Andante

А мы тем временем вновь вернёмся к тому, с чего всё начиналось, и что уже немного затерялось на фоне компрессоров и прочего - а именно, к ремонту Кугуара! При том ремонту довольно неожиданной его части, а именно - фар. Не спрашивайте, почему. В прошлом году я уже лазил в лампофарный узел кугуара и остался очень угнетён его состоянием. Напомню всем собравшимся, дабы не лазить далеко в историю, несколькими фотографиями. Как и в остальной машине, плохо там было всё – и проводка, состоящая из скруток, свёртков и свитков, и сгнившие чашки фар, остроумно отремонтированные кусками оцинкованного забора, и сами фары, превратившиеся в небольшие аквариумы. В отличии от многих работ по кугуару, для возвращения Меркурию способности освещать себе путь не нужно выписывать запчасти с другого континента, осваивать секретные техники шаолиньских монахов или молиться пням-богам: форм-фактор этих лампофар стандартный, и отличная им альтернатива доступна даже у нас. Вопрос лишь денег. Вот и настал тот день, когда свинья-копилка с надписью «Котосвет» заполнилась достаточно, чтобы купить 4 Hell`овских фары. По наводке форумчан (а именно – камрада Агапа, за что ему отдельное спасибо) я подобрал и выписал нужную модель. Несколько дней, и 4 жёлтые коробочки украшали мой стол. Я до последнего момента сомневался в том, подойдут ли они по размеру. Дело в том, что по спекам эти фары идут как 167х107мм, а я в лучших традициях гуманитария намерил 160х100. Однако измерял я стекло фары, а нужно было – общую длину и ширину (они чуть больше). Когда фары пришли, все мои сомнения улетучились. Вот новая фара в сравнении со старой: прекрасно видно, что они идентичны. Однако ставить эти новые, кристально чистые как слеза девственницы фары в старые гнилые корыта – просто преступление. Если что, я про вот эти чашки, а не кугуар в целом. Как вы видите, состояние у них удручающее. Если присмотреться, то видно, что у верхней левой вообще отгнили нижние крепления. Жаль, что нельзя просто взять, удалить с них весь тлен, загрунтовать и покрасить… хотя, погодите-ка! Хорошо, когда есть под рукой пескоструйный аппарат и мастерская! Немного сварки, болгарки, кантри, малярки – и у нас получается вот такое вот симпатичное ложе, покрашенное красной (на фото почему-то, оранжевой) высокотемпературной краской. Почему красной? Во-первых, как известно, всё красное работает лучше. Таким образом мы повысили эффективность фар на 25%, даже не устанавливая их. Во-вторых, эта краска была под рукой. В-третьих, в общем-то, можно остановиться и на предыдущем пункте. Но притягивать новые фары к обновленным чашкам старыми рамками противно природе творца. Изучив их природу, пришли к выводу, что это весьма похоже на нержавейку, а это значит, что от грязи, ржавых разводов и остатков краски её спасёт полировка. Спустя долгое время наедине с рамками и скотчбрайтом – результат получился более чем отличный! Собираем все элементы воедино… И вуаля! Совсем другое дело. Разительный контраст с тем, что было ранее. Повторяем ещё 3 раза, и у нас полный комплект для старого американца. Вы думаете, что дальше «я поставил их в машину и радовался появившемуся свету?» Как бы не так…

На будущее - возьму на вооружение, но так как ездить машине на этом масле придётся до начала июня, до по температурным режимам оно +- влазит в рамки =)

Мне кажется, в моих режимах езды если масло не совсем гудрон, то вполне подойдёт =) предлагаю маслосрач не устраивать, пусть каждый льёт то, что считает нужным. Но в любом случае, за мнение спасибо! Это всё будет обязательно. Но слегка позже. Перед этим Меркурию предстоит, вероятно, ещё одна дальняя поездка

Эм... нет О_о Хайнцевского мануала под рукой нет сейчас, но со мной и интернет солидарен: (если что, у меня как раз от такого ЛТК виндзор, только на карбе) Опять-таки, поправьте, если не прав.

В какой момент мы вообще перешли от обсуждения масла к гульфикам?)

Ну умом я понимаю, что вероятно да, но вдруг тут все в курсе какой-то махинации, а я в шапочке из фольги сижу О_о

Внезапно вернёмся к машине: вопроса в зал по маслу псто! Дамы и господа, пост-вопрос. В преддверии грядущего сезона закупил Коту различного маслеца и фильтров на смену. В мотор брал, как и предписано по мануалу, Motorcraft 5w30. Приехала мне вот такая канистрочка: И вот тут начали терзать меня смутные сомнения. Дело в том, что предыдущая канистра (да, в общем-то, как и все, мною ранее виденные) имела несколько иной дизайн этикетки: Погуглил на тему подделки фордомасла, нашёл только по Formula F. На тему нового дизайна этикетки удалось отыскать только несколько картинок: Кто-что думает или знает по этому поводу - это новый модный редизайн или made in nash podval под личиной Моторкрафта?

Ушла тележка?

Вообще я надеюсь что это последняя замена этого говна этой детали. При следующей поломке мы в лучших традициях фридома его обоссым и сожжём!

Так как у нас тут животрепещущий сериал, то по законам жанра должно было произойти что-то ЧРЕЗВЫЧАЙНО ЖИВОТРЕПЕЩУЩЕЕ! Оно, в общем-то, и произошло. Правда, не с кугуаром. Ви таки будете смеяться, но свежеотремонтированный в официальном сервисе компрессор... опять сломался. При том "нишмагла" новая, заменённая ранее деталь - та самая заваренная кем-то до нас муфта. "Я же говорил - место проклято, а вы - руки из жопы, руки из жопы..."(с) Естественно, чтобы даже просто демонтировать сломанную деталь, необходимо было опять разобрать половину компрессора. Второй раз в красках я этот процесс описывать не буду - замечу только, что если в мире будут проводиться соревнования по сборке-разборке ЗИФа на скорость, мы сможем побороться за первое место. Но только если там не запрещена нецензурная лексика! Мы перебрали в голове разные варианты - неправильное расположение пары относительно дизеля, отсутствие какого-то демпфера, который забыли почему-то разработать на заводе отразить на схеме, древнее египетское проклятие, заговор жидомасонов - но при внимательном изучении всё оказалось банальнее, деталь была перекалена (это можно заметить даже на фотографиях выше), что, конечно, проклятия или заговор не отменяет. Завод брак признал, из Питера нам выслали новый комплект вала муфты. Демонтировать старую муфту мы, к слову, замордавались, так как добрые люди посадили её на сухую, без масла\пластилина - вернее, на слегка влажную, так как вал к ней умудрился слегка приржаветь. Если меня сейчас читают ремонтники - не надо так! На самом деле всё это произошло некоторое время назад, детали уже пришли и заменены, поломка устранена, а мы снова в строю. Боевой дух, конечно, несколько пострадал, но, упав, он отскочил от дна, и теперь снова стремительно повышается =)

->Еще нужно купить правильный картер-не подойдет не от Эконолайна, не от имеющегося 302. Я ведь правильно понимаю, что речь про масляный поддон, а не картер?

мелковато, да. Таким машинам идёт жирнота!

Подпишусь под каждым словом! А по теме - очень круто получается, что по железу, что по ЛКП! В общем-то Ковбою v8 и его бригаде давно уже не надо подтверждать статус своей офигенности, но они это всё равно упорно продолжают делать =)

Очень приятно такое читать =) Стараемся! Пока красные теслы бороздят просторы вселенной, мастерская Rust`n`Dust занимается более приземлёнными машинами на старом-добром газолине. А именно – отдельными частями правильных квадратных субурбанов 1989го года рождения. В предыдущих выпусках, как вы помните, мы обновили раму от Шевроле Тахо конца 90х. Несмотря на то, что между этими двумя рамами менее 10 лет разницы (для консервативного американского автопрома – срок небольшой), они достаточно сильно друг от друга отличаются. Рама старого Субура имеет полностью открытый профиль, что существенно облегчает её очистку и позволяет подлезть везде, где только можно и нельзя. А ещё она, несмотря на бОльшую длину, гораздо легче рамы свежей Тахи и не такая массивная. Но оставим сравнительный анализ специалистам, а сами поподробнее взглянем на пациента. Хотя эта рама в будущем году разменяет уже третий десяток лет, сохранилась она на удивление хорошо. Родная краска уже практически полностью утрачена, коррозия повсеместная, но при этом абсолютно нет гнили, трещин или каких-то деформаций. Что ещё раз подтверждает: не важно, насколько железо старое, важно, насколько добротное изначально и как именно оно хранилось. Самая грустная часть рамы была в задней части. На фотографии видно, что в этой области ржа сильнее всего поела металл. Но несмотря на страшный вид, аккуратная очистка показала, что даже с этим куском не всё так плохо: запаса прочности и толщины там хватило с лихвой. Рама к нам приехала разобраная не до конца: на ней остались магистрали, резиновые демпферы, различные кронштейны, передний стаб. Всё это мы максимально аккуратно открутили и разложили в кейсе, подписав для тех, кто это будет собирать обратно. Благодаря вдшке и горелке удалось сохранить максимальное количество крепежа без повреждений. Говоря более точно, потери составили лишь три болта, один из четырёх треугольных отбойников (сорвало уставший болт) и один из трёх круглых (в нём отгнила внутренняя металлическая шайба). В остальном весь родной крепёж остался цел. Владелец отдельно просил постараться сохранить резинки выхлопа, и это в какой-то степени удалось. Две из трёх были извлечены и признаны абсолютно годными. А вот третья, живущая в отдельном кронштейне, была довольно плотно запакована в металлический домик, и чтобы достать её без лишних повреждений, пришлось не только аккуратно отогнуть фиксирующие зубцы, но и проявить недюжинную сноровку. Однако вид её и внутри не внушал доверия, а после извлечения стало ясно, что она хоть формально и сохранила целостность, по факту уже была на выброс. Тем не менее мы сделали всё, что могли для её спасения. Рама разобрана и закреплена на кантователе: Чтобы не повредить пескоструем посадочные, мы специально изготовили двусторонние крышки для сайлентблоков. Несложная конструкция из отрезанной по размеру резьбовой штанги, нескольких металлических шайб, гаек и крышек от баклажек подошла для этой цели идеально. А теперь — самая вкусная часть, а именно обработка. После разборки раму очистили, обнажив её истинную металлическую сущность. На этом этапе взору могли бы открыться все застарелые и скрытые грязью\ржавчиной трещины. Но не открылись, потому что их там не было =) Обратите внимание, что самодельные заглушки хоть и были немного подраны купершлаком, очистку пережили и функцию свою выполнили. Номер, который до очистки едва просматривался, теперь стал абсолютно читаемым. После этого очищенную раму ещё раз обдули купером, продули воздухом, пропылесосили и загрунтовали. К слову, грунт и краску владелец рамы привёз свои. Перед тем, как приступить к раме выяснилось, что не хватает разбавителя – был определён нужный компонент, утверждено с заказчиком и докуплен необходимый реагент. Дюпонтовский грунт понравился нам куда больше, чем тот, которым мы покрыли раму Тахи, работать с ним куда приятнее. А дальше – покраска рамы, траверс и прочей мелкой навески. Рама сильно преобразилась с момента, когда нам привезли её =) В минувшие выходные отправили её обратно в Москву, предварительно завернув и упаковав. К слову, я нашёл недорогую газель, хозяин которой за 6,5к готов совершить рейс в Москву и обратно. Доставка конкретно этой рамы в Тулу и последующий привоз в Москву обошлись хозяину в 10к (чтобы создать прецедент, всё сверх этой суммы по доставке я взял на себя – надеюсь, что на регулярной основе мы сможем договориться с водителем и сделать этот ценник на 2 рейса базовым), работы по доразборке-очистке-покраске рамы\навеске в 30к. Небольшая ложка дёгтя есть – на некоторых деталях при сдаче-приёмке обнаружили критичные непрокрасы, одну не обработали. Поправим бесплатно и отдадим в следующей партии, благо нам ещё человеку нужно очистить и покрасить бак =) Работа движется!

Совсем забыл: я же специально для своей графомании завёл небольшой журнальчик, куда по мере накопления закидываю отредактированные версии своих рассказов. На днях перелопатил "Пыль и Ржавчину", присовокупил к списку на сайте. Погляди, вдруг что-то оттуда ещё не читал =) http://andante-journal.ru/proza

Если тупо воткну, то они, как минимум, провалятся, так как под пассажирским нет ни салазок, ни пола =)

И он =)

Но Торино это всё равно Торино

Давненько чтот не было фанарта по Кугуару! Камрад Mellanius исправил это недоразумение, и стилизовал мой легендарный рыдван в векторе =) К слову, это произошло в рамках им же придуманного флешмоба "Февралли", и он нарисовал в такой манере ворох прочих, выдуманных и не очень тачек, от легендарной Кристины до Драк-кара =) Это можно заценить в его группе в вк.

Ну я про даунсайзинг 80хх. Кроме того, критерии фулсайзовости, насколько знаю, менялись с течением времени - и увеличивались, и уменьшались. Более того, мне почему-то упорно кажется, что там вообще 80% деталей взаимозаменяемы, и при большом желании можно собрать из форда линкольн, а из линкольна - меркурий. =)

Спасибо! Не знаю, почему именно, но на 97,5% уверен, что они идентичны. По фоткам, по крайней мере, один-в-один, а даунсайзинг эту платформу в 78-79 ещё не настиг. Ну и не подойдёт, всё равно ни о чём не далею, сделаю себе офигенный диван домой =)) Да, пока план именно такой Посмотрим, когда оно всё придёт - в любом случае, подбирать всё остальное я буду только имея салон на руках, а не по фоткам в инете.

Пока нет, готовимся к этому в скором времени. Нужно будет сварить козлы для этого, позже, вероятно, будем делать что-то вроде эстакады. Но вопрос я уже изучаю несколько месяцев =)

На здоровье! Я стараюсь все процессы делать максимально прозрачными

Мощнейше! Мне что-то кажется, что у человека возникло помутнение на почве Сайбера =)