Andante

Спасибо за инфу, болты замерю, данные к сведению приму, про крышки и помпы буду держать в голове

Speed sensor и маленький кабель от него к спидометру заказан, коробка мозгов есть (не знаю, насколько живая), не хватает вот этот клапана и самого ресивера, насколько я понимаю Возможно, хранился неудачно

Гляну про цвет у мануале. А почему БУ? В описании лота указано, что NOS

Да, под два ремня. Вот фото крышки и помпы из архивов:

Продолжим тему локального ремонта отдельно взятых кусков кугуара при помощи Силита и подручных средств. Ранее я показывал механизм стояночного тормоза, но давайте посмотрим на него ещё раз, более пристально. Ржавчина, грязь, маслянистая пыль - удивительно для узла, находящегося в салоне, а не под капотом или на улице. Но кугуар выше этого. Если это делать моего Форда, то она должна выглядеть так, будто против своей воли вытащена с того света. И работать. Нет, кроме шуток, я не понимаю, почему она так выглядит. Но всё, что нельзя склеить клеесодиумом, можно очистить силитом. Закупаем чистящее средство вёдрами (буквально), замачиваем механизм в тазу на несколько дней... Это ли не магия, господа? Сквозь тлен проступили даже партнамбер и логотип Форда. Очищенная деталь заливается вдшкой и отправляется на полку, ожидая покраску или гальванику. Кроме того, я решил очистить серво-привод круиз-контроля и его крепление к моторному щиту. Оно выглядело тоже неважно. Разбираем его на составные части. К сожалению, серво-коса была перебита более чем наполовину, поэтому я без зазрения совести решил отрезать фишку и нарастить провода потом. Это же позволило снять резиновую заглушку для того, чтобы взбодрить её. Крепёжная плита очистилась от ржави очень быстро А вот само крепление пришлось вымачивать гораздо дольше - сказалось и бОльшая площадь, и сложная форма. Весь крепёж и пружинку тормоза покрыл медью Аналогично поступил с вытяжным штоком тормоза, чтобы не ржавел. С самим серво-приводом пришлось попотеть. Один из двух крепёжных болтов крышки закис настолько, что шляпка обломалась. Пришлось высверливать его. Под ней оказалось устройство, которое отслеживает положение штока и, соответственно, открытие дросселя. На фоне остального узла оно оказалось на вид удивительно живым. Зафиксировал положение устройства и пломбы относительно крепления и деинсталлировал для дальнейшей очистки. Погружаем нижнюю часть устройства в ёмкость с силитом - если я правильно понимаю её устройство, там лишь металлический корпус и резиновая мембрана, который химоза тоже пойдёт лишь на пользу. Спустя несколько суток извлекаем абсолютно очищенный серво-узел. Остатки цинка силит, конечно, тоже подожрал, но смысла сохранять несколько желтых пятен в океане ржавины не было, поэтому я не тоскую о нём. Поразмыслив над различными вариантами, я решил и его покрыть медью. Но по поводу серво-привода у меня возникли вопросы, на которые, я надеюсь, мне помогут найти ответ уважаемые форумчане. Дело в том, что этот серво должно брать вакуум с ресивера, но никаких портов под это на нём замечено не было, лишь два отверстия. Я заподозрил, что здесь что-то не то, полез в мануал, а после - пошерстил по ебею... ну да, на моём не хватает крышки, в которой как раз и есть вакуумный сосок. Вот как оно должно выглядеть. Два из трёх пеньков креплений у меня обломаны под корень, из-за чего заподозрить отсутствие крышки было непросто. Собственно, первый вопрос: Я могу изготовить эту крышку с соском и посадить её на герметик, но я не знаю, что именно под ней находится. Трубка вакуума внутри идёт к одному из двух отверстий (К какому? или к обоим?) или внутри просто замкнутая полость? Вопрос номер два - на ебее я нашёл очень много похожих лотов с очень большим разбросом цен и лет, но при этом идентичных внешне. Например: https://www.ebay.com/itm/Ford-NOS-Servo-Speed-Control-DOAZ-9C735-A/174196558277?hash=item288eec89c5:g:mqQAAOSwDoNeTYSE или https://www.ebay.com/itm/NOS-Ford-Mercury-Cruise-Contol-Servo-Assembly-d2SA-9C735AB-/293471312376?nav=SEARCH Я почему-то думаю, что отличаются они только разъёмами, но я не огромный специалист по фордам вообще и по круиз-контролю в частности. Но если это так, то я бы, конечно, с радостью купил бы второй вариант за 30 баксов и просто срастил со своим разъёмом (у них даже цвета проводов одинаковые), а свой серво-привод бы оставил для экспериментов. Вторая версия - у них могут отличаться вот эти круглые датчики положения, но и в этом случае я без проблем могу переставить со своего на новый. Или у них есть какие-то отличия внутри (мембраны\разрежение), как вы считаете? Вопрос третий: В мануале приведена вот такая схема Исходя из ней, помимо крышки мне не хватает ещё vacuum valve. Я правильно понимаю, это оно? https://www.ebay.com/itm/NOS-1974-1979-FORD-THUNDERBIRD-TORINO-RANCHERO-CRUISE-CONTROL-VACUUM-VALVE-NEW-/142767263006?nav=SEARCH Или, возможно, его можно заменить чем-то аналогичным по конструкции, но куда более распространённым и доступным? Заранее спасибо за ответы!

Чекнул мотор. Если я правильно понимаю, хотя ремень 6-ручейковый, но помпа вращается по часовой стрелке, как и мотор:

блок от линка 90го года, но остальное там сборная солянка. я погляжу завтра

(хочется, но запутался) Бронь до выяснения, подойдёт ли оно на кугр =)

Проверил, что работает - и положил на полочку Есть некоторые сомнения на тему того, будет ли правильно работать доводчик, но это смогу проверить, когда дойдёт руки до ремонта проводки, его нужно к переклюку подключать, как я понял.

Предлагаешь отфрезеровать из чугуна?)

Д - дэсигн!

Ну почему уродская, мне больше нравится "аналоговая" По лазеру - просто есть возможность у камрада на работе воспользоваться высокими технологиями, я решил - почему бы и да. На тему провода-косички, кстати, тоже думал, визуально оно мне даже больше нравится, но под рукой не было. Впрочем, его всегда несложно поменять. Меня больше удивило то, что на всех виденных мной в инете моторов этот поводок выглядит так, будто по нему бульдозер проехался, т.е. это заводская реализация. КСТАТИ мы вварили ещё кусок туннеля взамен старого, но полов там осталось делать ещё изрядно =)

Я сделал ещё мудрее - я их не извлекал! =)

Ну если эти развалятся, буду иметь ввиду. Они, насколько могу судить, смогли пережить мой ремонт =) А как этот "алюминиевый кривошип" называется по-нормальному? Upd: знакомый художник подогнал более благородную версию лого из поста:

Один из чудесных моментов в ремонте гнилобана заключается в том, что отчаявшись доделать что-то одно, всегда можно лечь на пол и рыдать отложить и заняться чем-то другим. С учётом состояния автомобиля, можно закрыть глаза и взять с полки случайный кусок. Если он не рассыпется в руках, значит его можно попробовать восстановить. Мотор дворников Кота, с одной стороны, выглядел не сильно лучше остальной машины, но с другой стороны вполне исправно работал. Иногда не выключался, но зато если работал, то буквально сдирал задубевшими щетками стружку с лобового стекла. Я терзался сомнениями, стоит ли его вообще трогать, или достаточно просто отмыть и положить на полку исходя из священного принципа механиков "Работает - не трогай", но так как механик я не настоящий, а что у него внутри было интересно, я решил заглянуть внутрь одним глазком. Хорошо, что у меня есть второй глаз, потому что первый после этого вытек. Я не понимаю, как мотор, находящийся в верхней точке моторного щита может настолько сгнить изнутри. Но ещё удивительней то, что он в таком состоянии работал как ни в чём не бывало. Я так понимаю, благодаря размерам и мощности (по габаритам он со стартер современного авто) он просто перемалывал отваливающуюся хлопьями ржавчину. Глядя на этот электромотор, для которого даже смерть не являлось преградой, я придумал слоган, как нельзя лучше подходящий для него и остального кугуара. Несмотря на удручающее состояние мотора, его активная жизненная позиция вызывала уважение. Поэтому я решил перетряхнуть его. Перво-наперво я извлёк и вымыл в обезжирке ротор. Он оказался не так плох. Вслед за ним разобрал редуктор и вымыл из него тонну старой засохшей смазки Шестерни оказались очень бодрыми, без следов износа - и замены не требовали. Мелкий крепёж поржавел снаружи, но в целом сохранился неплохо. Резина на сайлентблоках задубела, деформировалась и впитала в себя такое количество грязи, что стала коричневато-серой. Уродливо скомканный поводок массы тоже видел лучшие дни. Магниты крайне затрудняли извлечение из корпуса ржавчины. Кривошип живой, просто грязный. Тоже самое можно сказать и про эти детали. Чашка крепления к кузову в очень ржавая и грязная. Некогда была оцинкована, но покрытие сохранилось только в нескольких местах. Виброгасящая резинка, к сожалению, мертва - нужно будет придумать, из чего можно сделать новую. Вооружимся силитом, щётками, терпением - и постараемся вернуть к жизни этот трижды никому не нужный моторчик! Спустя сутки после вымачивания в силите корпус практически полностью очищается от ржави. Но вот незадача - начинает покрываться коричневой плёнкой буквально на глазах, несмотря на промыку обезжиркой и вдшку. Ну ладно, к ней мы ещё вернёмся! Чашка после силитовых ванн словно сбросила десяток лет! Ещё круче силит подействовал на сайлентблоки. Они не только стали мягкими, эластичными и упругими после силита, но после обработкой WD-40 подразбухли и стали вообще как вчера выпущенные. Кстати, обратите внимание на забавный эффект - серая пластиковая пластинка после вымачивания в силите поменяла цвет на насыщенный синий и стала выглядеть даже круче прежнего, словно закаленный металл. Поводок массы тоже очистился, но, к сожалению, силит лишь помог обнажить его убогость. Поэтому он был выпрямлен, образмерен и отправлен на свалку истории, а вместо него при помощи лазерного станка был изготовлен новый. Крепёж, втулки сайлентблоков и пружинку я после очистки замеднил (про это чуть позже расскажу отдельно) Впечатленный успехами силита, я решил очистить им и кривошип. Опытные люди: Не чисти силитом ничего алюминиевого! Паша: всё равно чистит. Силит: заливает всю комнату, всю квартиру, всю Москву пеной. Паша: В общем, из-за своих химических свойств люминь настолько активно и бурно вступает в реакцию, что буквально закипает, а поверхность начинает покрываться тёмным налётом и поджираться. Пришлось экстренно извлекать его из остатков силита и чистить традиционным методом. Корпус редуктора я тоже чистил щётками и подручными средствами, которые могли подлезть в труднодоступные места, коих было крайне много. Алюминий окислился, покрылся белым налётом, а в многочисленных впадинах было изрядно засохшей маслянистой грязи. У меня ушла уйма времени на то, чтобы привести его в приличный вид, но вышло неплохо. Пластиковые крышки после мытья стали выглядеть получше. Я всё гадал, почему на мотор дворников идёт ажно две фишки по три провода. Мотор двухскоростной, одна фишка питающая, идёт на заднюю крышку - здесь всё понятно, она подаёт плюс на одну или две щётки. Но зачем там ещё одна фишка на крышке редуктора? Оказывается, под ней скрывается вот такая конструкция из качалки, замыкающей и размыкающей контакты. Поразмыслив с товарищем, мы поняли её предназначение - это... доводчик дворников! Безмозглый моторчик, конечно же, не имеет никаких датчиков или контроллеров для того, чтобы отследить положение дворников в момент их выключения. Но Инженеры ФоМоКо решили эту проблему остроумным способом.Одна из шестерней в редукторе соединяется с этой качалкой. Она устроена таким образом, что во всех положениях дворников, кроме нижнего, замыкает питающие дорожки, и если вы выключите дворники в момент их взамаха они всё равно опустятся вниз, качалка встанет ровно, контакты разомнкутся и только тогда мотор выключиться. Не знаю почему, но я прямо радуюсь, когда чисто электронные в современном мире функции в прошлом были реализованы чисто механически, подчас неожиданно и даже элегантно. Американский автопром изобилует такими решениями - пусть не все из них прижились, а многие опередили время, очень круто, что люди находили способы реализовать подобные идеи в середине прошлого века, при помощи имеющихся средств. Но вернёмся к крышкам. Как видно на фотографиях выше, они имели несколько дефетов. Но не бывает неустранимых повреждений, бывает мало клея и соды! У этой крышки я восстановил бортик. Круглая имела обгрызенный край. Новое резиновое кольцо для корпуса мотора я подобрал без проблем, а вот прокладка под крышку редуктора была очень хитрой формы. К сожалению, она рассыпалась в пыль, поэтому шаблон пришлось делать из толстого медного провода. По нему я из куска масло-бензостойкой резины вырезал новое уплотнение. Количество очищенных от грязи и хтонического ужаса элементов моторчика росло с каждым днём. Когда, наконец, оно достигло критической отметки, я отправился в мастерскую. Там мы, предварительно закры магниты крышкой, слегка обдули копус и крышку мелким купером для лучшей адгезии - и закатали в полиуретановую краску. Пришло время финальной сборки! Добавив в редуктор свежей смазки и добавив на свежие резиновые прокладки немного герметика, сверяемся с мануалом и соединяем кучку разрозненных деталей в единое целое. Финальный штрих - наклейка, которую я придумал для этого моторчика в процессе ремонта. Из-за положения моторчика маловероятно, что кто-то кроме меня (и читающих эти строки) будет знать о ней, но мне греет душу сам факт её существования. Теперь есть хотя бы один полностью законченный кусочек кугуара, который отправится на полку - ждать своего часа. Мне было приятно вернуть этому грязному и ржавому куску форда если не новый, то хотя бы приятный глазу вид. Спасибо за внимание, оставайтесь с нами.

Ибо это искусство вне времени!

Возможно, он из какого-то отечественного синематографа?)

Отсылки в отсылке!

По кугуару с момента последнего поста сделано много всего, но пока каждое отдельное начинание до какой-то ощутимой вехи не доведено, поэтому об этом напишу позже. Тлен, превозмогание, дух машины, загадок, тайн и много открытий чудных - в общем, всё как вы любите. Но сегодня я поделюсь не словами, а картинками. Вернее, одной. Но какой! Знакомый художник запечатлел Кугуар в любимом мной (и более подходящем состоянию машине) мире постапокалипсиса. Начиналось всё с идеи "красивое ведро - почему бы его не нарисовать пока не сгнило пусть хоть что-то останется? Но когда начинаешь добавлять детали - бывает трудно остановиться Она же, побитая на куски для удобства разглядывания: В картине спрятаны отсылки к различным культурным феноменам - как очевидные, так и не очень. Можете попробовать их поискать

Немного забавного. Помните гнилостный датчик уровня топлива? В пятницу 13го сквозь ржавчину проступили таинственные символы, я вооружился шкуркой... ну, по крайней мере мы выяснили производителя. И это оказался не китайский дизель! Внезапно, когда-то это был VAG. Еще по мелочи - восстановил штырьки крепления рамки фар. Метода такая же, как и на руле - сначала вплавил кусочек проволоки петелькой, снова разогрел её докрасна и на неё насадил пластиковый штырёк. После этого залил основание клеесодиумом для верности и зашлифовал. Проверил на совместимость - всё встало замечательно. Рамка заходит с небольшим натягом (так и должно быть), держится даже без гаек. Штырьки специально сделал чуть толще оригинала - как видно на фото, размер отверстий позволяет не переживать на этот счёт. То, что они без урона пережили пробный монтаж-демонтаж вселяет надежды.

да не, он сейчас стоит в мастерской, мы просто построили рядом камеру WAIT OH SHIIIIIII

Просто в конце ремонта я из старых деталей соберу ещё один кугуар - и история начнётся сначала =)

Дык вот да.