DimaFirebird

кто подскажет как правильно пользоваццо полным приводом. на сухом асфальте ездить можно только на HI2 ? или на HI4 тоже ? когда пользовать L4 ? как правильно переходить с заднего на полный ? надо ли глужить машину ставить в паркинг ? стелил назад в машину ковер . можно увидеть состояние http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/silver...152486583/#post . ковер не мылся . снимался для дальней поездки и перевозок команды . шоб не загадить

нашел комплект дисковых задних тормозов http://www.nc4x4.com/forums/showthread.php?t=33832 у чувака вроде есть и на 6 шпилечные колеса . цена интересная 355 долларов весь комплект если без ручника. с ручником еще +200 но я чесно на АА им никогда не пользовался

стойки бильштейн однозначно . 2500 на них едет сказочно просто как легковая машина на уровне шпалы . еще попробуй давление в шинах сделать 2. а какая модель конкретно? а то их много? писали что родные стойки плохо держат таху - эти усиленые? вот 2 нашел... даже не пишут зад или перед http://www.summitracing.com/parts/BEL-2105GD/ и http://www.summitracing.com/parts/BEL-8535/ смотри на этом сайте http://www.shockwarehouse.com/index.cfm?mo...ected_year=1997 ну с поправкой на год .

почему? ведь если что , то при ударе пострадает не морда - а кенгурин царапнется - хорошая ж защита от тех кто подрезать хочет)) на всякий случай, кенгурин при ударе лупит по ребру капота, чтобы поправить, надо расшивать металл... устриц ел((( как раз на 410... этот забор впереди только от тонких веток... и для птф, судя по профилю трубы очень тяжелые ставить не стоит... и по конструкции он не очень практичный, но это только мое мнение))) у меня тоже он снят . мне морда без нравицца больше . еще у меня есть для лодок конструкция в багажник и кунг самодельный мож кому надо

стойки бильштейн однозначно . 2500 на них едет сказочно просто как легковая машина на уровне шпалы . еще попробуй давление в шинах сделать 2.

А почему? Красивый холодильник!!! потому что у нас не умеют ставить газ . и много моторов после газа видел в ремонте . длинна кузова 2м :) еще у него нет блокировки постоянной дифференциала. думаю поставить eaton posi стоит ли ? я так понял на ныряния в супер грязь с такой базой не стоит рачитывать судя по ютубу

Давно искал SUBURBAN / TAHOE 4х4 для зимней эксплуатации и летнего отдыха, но пересмотрев порядка 15шт пришел к грустному выводу что все эти машину находятся в плачевном состоянии а денег хозяева хотят как за новые. Были конечно и несколько в очень достойном но у кого-то нет желания нормально оформлять документы а кто-то хочет решить все жизненные проблемы продажей 15 летней машины. Очень критичным параметром для меня был год выпуска, не ниже 1998 — двигатель — приборная панель — коробка притерпели к этому времени множество модернизаций . обязательно машина не должна была видеть ГАЗовой установки . В какой-то момент на работу заехал красный 2500 Субурбан ДСО в отличнейшем состоянии 6,5ТД и немного опять поволновал меня, но эта машина на гос.учете и ее проще сжечь чем купить.В итоге поиск как-то отошел на второй план потому что вдруг занялся покраской импалы, всякими будничными делами . Даже начал посматривать на японоджипы но каждый раз садясь в прадо, паджеро, паджеро спорт,4раннер, даже грейт волл . мне было тесно да и размер задней части и багажника не впечатлял и машины были с немалыми пробегами и следами боевой славы. Сильверадо появился на горизонте около 2х месяцев назад когда его купил наш одноклубник и человек-пикап (у него их одновременно было 3+Suburban, почти все семейство от маленького SS, Silverado, Silverado CC до Субурбана 2500) за это время он успел проехать порядка 5000км по Крыму, снять все ненужные детали, отполировать хром, сделать тент и много много мелочей . в один прекрасный день мы встретели у него на стоянке пикапов из гаража выехал холодильник длинной 6,3м мы покатались навечно не меньше часа по округе, да и вообще сама встреча проходила не как всегда при таких просмотрах а как то легко, чуть ли не за кружкой пива и ударили по рукам вот так мне кажется должны покупатся действительно достойные машины, незаметно, без суеты . а машина дейсвительно попалась более чем достойная . Выпущена 21.04.2000 (на самом деле пикапы квадратные прекратили выпускать в середине 1998 , дальше все машины делали только по спец заказу посольст, армии и других служб) Мотор 5,7 Вортек L31 не нуждающийся в представлении, коробка 4L80E (грузовая), передний привод подключается !кочеркой в полу! что не характерно для этого года так как уже с 96 пошли кнопки, но это всеже самый безотказный и надежный вариант Задняя пара 3.73 . Аммортизаторы с завода FG5: SHOCK ABSORBERS, FRT & RR, GAS PRELOADED, DELCO/BILSTEIN,46MM, S/ABS Бильштейн поэтому едет она вообще как легковая машина, очень сбитая подвеска, никаких кочек и ям вообще не чувствуешь. Динамика авто — достаточная расход — достаточный Салон. Велюр в состоянии нового, передний диван цельный с большим подлокотником, с механической регулировкой, сзади места ровно столько как в сабурбане и еще за откидными сиденьями есть место для инструмента и всяких приколов, например там можно установить компрессор, усилители и тп. Ковер сейчас снят так как при покупке авто на нем был родной целофан из салона . и что-бы его не загадить при поездке в крым его сняли, вообще все по салону говорит о том что машина эксплуатировалась скорей всего вообще только водителем . Интересный факт машина с момента покупки в Киеве у диллера ГМ до 2009 года работала в АМпосольстве, возможно "на воротах" так как на задних дверях в салоне вместо ручек заглушки (типа кинули кого-то шоб не сбежал) дальше ее купили для охоты но выехав 3 раза и погнув об пень порог и часть задней двери выставили на продажу. Магнитофон касетный . Кондиционер работает, 3 прикуривателя . подстаканних, серво руль, всякие кнопки, электрозеркала . центральный замок . вообще в машине сохранились наверно все наклейки от диллеров где только можно, под картами, на торпеде, под капотом их очень много . Ходовая часть в отличном состоянии, я поменяю втулки стабилизаторов не по причине усталости а просто они выглядят не новыми . Кузов — подкрасить по молдинг заднюю правую дверь, есть несколько мелких вмятин, кузов кстати оцинкован, везде сохранился заводской герметик, двери не ботаюццо . даже пластик на замке двери там где защелка выглядит новым. Кстати состояние хрома на бамперах и решетке отдельная тема все как новое, решетка имеет небольшую трещину на черных сотах Двигатель — сухой красивый и чистый, дроссель на удивление чист как слеза, заводится от вида ключа, работает тихо . Чего хочет машина в ближайшее время ?:замена 2х зеркал заднего вида, значек 2500 с одной стороны на двери убежал куда-то, втулки стабилизатора, имеется течь антифриза в районе крана печки и причем она то появляется то исчезает, нужно купить резину на зиму (какую посоветуйте?), смазать механизмы стеклоподъемников, заменить свечи просто для профилактики, заменить антифриз для профилактики . хотелось бы какие-то пороги, и придумать какуе-то фиберглассовую крышку на багажник. Дудки и желательно побольше. http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/silver.../orangerevenge/

номера на 99% соотвутствуют ГОСТу это у нас такая фича . есть конторы которые за 80дол делают такой номер и привозят на дом. обычный же остается у тебя. за такие номера немного иногда пытаются дрюкнуть но так как конторы их делающие под крылом самих же генералов то особых проблем нет. жостко дрючат тех у кого такой номер а буквы справа и за пластик

http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/impala...152471150/#post

а я все подушки одинаковые поставил и верх и низ кроме 7й которая одностороняя . и отлично . еще интересная добавка от The Herd I am ready to announce an incredibly inexpensive, unbelievably easy to install, and extremely effective handling modification for the '94-'96 Impala SS as well as all other B-cars from '77 through '96. I originally promised this modification quite some time ago, now I can finally deliver! First, a little history. I have owned several B-cars over the years, including a '78 Buick Riviera 2-door (yes, the Riv was a B-car in '77-'78 with a 6.6L 403ci Olds engine, THM-400 trans AND 4-wheel disc brakes, which many thought were "new" for '94 in the 9C1 and Impala), an '88 Caprice 9C1, a '94 Impala SS, and a '95 Caprice 9C1. I have always been a huge fan of the GM B-cars, especially the heavy duty police package (9C1) models, because in particular they handle so well. After purchasing a new Impala SS in early '94 I felt that something was amiss with the handling compared with the '88 Caprice 9C1 I also owned at the time. I began making improvements to the Impala, first installing the same 2nd gen. F-car front and Herb Adams rear swaybars and Bilstein 1104/0929 shocks I had also used on my '88 Caprice. Even with these improvements, the Caprice still felt better than the Impala! In particular it felt stiffer and much more settled on the suspension, where the Impala continued to have a weird "loose" feeling, especially in the front end. I knew the '90 and earlier 9C1 models in particular had stiffer springs than the '91 and up B-cars including the Impala, so I proceeded to install on the Impala the same factory springs that I had on the '88 9C1. Now I thought the suspensions should be identically configured between them, and the handling should be identical as well. But alas, the Impala still felt "loose" and a bit unsettled as compared to the 9C1, so something else was missing... This difference in feel was further compounded when I later purchased a '95 9C1. Even though I had yet to install the bigger swaybars and stiffer shocks on the '95, it also felt more settled and stable than my Impala, in a way that is somewhat hard to define. I did some further investigation, and this led me to look under the vehicles (in particular the '94 Impala and '95 9C1) to compare them as closely as possible. There had to be a difference on the 9C1 models which added a subtle yet noticeable improvement to the feel of the car. Well, after no more than a quick glance looking up from underneath I could CLEARLY see the problem, and the solution! Read on... Before I reveal the difference, I must share a little technical background. As most of you are aware, the B-car from '77 through '96 inclusive uses a separate body on frame construction (much like a truck), with the SAME basic frame design being used for all those years, even though the body changed substantially in '91. When the B-cars were assembled at the factory, the body and frame would be built up down separate assembly lines, and in the final stages of assembly, the completed body and frame finally would meet (called the "body drop"). At that point workers would lower the finished body on top of the frame, with a series of rubber biscuit-like upper body mount cushions sandwiched between the frame and the body for isolation. In a pit below, additional workers would install lower body cushions and bolts to cinch the frame down onto the body. The end result was a kind of sandwich as shown in a side view: Body ------||----------- ---||--- | || | Upper cushion ---||--- ------||----------- Frame ---||--- | || | Lower cushion w/integral washer ===||=== |--| Bolt The body bolts go up through the lower cushion, the frame, the upper cushion, and thread into a hole in the body. When tightened down, this results in a firm mount, yet one which helps to isolate vibration between the frame and body. Note that the lower cushion is made of rubber about 2" in diameter and includes an integral washer molded into the bottom. There are a total of 7 of these body mounts on each side of the frame, or 14 total for the vehicle. They are numbered from the front to the rear, with the first #1 mount being located right behind and inboard of the front wheels below the cowl. Mount #2 is about 6" outboard of the first mount, and mount #3 is a foot or so further down the frame, below the B-pillar area. Mount #4 is directly in front of the rear wheels, where the frame starts to curve inward. Mount #5 is at the top of the frame next to each rear wheel, and is unique in that there is no bolt running through it. The #5 upper cushion merely snaps into a hole in the frame, and the weight of the body holds it in place. Mount numbers 6 and 7 are along the rear part of the frame, with #7 at the far rear just in front of the bumper supports. OK, I guess you've waited long enough. <g> The amazing discovery I made, and the essential difference between the standard B-cars (including the Impala) and the heavy duty Caprice 9C1 models, is that for all '94-'96 B-cars EXCEPT the 9C1 models, the factory LEFT OUT the lower body mount cushions for the FRONT THREE mounts on both sides of the vehicle!!! Instead of a lower body mount with integral washer, they use the large washer alone, which is left hanging about 3/4" to 1" below the frame, as the bolt bottoms out in the body with the head hanging about that distance below. This means that essentially the entire front half of the vehicle is NOT really ATTACHED to the frame, but merely RESTS on it instead. You can actually JACK UP on the body, and lift it AN INCH OFF the frame, before the washer will finally contact the frame and prevent any further separation! This to me was astonishing, and at first I thought I was looking at a defect unique to my Impala (gee, a defect? on a Chevy? <g>). But this was no isolated assembly-line glitch, since every single Impala I have checked since is missing the same three front lower body mounts on each side. I could also clearly see that my 9C1, and EVERY 9C1 I have checked in fact HAS these mounts, which explained to me the critical difference in their handling. You can do all you want to improve springs, shocks, swaybars, and control arms, but these upgrades don't work as well as they should if the body is not firmly attached to the frame!! Further investigation showed that this disturbing "defect" was actually intentional, amazing as that may sound. Technical Service Bulletin (TSB) number 43-20-01, titled "Information on Body Mount" and issued on 08/18/94 has the story. Here is the text of that bulletin: SUBJECT: BODY MOUNT ASSEMBLY DESIGN CHANGE MODELS: 1994 CHEVROLET CAPRICE WITH RPO'S FE1, FE2, FE3, FE4 OR F41 THIS BULLETIN IS BEING ISSUED TO CLARIFY AN INTERIM BODY MOUNT ASSEMBLY DESIGN CHANGE AFFECTING CERTAIN MOUNT LOCATIONS WITH RPO FE1, FE2, FE3, FE4 OR F41 SUSPENSION LEVELS AND ASSEMBLED AFTER VIN BREAKPOINT RR 138000. THE DESIGN CHANGE TO THE BODY MOUNT ASSEMBLY ELIMINATES THE BODY BOLT LOWER CUSHION ASSEMBLY AND REPLACES IT WITH A FLAT METALLIC RETAINER/WASHER AT THE 1, 2 AND 3 MOUNT POSITIONS. I noted that this bulletin DOES NOT include the SEO 7B3 suspension which is standard on the Caprice 9C1, hence they still received the proper 1, 2 and 3 mounts, even though ALL of the other B-cars (including the Impala) did NOT. So, the first thing I did after finding this out was to order the "missing" mounts and install them on my Impala. The installation is very easy as you will see, and only takes a few minutes. Upon my first drive after installing the missing mounts I could instantly feel the difference. It was amazing, the car now felt much more solid and tight. My Impala FINALLY had the same tight feel as I had experienced in my Caprice 9C1s! Now, being the type of person I am (who can leave nothing alone) I re-examined the newly installed mounts, and studied the rest of the mounts on the vehicle more closely as well. What I found is that the bolts bottom out in the threaded holes in the body, with the head of the bolt resting up to an inch below the frame. Since the standard lower body mounts are only 5/8" thick (compressed), several of the lower mounts were NOT touching the frame, meaning the body could lift up from 1/8" to 1/2" or so before the lower body cushion would make contact. Also when examining one of the standard factory lower cushions, I felt that they were constructed of a very low durometer (soft) rubber, and thought that something a little firmer would be in order. So I set out to find if there were different lower body mounts available from other vehicle applications, which I might be able to use on the B-car to close these gaps and further tighten the body to the frame. After ordering a variety of different mount cushion part numbers (all I could find), and trial fitting them, I can now finally announce the ultimate upgrade for the lower body mounts! The great thing is that a complete set of upgraded mounts cost only $62.58 and can be installed in minutes with the simplest of tools. This upgrade applies even to the 9C1 cars, as well as the '93 and older B-cars which apparently had all of the lower body mounts factory installed. Of course it is MOST noticeable on the '94-'96 non-9C1 B-cars which are missing the front three mounts completely. The applicable lower body mounts are as follows: P/N Description Cost (ea.) 377801 Stock 5/8" thick soft rubber (Black) $7.16 457917 New 3/4" thick firm rubber (Dk Green) $4.24 457915 New 7/8" thick firm rubber (Pink) $5.41 Note that the thicker cushions are color coded with paint, which makes them easier to identify. For this upgrade you will want to remove and replace all of the missing cushions as well as the existing soft 5/8" cushions with the thicker 7/8" (pink) versions, EXCEPT the number 7 mount, which I found works better with the 3/4" thick (dk green) cushion. Note that mount number 5 does not use a bolt, and thus requires no lower cushion at all. The upgrade would therefore consist of the following 12 new lower body mounts: P/N Usage Net Qty. Amount 457915 Position 1, 2, 3, 4, and 6 $5.41 10 $54.10 457917 Position 7 $4.24 2 $8.48 Total: $62.58 These cushions can be purchased through any GM dealer. You will want to install the 7/8" (pink) lower body mount cushions at locations 1, 2, 3, 4, and 6, replacing the flat washers or existing 5/8" soft cushions. Finally you will also want to install 3/4" thick (dk green) cushions at the number 7 locations. Again note that location 5 uses no lower mount whatsoever. Here are the installation instructions: 1.) While this CAN be done without even jacking up the car, it will be easier (especially if you are doing this for the first time) if you raise the car and put it on jackstands. 2.) Using a 15mm socket and 6" extension on a standard 3/8" or 1/2" ratchet, remove the #1 (front) body mount bolts and large washers (or existing soft cushion w/integral washer) from both sides of the frame. They are accessed through a large 2-1/8" hole in the bottom of the frame. 3.) Slide the new cushions over the bolts, and insert each bolt and cushion up through the hole in the frame and into the threaded hole in the body. Tighten the bolts to 30 ft-lbs. Note that the FSM calls for 52 ft-lbs, but I have found that the threaded holes in the body like to strip(!), and 30 ft-lbs. works extremely well with far less of a chance of stripping out the hole. If you do strip the threads in the hole, you will likely have to use an oversized bolt, as it is difficult to repair those threads. 4.) Repeat the procedure for the next location on both sides of the frame. Work your way down from mount #1 through #7, doing both sides each time. This will prevent any possible body movement or misalignment during the procedure. Remember that the pair of thinner 3/4" (dk green) cushions are to be used in the #7 position, all other positions work best with the thicker 7/8" (pink) cushions. When you get to #7, that's it! The entire procedure should take less time that it takes to change your oil. Now take the car for a drive and see if you don't notice a huge difference. In my case it also cured a creaking I was getting in the A-pillars, where the loosely attached body was flexing around the windshield. Especially for older Impalas and Caprices, you should find that this procedure tightens up the body

Во что обошлась покраска? очень недорого всеравно вы не поверите В Укараине коммунизм? 500 дол на краски , лаки , и всякие расходники работа бесплатно

Во что обошлась покраска? очень недорого всеравно вы не поверите

заехал подлечить передний бампер а походу перекрасил всю машину времени ушло 5 рабочих дней http://imageshack.us/g/8/20111001124422.jpg/ неясно куда девать номера передний наверно опять на губу прицеплю жалко на бампер . а задний попробую квадратный сделать.

+ 5,7. Вот что по этому поводу пишут в Капризовом мануале: А моему пофигу он и в минусовые температуры оч хорошо работате, покрайне мере показывает, что работает. Я то по двигателю все равно не чувствую. Однако, у меня не Caprice Classic. Всем спасибо теперь я спокоен.

При включении обдува лобового стекла сразу включается кондиционер дует на стекло и на ноги. В дождь и летом это типа гуд и я не обращал внимание а что будет зимой ? или есть датчик температуры ? или всетаки это глюк заслонок ?

Какие подводные камни у этого ведра ? чем отличается от 98 года кроме расположения туманок . на что надо обращать внимание Конкретно вот этот экземпляр http://auto.ria.ua/auto_ford_4821258.html Салон идеальный , ЛКП идеальное Вложений не требует все работает , из недавно поменянного датчик пневмы , свечи провода , 2 катушки . Кондиционер заправлен . Диски тормозные передние и колодки все . по цене торгуемо до 15500 или дорого ?

у меня даже есть где-то тройники готовые но я в Киеве

есть мозг с 5.7 ТБИ каприса с готовой микросемой 27с512й уже не нужный , тебе только программатор нужен будет (при желании и он есть). а мне нужен молдинг от ЗЕРа из москвы

а он и не должен тормозить с барабанами как евший устриц: SSBC это жалкое выкачивание денег никакой реальной пользы суппорта эти не несут . пока ты не вонзишь на зад дисковые тормоза - тормозить машина не будет вообще . кроме того про распределитель уже роман описал . но надо менять оба клапана один меняет соотношение второе задержу на задний контур . если хочешь проверить по другому выкинь вообще регулятор это и попробуй напрямую от ГТЦ через тройнички просто - будет лучше но до уровня тормозов какого-то евроведра 20 летнего или япономыла всеравно далеко . проблему решает только установка биг брейк на переднюю ось и как минимум родных задних дисковых

никогда не бывает если сразу заменить на новый :9: :9:

машина получила мотор ЛТ1 с импалы + рв. ЛТ4 96года. старый мотор продан молодым задорным парням . машина уже ездит скоро будет подробный фото видео отчет на драйве. все больше считаю что в АА мотор должен быть только старше 96 года и только полноценный впрыск. шевелимся потихоньку http://www.drive2.ru/cars/pontiac/firebird...152297895/#post

ты пользовался или так решил поддержать ?

Сегодня катался с этим прибором и обнаружил что в разделе коробки автомат есть какие-то адаптации и очень много параметров вкл выкл . помойму даже метки переключения . метки переключения в зависимости от положения дросселя и многое другое . попробовать не решился . кто-то курил этот девайс по отношению к коробке

машина получила мотор ЛТ1 с импалы + рв. ЛТ4 96года. старый мотор продан молодым задорным парням . машина уже ездит скоро будет подробный фото видео отчет на драйве. все больше считаю что в АА мотор должен быть только старше 96 года и только полноценный впрыск.

Один раз уже откручивались, я подтянул, с тех пор все нормально. я из за этого выточил шпильки и сделал тонкостенные гайки . больше не откручиваццо