Andante

Жестокая шутка, но не далёкая от правды. Впрочем, я верю в лучшее Спасибо! Ты смеёшься, а мне мотоцикл практически так из штатов и тащили) Тогда сразу Мерцедэс! Ибо лого Меркурия сейчас в лучшем случае не идентефицируется, в худшем - воспринимается как Лифан

На самом деле там случайно сработало мощнейшее заклинание, базирующееся на принципах вероятностной исключительности. Это когда шанс один на миллион срабатывает в девяти случаях из десяти. Поэтому найти салон на кугуар и купить его могли только а)Два Паши б)Родившиеся в один месяц в)Аккурат между двумя днями рождения г)Не сговариваясь Нити судьбы сплелись и вселенная изменила историю так, чтобы длинная цепочка событий привела к созданию конкретно этих бакет ситсов =) Я называю этот феномен "Кугурогештальт" Я понимаю и готовлюсь к худшему) Но вообще даже мой диван, после того, как его отмыли, оказался в на удивление приличном состоянии. Я просто не поверил, что ему без малого 40 лет

Никакого секрета здесь нет(с) Если отдаём заказ под покраску на стороне (т.е. когда она будет, где и как делаться - непонятно), то всегда закатываем в кислотник. Он, в общем-то и является транспортировочным грунтом. Был один прецедент, когда поверили на слово "Да я сразу прямо вот покрашу всё", а в результате маляр на несколько дней (!) приложил на свои обязанности, спохватился, покрасил - и в итоге через полгода вылезла ржавчина. К нам в том случае претензий у заказчика не было, потому что мы предупреждали. Но с тех пор в голом металле вообще ничего не отдаём. Также в кислотник обязательно закатываем, если по каким-то причинам приходится в несколько этапов работу делать при больших объёмах. Как, например, прошлую раму из-за поломки компрессора. Солярка хороша для того, чтобы оперативно создать защитную плёнку и быстро от неё перед покраской избавиться. Она как раз выручает, если работа долгая, но делается с небольшими перерывами. Минус у неё в том, что такое покрытие не очень подходит для транспортировки или удобного хранения - всё-таки плёнку можно ненароком стереть. Но вообще по опыту старших товарищей такие железяки могут долго стоять, если их не трогать лишний раз. Но мы всё равно предпочитаем третий способ, так как он позволяет наиболее быстро "обновить" поверхность металла прямо перед покраской. Пыль от абразива на ней, конечно же, останется, но именно для избавления от неё деталь перед покраской (вне зависимости от выбранного способа) продувают, пылесосят и одновременно промывают литрами обезжиривателя.

Кажется, мы стали забывать, что такое настоящее лухури!

Я сейчас потихоньку редактирую старые рассказы - хочу сделать небольшой сборник на бумаге. Как закончу, начну реализовывать новые задумки

Спасибо большое! Это великая победа Орды, итог многолетних мытарств. Но окончательно выдохну только когда они приплывут =)

5 баксов за килограмм... я думаю, там на круг килограмм 40 на круг получится. Хотя задний диван лёгонький.

Прошло порядком времени с момента каких-то обновлений этой темки, связанных непосредственно с самим Кугуаром. Связано это было с объективными причинами,но многие справедливо вопрошали - доколе? Доколе мы будем в информационном вакууме касательно судьбы Меркурия? Не сгнил ли он там окончательно, вернувшись обратно в почву дождём из оксидов? И, наконец-таки, у меня есть, чем порадовать терпеливых читателей Вы, наверное, помните тщетные попытки укомплектовать салон отсутствующим сиденьем, его долгие поиски и тяжёлые думы о колхозе. Во время последнего опроса мнения разделились - кто-то высказался, что лучше неродное кресло, чем никакое, кто-то - что нужно искать что-то более корректное для Форда. И хотя некомплект по салону тяжким грузом давил на меня, я всё-таки склонился ко второму варианту. Не поднимается у меня рука колхозить этот монумент кирпичности, несмотря ни на что. Тут стоит снова напомнить, что обычный диван на Меркурий достать можно без проблем. Но Кугуар был в очень редкой комплектации, с так называемыми bucket seats`ами, в простонародье - ковшами. Люди, которые сталкивались поисками этих треклятых бакетов для старого купе любого концерна большой тройки, будь то GM, Форд или Крайслер, в курсе, что проще поймать Снарка, разыскать подкустового выползня или даже найти честного политика, чем выцепить нужные сиденья. За последние годы все три с половиной предложения, которые попадались мне и неравнодушным, что участвовали в поисках, отличались тремя свойствами: 1)Неадекватная цена - за одно, реже пару сидений хотели обычно от 600 долларов и выше. 2)Не совсем подходящий дизайн - даже несмотря на малое количество выпущенных (по сравнению с диванами) ковшей, дизайн их в массе своей был сильно далёк от того, что было в Кугуаре или хотелось там видеть. 3)Отвратительное состояние - я искал под перешив, но платить бюджет маленькой африканской страны за лопнувшее, выпотрошенное сиденье, которое к тому же подходит с большой натяжкой, не хотелось абсолютно. Вот обычный (при том не самый плохой) лот, который можно было заиметь за 500 баксов (+257 - доставка): Чаще же - ещё хуже и дороже. Конечно же, я отказывался от идеи выписывания из-за бугра подобного хлама, но альтернатив не было. Складывалось впечатление, что годные ковши сродни Граалю, для поисков которого нужно организовывать крестовый поход и запастись веком-другим свободного времени. Однако не зря говорят, что ищущий да обрящет, прыгающий - да допрыгается. Некоторое время назад случилось третье марта. День сам по себе ничем не примечательный, кроме того, что 29 лет тому назад я появился на свет. Множество людей написали мне, и среди банальных и не очень, длинных и коротких, искренних и лицемерных пожеланий было одно, которое в конечном итоге стало первым звеном длинной цепочки событий, закончившейся поводом для этого поста. Наш глубокоуважаемый форумчанин, заслуженный кадиллаков реставратор и мой тёзка CAUTION FAN написал мне следующее А по ссылке было вот что: Абсолютно подходящие и очень даже бодрые ковши от тандербёрда 74го! В состоянии гораздо лучшем, нежели всё, что я видел ранее и за вдвое меньшие деньги! При том единственный их критичный косяк - это трещина на водительской сидушке. Но я думаю, что его реально отремонтировать. В остальном они так хороши, что даже жалко их перешивать. Терзаемый смутными сомнениями, я решил глянуть задний диван от этой же машины. И обомлел. В охренительнейшем состоянии бардовое ложе любви. Упустить такое было просто преступлением. В голову закрались крамольные мысли перешивать не этот салон в цвет остатков кугуаровского, а перетянуть кугуаровский в цвет этого. Когда я списался с продавцом и тот согласился за взятие двух лотов скинуть на круг 200 баксов (треть цены!), я понял, что это судьба, и теперь у Меркурия будет красный салон (о котором я, к слову, в глубине души иногда фантазировал). Решиться на этот шаг мне было несложно, так как ковра в данный момент у меня нет никакого, и его всё равно нужно будет целиком выписывать\ делать. Бежевый потолок был кем-то в прошлом заботливо покрашен кисточкой в чёрный, поэтому он тоже на выброс. Приборные панели покрашены аналогичным образом, но их я думаю ли перекрасить нормально, или обтянуть - в общем, как-то восстановить им приличный вид. Таким образом, в салоне остаются только два элемента, цвет которых не будет сочетаться с новыми сиденьями - это дверные карты. Но их перетянуть (скорее всего я даже сделаю новые по образцу, а остатки родного салона сохраню до лучших времён) будет куда проще, чем диван и сиденья. В общем, диван и сидушки оплачены. С нетерпением жду их доставки через пару месяцев!

Тут есть несколько метод, которые мы используем в зависимости от ситуации: 1)Обработка поверхности кислотным грунтом 2)Альтернатива - солярка. Она создаёт защитную плёнку и отлично консервирует. Потом, непосредственно перед покраской, деталь обильно промывается обезжиривателем, который убирает её. 3)После того, как изделие полностью очищено, мы, перед тем как приступить к покраске, ещё раз быстро проходимся абразивом по всей поверхности чтобы сбить все потенциально возникшие окислы - так как краска и глубокая коррозия уже ушли, времени это занимает немного. Пользуясь случаем, расскажу про расширение инструментария мастерской Для того, чтобы оптимизировать сбор абразива (как из камеры, так и из самого изделия - продувки, особенно в скрытых полостях, часто не хватает) был закуплен мощный трёхтурбинный промышленный пылесос с двумя последовательными циклонами: Перефразируя известную песню" В нашем доме появился, замечательно сосёт..." Чувствуете, как перфоманц растёт, словно на дрожжах?) Но это ещё не всё! Мы решили углубиться в изучение техники нанесения густых покрытий всех сортов невъебитиума и пришли к выводу, что её будет гораздо эффективнее наносить не обычным краскопультом (пусть даже с огромными дюзами), а напорным, в котором краска подаётся под давлением. Поэтому перед следующим заказом ( о котором подробно напишу в ближайшее время) был закуплен вот такой вот самогонный аппарат Эта штука должна увеличить эффективность и качество нанесения полиуретановых красок и иных густых составов на 146%. Кроме того, были закуплены полномордные триэмовские маски с фильтрами для работы со злыми кислотами, которые участвуют в замешивании правильного невъебитиума. В общем, теперь мы во всеоружии Конечно, расширять инструментарий можно бесконечно - и мы этим постоянно занимаемся.

Прикупил 8 домкратов у Роста - пришли все, быстро и отлично =) Мои рекомендации!

Хоть не совсем про Кугуар, но так как и в этой теме были люди, заинтересованные в очистке рам\кузовов, не могу не сказать, что Котователь был пущен в дело, нами успешно была очищена и покрашена рама тахи. Более подробно об этом можно почитать вот тут. А это фотка для привлечения внимания =)

Итак, героически преодолев все трудности, связанные с ремонтом компрессора, наша команда вновь возвращается к полноценной работе. Итак, рама от Шевроле Тахо 1997го года, для которой был сварен мега-кантователь. Вот она, родимая! Донорская рама была найдена в очень хорошем сохране и без нарушений геометрии. Однако годы берут своё - старое ЛКП от неё почти отвалилось, повсеместно была, хоть и поверхностная, но коррозия. Давайте посмотрим на неё поближе. Больше всего досталось креплению запаски снизу - как будто его вообще не красили с завода: У меня ещё изрядно есть фотокарточек, но суть уже, я думаю, ясна - поржавела она вся. В общем, ничего страшного - никаких сквозных дыр или следов неумелого ремонта, как на моём кугуаре - но всё равно, оставлять такое не стоит, ибо там, где сегодня бархатная ржа, завтра будет уже гниль, а послезавтра её можно будет выбросить. Я слегка утрирую по срокам, но суть от того не меняется: глупо при столь масштабной операции, как фрейм-офф не очистить раму от ржавчины и не нанести подходящее для столь ответственного элемента автомобиля (суть - его хребта) краску. И вот, вооружившись 6-кубовым дизельным компрессором, немецким струйным оборудованием и прочими приспособами, мы приступили к очистке! С одной стороны, старая краска и не самая глубокая ржа отлетала от рамы просто на раз-два, стоило лишь провести соплом: Однако дело осложнялось тем, что рама - конструкция сложной геометрии, с большим количеством приклёпанных и приваренных элементов, совокупность которых образовывала целый клондайк труднодоступных полостей. Не каждая барышня может похвастать таким количеством впадинок, ложбинок и изгибов, которые были у этой рамы! И все их необходимо было не только обнаружить, но и вычистить. Это было возможно только благодаря кантователю, который позволял вращать и фиксировать раму в любом положении. Честно, я ума не приложу, как некоторые люди справляются в таких работах без кантователя, вывешивая рамы на цепях или даже используя старые-добрые пеньки: они или мастера-эквилибристы с орлиной зоркостью, или всё-таки немалое количество мест они пропускают. Ради интереса мы даже провели эксперимент - очистив кусок рамы целиком в одном положении, мы перевернули её - и, несмотря на все усилия всё равно обнаружили множество пятен ржавчины, которые были скрыты от взора из-за ракурса и неудобного положения. При том практика показала, что даже просто перевернуть раму зачастую недостаточно - возможность фиксировать её практически в любом положении, под разными углами, бесценна для результата. Особенно важно хорошенько пропесочить её изнутри, в карманах, образованных поперечными балками, креплениями рессор, торсионов, подушек. На это ушло преизрядно времени! Так как из-за поломки компрессора в очистке рамы был сделан перерыв, она была обильно полита кислотным грунтом для защиты от коррозии. Далее, по совету многоопытных товарищей Ковбоя V8 и отличнейшего маляра Антона (к сожалению, не знаю, есть ли он на форуме) мы закатали раму в эпоксидный грунт, предварительно очистив её от кислотника. В принципе, эпоксидку можно было класть и поверх, но заказчик захотел облить ей поверх живого металла. А после этого - полиуретановая краска, что вкупе даёт настоящий невъебитиум. Эта связка не только прочна, но ещё и пластична, что крайне важно для техники, съезжающей с ровного асфальта ( в случае с российскими дорогами - вообще для любой колёсной техники), так как конструктивно рама всё-таки несколько гуляет при езде по неровному ландшафту - и поэтому прочное, но хрупкое покрытие вроде порошка может просто-напросто лопнуть от таких деформаций. А это, как вы понимаете, приведёт к попаданию в трещины влаги и гниению под слоем краски, даже если она не отвалится. Подобное может произойти даже на статичных деталях при плохой подготовке и, как следствие, адгезии - лично наблюдал один рэнглер, неудачно покрашенный раптором: под внешне целым толстым слоем краски металл начал ржаветь и сгнил до дыр. Вот уж действительно, несущая краска =) Но мы отвлекаемся от нашей рамы. Давайте взглянем на неё получше! Я немного в своей жизни видел новых заводских рам (если признаться честно, то примерно не одной), но мне кажется, что именно так они и должны выглядеть. Так как краска очень густая, пришлось приобретать специальный краскопульт с широкими дюзами для того, чтобы красить ей - и даже несмотря на это было не так-то просто. Помните, я выше писал про скрытые полости и закоулки? Так вот - очистить их было непросто, а вот прокрасить - в несколько раз сложнее =) На это мы убили изрядное количество времени ( с учётом того, что краска густеет стремительно, приходилось наладить конвеер по постоянному изготовлению необходимых доз), не раз и не два крутили раму на кантователе, но в конечном итоге выкрасили ВСЁ. В некоторые полости, вроде закрытого спереди профиля рамы, физически невозможно было подлезть краскопультом, и в ход пошли кисточки разных типоразмеров, акробатика и удлинители для сопел в виде разнообразных трубочек. Единственный способ более тщательно покрасить раму, пожалуй - только погружение в ванну с краской или гальваника. Даже привередливый хозяин рамы, облазив её с фонариком вдоль и поперёк, остался доволен. А вот и он сам: Рама была надёжно упакована перед отправкой на установку в дружественный сервис к Роме Эшли. Работа получилась кропотливая, особенно если брать покраску, но за конечный результат, положа руку на сердце, мне лично не стыдно. Я думаю, эта рама переживёт не только владельца и весь автомобиль, но и всю человеческую цивилизацию. В общем, если кто-то задумал почистить раму\кузов и что угодно ещё - у нас есть отребилженный компрессор, 3 тонны свежайшего купершлака и кантователь=)

А где оно территориально лежит? Я бы петли со своими сравнил при случае.

Ну она такая же, только теперь без зазубрин, потёртостей и биения в сантиметр =) Сфотографировать после присылки как-то не догадались, ибо не совсем удобно (она же в корпусе), а разбирать обратно для того, чтобы улучшить отчёт желания нет, сорри)

В предыдущем выпуске: *Они песочили как могли, но в самый критический момент ломается компрессор. Винтовая пара мощностью over 9000 (цифры могут быть завышены для накала страстей) ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ. *Разборка показывает, что одними манжетами отделаться не получится. Внутри вскрывается НАСТОЯЩИЙ ХОЛОКОСТ, противоречащий женевской конвенции. Узнав стоимость ремонта, команда Rust`n`Dust волевым решением пытается не вскрыться сама. *С небольшим перевесом голосов победило решение не самоубиваться, а полностью отремонтировать убитую винтовую пару. Сделав потрясающий ВЫБРОС СИЛЫ (и лишившись некоторых внутренних органов) они решили превозмочь и продолжить бороться. Потрясающая в своей красочности заставка Оценив масштабы разрухи внутри компрессора, мы поняли, что без вмешательства специалистов здесь не обойтись. Так как ситуация была нетривиальная, было решено прозондировать не только местный рынок, но и спросить мнения у официальных ремонтников ЗИФов из Санкт-Петербурга. Чтобы как можно подробнее описать им суть проблемы, к письму с вопросом я прикрепил ссылку на прошлый пост, на что оперативно получил вот такой ответ: Что ж, хоть какой-то есть прок от моей графомании. Повеселил обитателей культурной столицы, да и скидка при таких масштабах совсем не повредит. Кроме того, люди сразу позитивно зарекомендовали себя как профессионалы, определив отличную от стандартной комплектации финскую пару, чем внушили уважение и доверие — прочие ремонтники или отказывались от таких работ, или предлагали замену блока в сборе на тот, который нам, скорее всего, даже не подошёл бы в итоге. Взвесив все pro et contra, мы решили, что овчинка стоит выделки — и решили послать 100-килограммовую деталь за тридевять земель. Дабы максимально уберечь ценный груз от повреждений во время транспортировки, был изготовлен вот такой вот добротный рундук. Замотанную в плёнку пару утопили в утрамбованных опилках так, чтобы она могла пережить третью мировую войну. Разукрасив ящик охранными рунами и надписями, отвезли в транспортную кампанию и стали томительно ждать вердикта из северной столицы. Вердикт оказался обнадёживающим: да, ремонт будет недешёвым, все подшипники\манжеты\валы под замену, но сама пара ещё может быть возвращена в первоначальное состояние. Починку осуществили оперативно, за что им отдельное спасибо, но из-за расстояния у нас всё равно образовалась большая задержка в работе. Чтобы не сидеть сложа руки, мы решили заняться ребилдом и модификацией оставшейся части компрессора, до которых ранее не доходили руки. Стрёмно-облезлая колба сепаратора угнетала меня своим видом с момента покупки компрессора. Но до разборки обновить её было тяжело. А тут предоставился отличный повод уменьшить количество тлена в отдельно взятом компрессоре. Вот такая она была непрезентабельная. Сепаратор был очищен от грязи, ржави и старой краски. От покраски пламенного сердца Кугуара у нас осталась моторная высокотемпературная краска, которая отлично подходила для горячего маслоотделителя. Так что теперь у нашего компрессора и Кота есть куда больше общего. Однако мы не могли просто взять и покрасить сепаратор. Всё-таки чего-то не хватало на этой равномерно-красной поверхности, требовался какой-то яркий штрих. А так как взрослые люди мы лишь по паспорту, выбор был очевиден. Почему знак радиации? Во-первых, ПОТОМУ ЧТО ЭТО КРУТО. Во-вторых, по нашим соображениям он должен отпугивать будущих горе-ремонтников, которых хлебом не корми, дай что-нибудь приварить. В-третьих, это подчёркивает опасность промышленного оборудования. Наклеиваем трафарет и закрываем пространство, которое хотим сохранить в исходном цвете. После чего красим. Теперь сепаратор, окруженный шлангами, трубочками, клапанами и прочими техническими штуками, напоминает деталь ядерного реактора. Однако не визуальным перфомансом единым живы: наконец-то сделана удобная система регулировки оборотов двигателя с фиксацией. Давние читатели журнала узнают в ней ручку газа, которую мы собрали для пусконаладочного стенда виндзора. Да, это именно она! Не пропадать же удачному и брутальному решению. Теперь работа дизеля дозируется с аптечной тонкостью и в процессе не участвуют веточки, шайбы и куски металла. Наверняка кто-то вспомнит и тот факт, что телега компрессора была сделана нами на базе ходовки 24ой волги. А это значит, что помимо моста и колёс там были остатки тормозов. Недолго думая, мы интегрировали в компрессор ручник, получив годный стояночный тормоз. Наконец-то заменён маленький и стремный моторный радиатор, криворуко вколхоженный прошлыми владельцами — на родной новый, с добротной системой крепления из уголка. Он примерно вчетверо больше старого. К слову сказать, огромный радиатор за ним — это охлаждение винтовой пары. К слову о ней — наконец-то она вернулась в Тулу! Переднюю крышку пришлось заменить — сервисмены выяснили, что кроме сварщика-энтузиаста над ней поработали и токари-дегенераты, которые расточили посадочные родных манжет под диаметр своих любимых анальных игрушек, в результате чего манжеты, что характерно, вываливались. Как они вообще держались раньше — загадка. А вот и новый вал и муфта, ныне разборные и ровные. К слову сказать, я отдельно попросил ребят из ЗИФ-сервиса все заменённые подшипники закинуть в коробку — не столько из побуждений получить уверенность в том, что их гарантировано заменили, но для того, чтобы в будущем использовать их в изготовлении поворотных столов и прочих кантователей. Большие подшипники никогда не бывают лишними! И моя просьба была выполнена. Кроме того они накидали всякого тематического стаффа вроде проспектов и ручек и дали гарантию на свою работу, что для нас немаловажно. Не обошлось и без маленькой ложки дёгтя — к сожалению, протеряли болты крепления воздушного дросселя (покоится на квадратной площадке над парой). В этом есть и наш косяк, конечно — нужно было выкрутить их самим перед отправкой, а мы, наоборот, закрутили их туда, чтобы не потерять. Хорошо, что там хоть и усиленные, но обычные по шагу и размеру болты — не без труда, но мы смогли найти 4 подходящих в местных магазинах. Компрессор, избавленный от лишних частей и конструкций, всё больше напоминает хотрод. И, наконец-таки, несколько часов назад был осуществлён торжественный первый пуск свежесобранного компрессора! Что можно сказать — дует аки демон, работает гораздо мягче. Но самое главное, что мы, наконец-то, можем вернуться к работе!

А можно фотографии петель капота? Если ещё и с размерами\рядом с рулеткой, было бы вообще замечательно. Есть мнение, с к кугуару оно может подойти без допилов, а мои зело устали. Ещё интересует магнитола и антенна. Ну и ценники на эти позиции)

Всё так Т_т

Видит Бог, я всех отговариваю связываться с этими американскими гнилобанами, но они всё покупают и покупают их! Я им уже и про кугар рассказываю, и фотки рамы\полов показываю... По теме - топикстартеру сил, терпения, упорства. Квадрат - это не только 2 метра капота перед тобой, но и огромная ответственность =) Думаю, машина попала в хорошие руки.

Тут несколько причин. Самая главная - мобильность. Дизельный компрессор будет работать везде, где есть воздух и куда можно довезти канистру с горючкой. Когда мы выбирали компрессор мы рассматривали и выездные работы в перспективе, поэтому решили взять его. Вторая причина - требование к электросети. Чтобы давить 6000 литров в минуту, нужен очень неслабый электродвижок киловатт этак на 40. Не каждая не-производственная сеть потянет работу такого компрессора =) Конечно же, поршневые на 1-2 куба или слабее куда менее обжирабельны. Но так вообще для стационарной работы и при наличии годной сети (в идеале - халявного электричества) электрокомпрессор мастхэв. Это такое огромное количество проблем по обслуге и даже просто запуску\управлению убирает, что просто не описать словами.

Спасибо большое за советы! Знали бы мы это всё раньше... Что можно сказать - уже почувствовали на своей шкуре, к сожалению описанное выше. Мы вот тоже очень приуныли от нарисовавшегося ценника, но делать уже нечего, вписались. Компрессорный блок уже отправился в Питер к официалам на полный ребилд и замену всего, чего только можно заменить. Попробуем сделать из него новый винтовой компрессор... На тему запасного поршневого у нас уже возникла мысль, и мы обязательно её воплотим в жизнь, когда немного оправлюсь финансово от ремонта Зифа (вы абсолютно верно заметили, вообще небюджетная хреновина). Я уже сильно пожалел, что не взял его новым (и вообще связался с Зифом), но меня убеждали, что запчасти на него доступны, недороги и вообще. Что ж, лишний раз убедился, доверяй - но проверяй. Меня сильно подкупило три факта: 1) Необходимая нам производительность 2) Дубовый и распространённый белорусский дизель в качестве силового агрегата 3) Немецкая (как выяснилось в нашем случае - финская) винтовая пара Я искренне полагал, что если в нём что и сломается, то это мотор или сцепление, что мы способны починить в наших условиях, а забугорная пара-то должна служить отлично - а реальность оказалось совсем иной. Плюс сыграла неопытность в момент выбора компрессора (был бы у меня тогда контакт вроде вас - привлёк бы с радостью на стадии консультации или смотрин). А вот то, что вы запчастями для этих компрессоров занимаетесь - это весьма интересная и полезная информация =) С нашим делом и оборудованием это весьма полезный контакт.

Это обязательно делаем - обезжирки в цеху стоит не одна баклажка для этих целей) Спасибо! Тут есть ещё один нюанс, про который я в посте не упомянул - внутри корпуса пары в масле была металлическая стружка. А это уже прямо неиллюзорная заявка на переборку.

Ну, конкретно это оборудование к кугуару имеет\будет иметь непосредственное отношение, так что про него я тут пишу)

Я уже не совсем уверен) Ключевое слово "пока" =) Вообще, если кратко, обилие дел по мастерской значительно отвлекают от работ по кугуару, даже незначительных - тут глупо спорить и пытаться доказать обратное, ибо это правда. Меня это крайне печалит, не скрою. Именно для ремонта отдельно взятого Меркурия всё это городить было, конечно, сильно излишне. Но я чот начал и увлёкся так, что очень захотелось пойти дальше, чем просто переборка мотора. Как я писал ранее, мной движет идея не нажить на этом денег, а создать материально-техническую базу для комплексного подхода к старым и уставшим, но идейно правильным вёдрам. По максимуму научиться делать всё самим, освоить технологии и иметь в перспективе возможность производить максимально широкий комплекс работ с 2\4 колёсной техникой или иметь надёжные контакты для субподрядов. Почему я решил начать именно с очистки, при том что это далеко не ноу-хау? На мой взгляд, не так уж много мест, где делают это достаточно хорошо (и там при том нет очереди на год вперёд) - где-то не задумываясь берут давление побольше и образив покрупнее, повреждая детали, много где игнорируют грунт и покраску после очистки, что тоже неправильно. Наблюдая за процессом и очистив энное количество деталей самостоятельно, я уже лучше понимаю физику процесса, потенциальные ошибки и опасные места. Теперь я отчётливо понимаю людей, несколько лет назад меня предостерегавших от очистки Мерка песком - без вдумчивого подхода от него реально мало что останется. В общем, я не претендую на то, что выбранный мною путь правильный (что греха таить, неоднократно впадаю в сомнения на этот счёт), но поздно пить боржоми - маховики раскрутились, шестерни начали вращаться, механизм уже работает =) Когда всё чуть стабилизируется, я обязательно буду выделять некоторое количество трудочасов на улучшение состояния Кугуара, так как это не только мой всё ещё любимый проект, но и в каком-то смысле лицо мастерской =) Сумбурно, но, надеюсь, смог донести основную мысль.

Была такая мысль, но разбирать в обозримом будущем второй раз этот узел вообще нет желания. Постараемся сейчас сделать максимально хорошо, насколько сможем. Пара поедет в Москву в сервис на оценку, если приговорят, будем менять. Но есть надежда отделаться шлифовкой\напылением.

Спасибо!) вообще там достаточно найти коротенький карданчик - сзади на нашей повозке ада уже приварен волгомост... Воистину хаппенс! Стараюсь