eran

я манометр от насоса через шланг соединял под днищем прям на выход топл. фильтра. проверил насос. да и всё. 4 атм показало.

надо тему создавать по расценкам. полезно было бы.

ну так то да...

может я не в курсе... а экспертизой должел пострадавший напрягаться?

а началось всё с лужи...

вот баллон с силиконовой смазкой на ощупь совсем не то...(((

спасибо. про тормозуху не знал. а ДОТ5 на вкус ,вероятно, безвкусная, коль на силиконе? а масло моторное от трансмиссионного на воде по-разному себя ведёт. хотя, это, наверное, все знают.

главное --не глотать!

надо понюхать, полизать... сладкое --антифриз, безвкусное --вода. , вонючее -....а в сухую погоду?

вроде такие датчики обычно на входе в радиатор ставят. обязательно через реле. наверное , в этом случае, темпер. срабатывания градусов на 10 ниже темпер. закипания. вопрос тонкий. а планируется ли , что будет вентилятор продолжать работать после выключения зажигания? много факторов...

самый отстой --намазать герметиком прокладку с обоих сторон и чтоб её при затяжке повыдавливало во все стороны нахрен!

а... спасибо. и хрен с ней.

да. мне тоже интересно, нафига этот разьём? у меня тоже болтается ни о чём. каприс тоже араб. лямбда есть.

у меня на олдсе тоже было... антифриз девался неизвестно куда. не капало, в масле эмульсии не было, не парило. оказалось трещина через аж два цилиндра. пробка маслогорловины изнутри вся в коричневой сметане была. как и всё клапанное пространство.

товарищ ещё даже не знает, что случилось. просто перестал крутиться стартером. пробовали за колено --не крутиться. до этого говорит, каие-то посторонние звуки появились. он сильно весь в делах, на форуме не зареген вааще. просил что-то подыскать недорого.

доброго всем. товарищ ищет двигатель 2.8, 3.1 v6 на олдсмобиль катлас сиера 89 года. (у него заклинил). желательно в московской области. сагрегатирован с акпп 4т60. мож у кого завалялся. ..

продать и на это бабло ЛТК взблагородить.:-)

тем более нефиг.

у меня был ЛТК 89г. с дизелем 3.0 от гелика. и коробка 4-мех. от 123-го. отстой полный! болгарка и сварка чудеса творят. но я так понял, самое сложное было переделать кардан и отбалансировать его. а вообще нафига раритет портить? они тем и ценны, когда всё в оригинале.

обычно, чем таинственней вопрос, тем проще ответ. наверняка, какая-нибудь мелочь.

приварить и в запас. только не перегреть.

шкив коленвала прокручивали из ямы в рукавицах. реально, но тяжеловато. со свечами.

помнится, тоже не вставал, как сняли. переставляли свечные провода в неродные гнёзда со смещением на одно гнездо. на 8-ке тем компенсировали неточное положение трамблёра. на 8-ке разность в угле поворота невелика, поэтому этого было достаточно, чтобы потом повернуть трамблёр на нужный угол опережения. подробностей не помню. кстати, порядок работы такой же как на ЗИЛ-130, только начало отсчёта с другого цилиндра.

а может кольца кверху ногами?

да стрелке то вообще особо верить нельзя. на полностью прогретом моторе одно деление. но учту. спасибо.