрута, состоящего из скруток, окислившихся клемм и нескольких запутавшихся в проводах дохлых мышей. Американцы вообще никогда не славились хорошей проводкой, но я специально изучил электросхемы в мануале и не нашёл там в стоке грызунов. Вот, например, как у меня подключена одна из лампофар: Почему эта косичка из трёх оголённых проводов не приводила к короткому замыканию на любой неровности - для меня загадка. Это ещё не самый плохой вариант - так, например, я выяснил, почему у меня не работают стопари. Лягушка при нажатии на педаль тормоза коротила сама на себя, что, видимо, и привело к её кончине. Мы заизолировали всё, до чего смогли дотянуться (к сожалению, это лишь подкапотная электрика и только малая доля салонной), кое-какие провода восстановили, заменили лягушку и вернули машине способность оповещать мир о своём торможении. Кроме того, сделали более стабильной работу поворотников, габаритов и, под конец, решили провести ревизию лампофар. Сняв рамку, я понял, что чашки крепления немного устали. Все четыре лампофары крепились по своему, потому что у них в разных местах отгнили, отломались или деформировались крепления. Кроме того, кто-то до меня их как мог заколхозил подручными средствами. Из 4х лампофар у меня, как я писал ранее, работали только две, при том на одной стороне. Третья выглядела живой - колба без видимых повреждений и инородных предметов внутри, спираль целая - но не звонилась и, что характерно, не светила. Четвёртая содержала в себе мутную беловатую жижу. Это намекало на то, что колба утратила целостность и непорочность. Изначально я хотел докупить две или даже все четыре фары взамен старых, но, к сожалению, в местных магазинах смог отыскать только одну подходящую Хеллу - в смысле, одну штуку. Посему было принято решение пока более равномерно распределить рабочие лампофары по морде Меркурия. А чтобы пустые глазницы не зияли как на черепе, поставил туда нерабочие фары. Меркурий (как нам казалось) был подготовлен к ещё одному приключению. Но ехать на мероприятие без верных бро как-то совсем безблагодатно, поэтому мы решили заняться и Тахой Капитана Бородача, о чём я, пожалуй, расскажу в его теме чуть позже

А я всё жду чертежей >=)