Andante

Ну что, камрады и камрадини, категорически поздравляю всех с прошедшими и текущими праздниками. Можно было подумать, что тема подзаглохла из-за того, что команда "Гнилобан" ушла на каникулы - как бы ни так. Всё это время не вылазили из мастерской. Ниже будет охренительнейшая история с подробностями. Скандалы, интриги, расследования, жесть, гуро и прочие хэштеги для отпугивания слабонервных беременных школьниц. Ну а для всех прочих я начинаю травить прохладную. Новый год, простите за каламбур, не задался ещё в конце старого, когда в одну из последних ночей оного на финальном этапе очистки рамы наш компрессор вместо сжатого воздуха решил гнать масло через вал. Очевидно, как-то сразу и сильно приуныли манжеты. Работа тут же встала - достать специфические детали промышленного оборудования до конца праздников было задачей нетривиальной. Кроме того, манжеты эти, что характерно, находились между мотором и самим нагнетателем, и чтобы их поменять, нужно было разбирать половину компрессора. Праздники обещали быть томными. Ну а что делать?.. Отдельно я очень хочу выразить признательность инженерам завода Арсенал, которые проектировали компрессор, отталкиваясь от передовых исследований в области пыток. Каждый узел расположен таким образом, чтобы его пришлось демонтировать, дабы добраться к следующему. В этом плане они явно ориентировались на японскую школу. Но если суровые самураи делали это для максимально плотной компоновки машин или мотоциклов, то наши просто от широты души - потому что могли. "Нехай эти чудаки помучаццо" - прямо-таки слышу я голос главного проектировщика проекта "ЗИФ". В общем, чтобы снять блок нагнетателя, его нужно открутить вместе с кожухом сцепления (да, вы не ослышались, это очень прогрессивный компрессор с механическим сцеплением), который сделан из свинцовых листов защиты реактора списанных подводных лодок и весит около трёх миллионов килограмм, предварительно открутив и вытащив сепаратор (весящий не менее). Дизель при этом нужно обязательно вывесить, потому что 2 из трёх подушек опоры у него как раз на этом злотекучем колоколе. Опереть снизу его не обо что, так как у него там поддон, который просто сложится под весом тракторного двигла. Единственное решение, за которое мы благодарны конструкторам (белорусским, а не арсеналовским) - это то, что на моторе были специальные болты с креплениями тросов. Ещё очень сильно выручил подъёмник. Вывешиваем на подъёмнике мотор при помощи стального профиля, не без сношений вынимаем колокол (который, конечно же, упирается в балку его родной рамы, из-за чего его приходится задирать куда выше разумного и проч.) Это только присказка - сказка впереди(с) Высоцкий Так или иначе, чарджер снят, выжимное демонтировано. Смотрим на ещё не разобранный нагнетатель - и что же мы там видим? А видим мы многообещающую картину. Догадайтесь, что не так на этой фотографии? (Спойлер: не так здесь всё, кроме колокола, но об этом мы узнаем чуть позже). Внимательный зритель заметит, что не хватает одного болта на фланце. Действительно, зачем закручивать все болты на крышке, устройства, которое под давлением до 13 атмосфер гонит 6000 литров воздуха пополам с раскалённым маслом? ЧТО МОЖЕТ ПОЙТИ НЕ ТАК? Выкручиваем оставшиеся болты. Во-первых, они разные. Но хрен бы с ним. Обратите внимание на нижний - его вытянуло настолько, что шаг резьбы из частого стал редким. А ещё он на добрых два миллиметра длиннее своего уцелевшего товарища. На самом деле из 6 болтов один был обломан, 3 потянуто, один инородный и лишь один оказался стойким оловянным солдатиком. Это наблюдение подсказало, что в компрессор, вопреки заявления продавца, всё-таки лазили. И что самое невесёлое, лазили не самые пряморукие люди. Мы начали готовиться к худшему, но реальность превзошла наши самые смелые ожидания. Давайте внимательно рассмотрим сам снятый фланец. Судя по характеру повреждений на привалочной, да и вообще всех остальных плоскостях (включая находящиеся в четырёхмерном пространстве), эту несчастную деталь демонтировали зачарованной кувалдой - при том сказочные долбодятлы. Но и это не самое вкусное. Дело в том, что фланца этого в мануале и на схеме нет вообще. Есть крышка, а фланца нет. Присмотримся к нему! А! Всё встало на свои места. Просто кто-то взял и приварил на глаз кусок водопроводной холоднокатанной трубы к крышке, превратив его во фланец. Стоп, а зачем нужно было приваривать кусок трубы к крышке? А это было такой импровизированной направляющей для первичного вала. Дело в том, что в оригинале там три детали - вал, на котором вращается шестерня редуктора винтовой пары, надевающаяся на неё втулка с внутренними шлицами и короткий выходной вал, вставляющийся во втулку и идущий уже в сцепление. Вот как выглядит первичный вал и втулка в оригинале: А вот как они выглядят у нас. Следующее предложение, написанное матом через капслок, я стёр семь раз, прежде чем оно приняло финальный вид. Что-то подсказало нам, что вал и втулка были просто приварены друг к другу. Не знаю, что натолкнуло нас на эту мысль - внимательное изучение мануала, внутреннее чутьё, нездоровые цвета побежалости о(т)пущенного металла или грубо ободранный на точильном камне сварной шов с кавернами. До разборки я переживал, что в условиях цеха мы не поймаем сотки при замере биения. Зря волновался, там линейкой можно было биение замерять. Интересно, почему? Почему скончались манжеты, которые как раз живут на этом валу, перестало быть загадкой. Загадкой стало, как они так долго держались. В каком состоянии находились дорогостоящие опорные подшипники, вы уже догадались. В целом попадос по запчастям уже вырисовывался крайне мрачный. Из хороших новостей - я очень переживал за состояние шестерней редуктора, так как они там стоят как крыло от самолёта. Но они оказались бодрячком. На этом хорошие новости заканчиваются. лезть в винтовую пару дальше очень сильно не хотелось, так как чем дальше от её крышки вглубь нагнетателя, тем больше становилось нулей в ценнике каждой запчасти. Однако характер повреждений, который привёл к наблюдаемому нами ремонту, заставил взять волю в кулак и идти до конца. Один вал к другому приварить могли только из-за того, что на них срезало шлицы. При рабочем моторе срезать шлицы на них могло только если сам компрессор заклинило - а так как редуктор оказался целым, то клинануть могло только винтовую пару, что очень-очень грустно, так как это основная и самая дорогая часть компрессора. Вот эти две мясорубки как раз и дают на выходе тысячи литров сжатого воздуха. Если с ними что-то случилось, это полный ребилд компрессора в лучшем случае, или покупка всего нагнетателя целиком. Он стоит ОЧЕНЬ много. Снимаем воздушный дроссель - в открывшееся отверстие можно взглянуть хотя бы на кусочек пары. Не уверен, что этого достаточно, чтобы сформировать полную картину. Но нам хватило. Сфотографировать как следует не получилось - в живую это видно куда лучше. Однако это не упавшая на мясорубку пыль или мусор, это выбоины и зазубрины. Многочисленные неравномерные пятна потёртостей и прихватов. Судя по всему, незадолго до покупки нами компрессора в винтовую пару что-то свалилось через дроссельный блок\всосало с маслом, в результате чего чарджер это что-то перемолол и заклинил, а продолживший вращаться дизель богатырским крутящим срезал шлицы с вала. Тогдашний обладатель компрессора хотел его вернуть в строй как можно быстрее, но из бюджета у него было, видимо, всего три писят(с)Южный парк Их хватило только на помощь местного сторожа Михалыча, у которого из инструмента была только стыренная 40 лет назад во время строительства Транс-Мудовой Магистрали сварка. Быстро и бюджетно вернув компрессору способность компрессить, хозяин рассудил, что от него нужно избавиться как можно быстрее, пока тот эту способность не утратил, ну а тут подвернулись мы. Махать руками спустя такое количество времени после покупки смысла никакого, тем более, что хрен мы докажем, что по факту он за эти полгода работал пару десятков часов от силы (даже межсервсиного интервала не выработал). Ну, впредь будем умнее. Зато мы стали чуточку умнее, чуть лучше стали разбираться в компрессорах, их внутреннем устройстве. В ближайшее время я ещё узнаю, где именно можно продать внутренние органы для оплаты ремонта. В общем, как-то вот так. Из всех сценариев сыграл один из самых мрачных, турбина отправляется в ремонт. Но мы не унываем - железо чинится, деньги зарабатываются, опыт приходит, а у нас по цеху и без того хватает задач =)

Этим запаслись, фанерок у нас преизрядное количество, лобзик тоже наличествует =) Отписал в личку!

Красота красот =)

Экий вы, батенька, кровожадный! Сие уже в новом году, не ранее.

Спасибо большое, транслировал мысль об антиграве хозяину, пусть думает =) На тему фиксации - мы изначально думали как раз на тему болтов (и даже в одну трубу интегрировали гайки), но потом засомневались в надёжности конструкции и отказались в пользу жёсткой фиксации. Судя по всему - зря. Но, я думаю, мы в конечном итоге и гайки (только поебовее) туда приварим - наша система не исключает возможность дублирующей =)

Хорошая идея, надо будет попробовать! Спасибо!

Лавкрафт одобряет! =)

Ну слабенько пока.

А мы продолжаем избавлять от ржавчины всякое, что нам привозят. На этот раз привезли куски автодома и "калитку" под запаску от какого-то внедорожника. Годы и непогоды значительно отразились на этих железках. Особенно досталась мощным валам, которые при помощи электродвигателей позволяют вращать колёса автодома с пульта и перемещать мобильное жилище в пространстве. Помимо всего прочего, на одной из деталей нами была обнаружена номерная табличка. Доподлинной информации, дорога на владельцу или нет, нам не поступало, поэтому мы решили её сохранить. Чтобы защитить её от абразива и грунта, заклеиваем её в несколько слоёв малярным скотчем, поверх которого - обычный. Однако этого недостаточно - чтобы полностью быть уверенным в сохранности таблички, пространство вокруг неё специально обрабатываем очень аккуратно, на малом давлении и пистолетом с более тонким соплом. От прямого потока купершлака никакой скотч, конечно же, не защитит. А вот и результат! Как вы обратили внимание, наш бутерброд из скотча сильно потрепало, но при этом сама табличка сохранилась без повреждений! Для того, чтобы убедиться в этом, снимаем верхние слои, которые приняли на себя удар. Прекрасно видно, что шильд остался невредимым. Если заказчику необходимо, мы можем применить и более продвинутый бутерброд, в котором поверх малярного скотча будет наклеен двухсторонний, а на него - пластинка из металла по форме шильда. Это гарантировано защитит любую табличку\выбитый номер от повреждения. А вот и остальные детальки после душа из купершлака: Некоторые из них когда-то давно были оцинкованы: светлые пятна на них - как раз следы от покрытия. С валами пришлось повозиться - они даже изначально не были покрашены, и поэтому имели очень глубокую коррозию, особенно между зубцами. Многочисленные застрявшие в них камни не упрощали работу. Конечно, мы бы могли дать давление побольше и вместо купершлака взять стальную колотую дробь, но в этом случае заказчику мы бы отдали валы с тремя оставшимися зубцами. А это не наш метод. Приходилось водить потоком вдоль зубцов и, одновременно, медленно вращать деталь. Муторно и не так-то просто, когда в одной руке у тебя тяжёлый брандспойт, но результат того стоил. А вот так выглядела упомянутая ранее калитка. Если подбирать цензурное описание, то на ум приходит слово "безблагодатность". За счёт толстенного металла сквозной коррозии не было, но внешний вид она имела как будто её только что откопали на заднем дворе. В общем-то, это так и есть. Сама калитка очистилась легко и непринуждённо, а вот с поворотными механизмами, которые хозяин калитки попросил не разбирать, мы намаялись изрядно. Только с третьего раза железяка смогла пройти наш строгий ОТК - её многократно пришлось крутить в самых рахных положениях, чтобы везде подлезть струёй абразива. Зато в результате получилась вот такая красота. Даже не верится, что это - та же самая калитка, что на фото выше. Разительный контраст! Естественно, сразу после обработки всё свежеочищенное железо было покрыто слоем кислотного грунта. Вот такие вот мы молодцы =)

А вот знакомый обратил внимание, что почти все новые станки почему-то вот в такую цветовую схему красят...

Длинный пост про подготовку к пескострую рамы @ Вскользь упоминается домкрат, к которому прилагается ключ, который мjжно использовать как баллонник @ Тема превращается в обсуждение баллонных ключей На самом деле я не против, но в который раз поражаюсь развитию дискуссий в интернете =D

Как я и обещал, мы продолжаем цикл наших передач "озорные рукоделы". Как говаривал Архимед (или Стэтхэм? Кто этих греков разберёт), "дайте мне достаточно большой кантователь - и я вертану весь мир!" Не ручаюсь за точность цитаты, но основной смысл вы уловили: приналичии достаточно прочного кантователя возможно всё. В предыдущих сериях мы сварили основные каркалыги, которые, подобно трансформерам из старого мультика, собираются в одну монструозную конструкцию. Сегодня мы, наконец, доделали описанный ранее механизм фиксации кантуемого элемента в определённом положении. Приварили трубу к шайбе, а ухо - к неподвижной части. Фланец зафиксирован на оси при помощи штифта со шплинтом - изначально так же планировали фиксировать и поворотный диск, но для увеличения кондовости решили использовать подкаленые болты из передней балки волги - шансы того, что их срежет КРАЙНЕ МАЛЫ. На обилие лишних отверстий в трубах не обращайте внимания - это результат спонтанных инженерных экспериментов специальная перфорация для лучшего охлаждения подвижного элемента. Технические штуки, ну вы понимаете. Помимо этого были рассверлены необходимые отверстия для крепления прочих элементов - пока в минимально необходимом количестве - но в будущем их популяция вырастет. В результате чего у нас получилось две на удивление симметричных половинки кантователя. За успехи перед партией Ведущего Сварщика на ней чуть не распяли. (фотография выше не является оскорблением чувств верующих, так как не более чем невольно пойманный кадр. Любые совпадения случайны). В общем, всё более-менее готово, но что же мы будем кантовать? *Драматичная музыка* А что же это у нас? Редуктор-мне-в-глотку, это же настоящая здоровенная ети её РАМА от американского огромного рыдвана? Чтоб мне до конца жизни ездить на гироскутере, если эта штука чертовски её не напоминает! Вы скажете: РАЗРАЗИ МЕНЯ ГРОМ, НЕУЖЕЛИ ЭТО РАМА ОТ КУГУАРА? На что я без тени сомнения отвечу: РАЗУМЕЕТСЯ НЕТ. Обладатель единственной подходящей мне рамы в РФ отказывается её продавать. На самом деле эта ровная, лишь слегка подёрнутая поверхностной ржавчиной, ни разу не видевшая московских реагентов рама - от Шевроле середины 90х годов. Не спешите строчить гневные (или одобряющие) комментарии: "аааааа, сцукован\молодец какой, решил таки заколхозить Коту неродной хребет взамен благословлённого лично Генри Фордом Старшим?!" Отнюдь! Хоть это и видится очень здравым решением. Данная рама предназначена для бессменной машины поддержки Меркурия, которая таскала его к Эшли для установки портвейна, сопровождала в Таганрог и из него - Тахи капитана Бородача. Правда такова, что несмотря на внешнюю бодрость, Таха тоже подустала от жизни в России, и собственная рама у неё не сильно лучше кугуаровской. Родина не забыла подвигов - и за это первая рама, на которой мы потренируемся, которую мы подвергнем священной процедуре очистки, грунтовки и покраски в полиуретановый невъебитиум, будет именно она. А ещё ей выпадает честь провести испытания котователя на прочность и удобство. Для начала прикидываем к ней каркалыги, намечаем крепления. Так как ядрёность - это образ жизни, прихватываем горизонтальные зубцы сваркой. Так как подъёмного механизма у нас пока нет, некоторое количество превозмогания и 3-4 потомства ёжиков спустя мы совместными усилиями поднимаем и фиксируем раму. В этом деле нам неоценимую помощь оказал домкрат от Камарры Gasgas`а, которому (камраду, а не дократу) я, пользуясь случаем, выражаю благодарность. Этот скромный труженик позволил сделать финальный рывок и зафиксировать кантователь в нужном положении. Без него количество бегающих по цеху ёжиков было на десяток побольше. Рама надёжно зафиксирована и относительно свободно вращается, фиксируясь в любом положении. Этим мы и воспользовались, завершив демонтаж всего, что с неё можно демонтировать. На удивление, 99% удалось открутить без малейших повреждений крепежа. Лишь два болта в передней части пришлось изничтожить при помощи болгарки. Сразу же оценили насколько удобно работать на комфортной высоте и с возможностью повернуть тяжеленную металлоконструкцию как душе угодно. На лице будущего обладателя свежепокрашенной не гнилой рамы читается радость и лёгкая усталость. В следующем выпуске мы будем чистить, грунтовать и красить это чудовище - раму, а не Бородача, конечно же. Оставайтесь с нами!

Роль оной в кугуаре выполняет силовой агрегат, кардан и мост

Был, но наш трудовик по кличке Леший мужик золото, а вот препод так себе, в результате чего уроки труда у нас, к сожалению, были равнозначны свободному времени, пусть и в рамках класса. Станки (старые, советские) у нас в том классе стояли, но единственный раз, когда их на моей памяти включали - это когда одноклассники намотали на сверло мой пенал Ещё как-то мы пару недель вместо занятий труда клали плитку на соседней улице в честь скольки-то-там-летия Тулы - так что никто не может сказать, что я не внёс вклад в жизнь (почти) родного города =) Это уже сделали на всех дисках с обеих сторон) На фото попала конструкция в момент спонтанной примерки. Так мы вообще везде стараемся края обрабатывать после свеления, пилов и прочего. Да, плюс оно в целом пока видится излишним. Если бы мы под хохлому рамы расписывали, точность поворота до градуса была бы важна, а в наших реалиях поворотов на 45 градусов более чем достаточно. Плюс, как верно замечено, специфические условия эксплуатации. Мы поэтому даже красить его скорее всего не будем - по крайней мере, пока. Обычной краски в песочной камере, я боюсь, хватит на пару-тройку раз =)

Да этот кузов девственный по сравнению с большинством старых и не очень американцев, которых я наблюдал =) Немного дырочек, разве это повод для паники? У меня вот вообще вместо пола в машине фанерка)

Несмотря на то, что основная конструкция котователя готова, для работы на нём необходимо сделать ряд необходимых апгрейдов. Вот так до недавнего времени выглядел вращательный элемент кантователя. Одна ржавая труба в другой - мягко скажем, далековато от перфоманса. Поэтому трубы слегка полирнули внутри и снаружи, чтобы уменьшить трение. Наводящий вопрос автора кантователя, что был нам ориентиром, вдохновил нас интегрировать во внешнюю трубу тавотницы для смазки. Я думаю, на данном ресурсе глупо устраивать ликбез что такое тавотницы, чем они отличаются от гусятниц и зачем нужен стальной шприц на фотографии выше. Тавотницы взяли от газели - к сожалению, в наличии были лишь угловые, но это не беда. Нам нужен был лишь клапан, посему они были быстро разобраны на составляющие. Просверлили отверстия подходящего диаметра во внешней трубе, нарезали резьбу и вкрутили в них тавотницы с небольшой шайбочкой и резиновым уплотнением, чтобы маслёнка не упиралась во внутреннюю трубу. Да и просто потому что красиво =) Далее приступили к системе фиксации поворотного элемента под определённым углом. Сначала хотели использовать распространённую схему с вваренными гайками и болтами враспор, но потом отказались от этой схемы потому что слишком просто из-за того, что идея откручивать и закручивать кучу болтов с обеих сторон в камере не показалась такой уж хорошей. В результате обдумывания и изучения фотографий в интернете родилась вот такая гениальная схема. Кроме того, что она ясно даёт даёт понять - во мне умер не только инженер, но и художник - можно постараться уловить авторскую мысль и придти к выводу, что фиксироваться кантователь будет при помощи шплинтов, запирающих закреплённый на оси воротниковый фланец и находящееся напротив него ухо. Таким образом мы можем быстро и надёжно менять угол наклона всей конструкции с шагом в 45 градусов, что для наших целей вполне достаточно. Для выполнения этого плана было пойти по лёгкому пути и купить готовый воротниковый фланец, а можно было пойти по тяжёлому - и изготовить его самим при помощи адской 180-мм шайбы, трубы, сварки и небольшого сверлильного станка. Оглядываясь на 103 страницы темы про ремонт Кугуара, вы знаете, какой вариант выбрали мы. На самом деле причиной тому стало то, что в воскресенье этот фланец достать в Туле практически нереально, а сделать очень уж чесались руки. Плюс появился повод опробовать доставшийся недавно небольшой сверлильный станочек. Этот малыш не производит впечатления, но стоило ему только лишь появится в цеху, как он зарекомендовал себя как абсолютно необходимая в хозяйстве вещь. Моя жизнь раскололась на две части - до появления в ней сверлильного станка и после. При том я совершенно не понимаю, как я жил до этого. Нет, конечно, отверстия можно сверлить и дрелью, некоторым удаётся даже делать это ровно, но после того, как вы первый раз попробуете сделать это на сверлильном станке, лишь необходимость сможет принудить вас делать это иначе. На удобный инструмент подсаживаешься сильнее, чем на наркотики, и возвращаться к более "лёгким" вариантам нет никакого желание. Работать хорошим инструментом - это всё-таки роскошь. При этом я полностью отдаю себе отчёт, что станочек наш очень далёк от идеала - откровенно хлипкая станина, слабенький моторчик. Но даже с такими незавидными характеристиками он улучшает качество жизни имеющего с ним дело похлеще, чем все достижения демократии вместе взятые. В будущем мы обязательно обзаведёмся сверлилкой помощнее, да и вообще значительно расширим технический парк. В результате работы у нас получилась вот такой вот перфорированный диск, в отверстия которого вставляются изготовленные нами же штифты с отверстием под шплинт. Завтра мы поженим шайбу с трубой и постараемся закончить с кантователем прикладными полевыми испытаниями =)

Первые прикладные эксперименты назначены уже на следующую неделю =)

Итить её выгнуло! О_О 1)Пока никак - но планируем этот момент допилить. Будут или фиксирующие болты, или какой-нибудь сегментный механизм с отверстиями. 2)Нет, маслёнок нет, и данный узел пока вызывает больше всего кривотолков внутри команды. Есть две версии - пересобрать эту конструкцию на подшипниках, закрыв их какими-нибудь пыльниками, или снова обратиться к старым-добрым чирковским ступицам =) А как этот узел организован у вас?

Так у него на излом в этом месте нагрузок нет вообще =) Можно, в принципе, было пустить поперечину от вертикальной стойки к ноге, но тогда она будет мешаться в самом нижнем положении. Например: Плюс я ни на одном аналогичном кантователе, фотки которых мы изучили в интернете, такого элемента не видел - ни на самодельных, ни на фабричных:

От вас ничего не утаишь! Истинно так. Вдохновившись примером старших товарищей и обнеся окрестные металлобазы, мы решили сделать устройство, при помощи которого мы сможем вращать на оси что угодно! Начали мы обстоятельно - с детализированных чертежей рисунков. Взглянув на них, можно, в общем-то, всё понять касательно моих инженерных талантов. Несмотря на... отдалённость от нормальных чертежей, эта схема позволила провести учёт металла и примерно понять, что мы будем пилить и варить. Профиль в итоге взяли несколько иной - 60х60х4 и 50х50х3, но на конечные размеры это повлияло мало. Так что если кому надо - можно ориентироваться по рисункам выше. Колёса для данной конструкции выбрали соответствующие - с запасом по грузоподъёмности. Оцените размер: Ну а далее - шинкование (Боже, храни отрезной станок!) и сварка деталей. Так, из разрозненных кусков квадратной трубы постепенно вырисовывается металлоконструкция. Проварить, приделать колёса, скопировать-вставить. Бородатая бригада катается на кантователе по цеху проверяет изделие на прочность. Спустя ещё энное число часов работы котователь обретает законченные черты: Ещё предстоит насверлить в нём дырок для фиксации его подвижных элементов, но в целом он готов. Благодаря модульной конструкции его не только удобно хранить в разобранном виде - на него можно вешать рамы и кузова абсолютно любой конфигурации! Он регулируется в высоту ( при том и относительно оси вращения, и относительно основы), и в ширину, и, при помощи сменной центральной балки - в длину. Идея не наша - кантователь был подсмотрен нами в интернетах вообще и в теме одной отдельно взятой элькамины в частности. Использовать его мы сможем не только для Меркурия, но и для песочки (возможно - и покраски) любого иного кузова или рамы, что окажется в мастерской Rust`n`Dust. А вот про подвеску последние новости невесёлые - судя по всему, не успеет контейнер пройти таможню до новогодних праздников :(

Немного новостей из жизни отдельно взятого Меркурия. Кугуар успел немного отведать зимнего снега. Правда, он был предварительно заботливо укутан в полог из плёнки и защитно-маскировочного брезента. Что-то выдавало старый Форд в покоящемся под чехлом автомобиле… И хотя Меркурий не зря зовётся Дворовым котом, но что же это за хозяин, который выгонит хворую животинку зимой на улицу? Спешу успокоить переживающих — мера была временная, связанная с нашим внеплановым расширением. Дело в том, что мастерской Rust`n`Dust становится уже тесно в текущем помещении, поэтому для хранения техники пришлось оперативно возвести ещё один ангарчик. Сон на свежем воздухе был недолог — старого Кота вновь потревожили, заставив перебраться под крышу чтобы он не сгнил окончательно. Внутри ему вольготно, относительно тепло и, главное, сухо. Там же расположились и останки старого чирока, который мы потрошим на досуге на запчасти. Внимательный зритель обратит внимание, что на стенах ждут своего часа сваренные регистры отопления. Скоро к ним присоединиться печка, и внутри будет куда уютнее. Ближе к весне зальём полы и сделаем помещение более рабочим =) А в недрах самой мастерской сейчас активно ваяется конструкция (wbud должен догадываться, о чём речь)), которая будет принимать о-очень активное участие в ближайшей судьбе Кугуара. Фото, снятое на валенок шпионскую камеру: Кот не стоит на месте!

А потом отпесочить у нас =)

А там нет лампочки или даже какого-то закрытого корпуса - это просто запрессованное стёклышко в ободке Плюс хозяин сказал, что всё им разобрано настолько, требуется - кто его знает, может, он его заполирует и оставит.

Да! Более того скажу, не далее как в субботу к нам приедет рама от младшего брата, 4х-дверной Тахи =)

А я тем не менее отойду от темы камарки. Не шеви единой жива мастерская — потихоньку набираем обороты и берём в работу всё больше разнообразных железок и техники. При том — не только четырёхколёсной. Благодаря сарафанному радио вышел на нас человек, которому нужно было, цитирую «почистить коляску от Урала ну и ещё там кой-чего». Отчего бы и не почистить, тем более что у самих со старыми оппозитами связано немало воспоминаний. Боги двигателей внутреннего сгорания благоволят всем моторным повозкам вне зависимости от того, сколько у них колёс! Однако заглянув внутрь небольшого прицепчика, мы поняли, что «ещё кой-чего» была неплохая такая гора. Впрочем, когда это мы отказывались от работы? Опытным взглядом было установлено, что как минимум часть железа принадлежит Днепру, что сути дела не меняло. Здесь были и колёса в разном состоянии, и крылья, и бак, и множество других элементов советского мотоцикла. Какие-то элементы ранее уже кем-то песочились (при том вандально — на фаре даже не вынули стекло лампы давления масла, из-за чего теперь его можно выкинуть), но не были загрунтованы — и, как следствие, вновь покрылись ржавчиной. Именно поэтому всё обрабатываемое нами железо мы покрываем кислотным грунтом максимально быстро после очистки. Иначе вся работа будет просто насмарку. Разложив это всё в камере, мы поняли, что работы предстояло немало. Поэтому мы спустили рукава (в нашем деле если работать засучив рукава — можно остаться без рук), завели дизель компрессора и принялись за дело. Работа закипела. Для начала была тщательно очищена вся мелочёвка. Очень круто наблюдать за тем, как пёстрые, ржавые, грязные детали становятся равномерно серыми. Мы выработали схему очистки в два этапа. В первый этап мы тщательно чистим деталь от и до. Купершлак даёт гораздо меньшую запылённость, чем песок и тем более сода, но совсем без пыли обойтись, конечно, нельзя. Это ухудшает видимость оператору, особенно спустя полчаса-сорок минут работы. Именно поэтому после первой очистки детали продуваются от осевшего на них купера и дефектуются ОТК на предмет каких-то пропущенных мест, хитрых впадинок или особо глубоких точек коррозии. После чего на железе маркером или мелом отмечаются эти зоны — и деталь проходит повторную, точечную очистку. Это позволяет сильно повысить качество. В этот раз у меня появилась возможность подменить оператора и самому попробовать процесс абразивоструйной очистки. Я не побоюсь этих слов, приложил мощную струю к коляске и части дисков! =) Ощущения, если честно, очень крутые. Во-первых, на тебя надевают не просто маску, а настоящий защитный костюм, словно из научно-фантастических фильмов. Для полноты образа не хватает крупной надписи BIOHAZARD — обязательно надо будет сделать на досуге. На голове — мощный, полностью закрытый шлем, в который осуществляется принудительный подвод воздуха компрессором через большой внешний фильтр. Если честно, мне казалось, что внутри будет довольно тяжело дышать, а воздух будет... гм, немного затхлым и с лёгким привкусом дизеля. Каково же было моё удивление, когда внутри дышалось легче и вольготней, чем на снаружи на улице! Поступаемого воздуха было не просто в достатке — он ещё и обдувал стекло шлема, а «на вкус» был свеж и чист. Не с запахом альпийских лугов, но стопроцентно чище обычного городского воздуха. На шлеме, кроме обычного стекла, есть ещё мелкая металлическая сетка и сменная плёнка (которая расходуется очень быстро — её сечёт летящей оператору в лицо пылью). Захожу в камеру — за мной закрывается шлюз дверь. Костюм не то чтобы сильно тяжёлый или сковывающий движения, но явно не предназначен для каких-то сильно активных действий. Белые стены и потолок, ярко светят диодные прожекторы со стен. Чувствую себя учёным из секретной лаборатории, которого отправили в герметичную камеру с обломком инопланетного корабля. Ощущение настолько отчётливые, что кажется — сейчас из коляски потянутся мерзкие щупальца. Впрочем, это ещё не самое плохое, что может вылезти из коляски Урала. Беру в руки бластер — вернее, пескоструйный шланг — и начинаю аккуратно удалять старую краску и ржавчину. Кажется, что орудуешь гиганстким ластиком: провёл брандпойстом — и вместо грязно-зелёной пятнистой поверхности — чистый серый металл. На самом деле, работа не из простых. Мало того, что приходится орудовать не самым лёгким шлангом под большим давлением (как правило, его нужно держать на плече, но нередко нужно взять в обе руки), так в случае с коляской вокруг неё ещё приходится основательно полазить, кантовать, выбирать правильные углы, чтобы струя смогла добраться до каждого скрытого очага коррозии. Большая нагрузка идёт на спину. Ближе к концу часа пыли в камере уже столько, что дальность видимости менее метра. Перемещаюсь в вязком тумане, едва видя свои ноги. Нахожу очертания детали, беру, подношу поближе — ага, этот диск ещё ждёт своей участи. Разворачиваюсь и несу его к столу. Теперь мне кажется, что я водолаз, глубоко-глубоко под водой, орудующий в густой илистой мути у самого дна. В бочке кончился абразив — необходимо сделать перерыв. Обдуваю костюм продувочным пистолетом, словно делая дезинфекцию, и выхожу из камеры. Мне помогают снять моё облачение (одному это с непривычки сделать не так-то просто). Это был весьма крутой, хоть и непростой опыт! Уступаю место нашему постоянному оператору, который возвращается к работе, как только в бочке вновь засыпан абразив. Наконец-то с коляской покончено, все железки готовы. Развешиваем продуваем, промываем обезжиркой и пылесосим детали, чтобы извлечь весь абразив. Теперь их можно покрывать грунтом. Разведя его в нужной пропорции, наносим защитный слой. Теперь можно не опасаться, что детали мгновенно покроются ржавчиной. Хозяин вместо кучи ржавых железяк получает очищенной и загрунтованное железо, остаётся очень довольным и с обещанием обращаться к нам и впредь, увозит детали на покраску.