Антонио

а ошибка именно на лямды или каты? Просто у меня тоже висела))) но только на датчики положения попловков в баке, типо не могут синхронно работать, выдавал чек.

Берешь монтировку и прошиваешь!!! Я же написал что на SRX 2004 года просто пробил и всё!!! никаких ошибок и проблем не было. Машина поехала еще бодрей. Не пойму зачем нужно огороды городить, когда тебе реально пишут, что все работает! Есть желание деньги на воздух выкинуть, пожалуйста

Фото сделаю, выложу. Сначала началось всё с датчика давления масла, новый и сцуко потек, капля через три секунды.... Датчик исправил, щас сухой. И блин тут же начало капать в резьбовом соединении шланга к радиатору. Четыре раза менял колечки и нефига, завел-прогрел-газанул-закапало.... Сегодня засунул резиновое колечко, под сам конус и еще пластиковое но уже под сам упор развальцовки трубки, т.е. получилось одно в другом- вроде перестало, завел прогрел, еще подтянул на горячую. Замокрило в другом месте...... уже из под самого фитинга.... Завтро буду кумекать решение данной проблемы. Закон подлости, когда заморачиваешся обычно всегда какието траблы, когда незаморачиваешся то все тип топ.

Я понял. Сам одаптер вопроссов не вызывает.

1. У меня адаптер с двумя выходами. 2. На самом адаптере сменил уплотнительные кольца и закрепил на шпильки, т.е. сначала шпильки в блок со стоп резьбой, а затем сам адаптер и на гайки затянул. 2. Течи на самом адаптере, ни в сочленение с блоком, ни в сочленении со шлангами нет. Течет именно соединение на основном радиаторе, нижний шланг! По заводу там должно быть уплотнительное кольцо, но со временем стало не понятно резиновое оно или пластиковое. Да, я об этом тоже подумал, пластиковое попробовать мож не разорвет. Хотя почему в других трех соединениях где лежат резиновые, все ОК? или щас теч тут устранишь, а в другом месте начнет..... головоломка блин

Чушь и бред!!!! На Сэрыксе 2004 года, выбил каты и все!!! никаких ошибок не было!!!! Проверенно!!!! Попутно были заменены передние датчики, ибо у одного спираль подогрева екнула.

Приветствую! Собственно авто Девиль Конкурс 95 год Нордстар. На автомобиле имеем два радиатора охлаждения масла двигателя, один в основном, второй выносной. Короче при установке я поменял старые уплотнительные колечки на шлангах- ибо сопливило. Так вот, теперь мне выносит мозг нижний шланг, который вкручивантся в бачек основного радиатора! по началу все тип топ, но через мин 30 начинает капать. Отвернул, колечко изрядно изнасилованно, сменил на новое, завел опять - потекло сново...... отвернул - кольцо вообще разрубило на два кольца. В итоге поставил колечко потоньше, не течет, но сопливит изрядно, ВОПРОС! ЕСЛИ КТО ТО СТАЛКИВАЛСЯ С ЭТИМ, ЧТО ДЕЛАТЬ? КАКИЕ КОЛЕЧКИ ТАМ ВООБЩЕ ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ? (поставил резиновые) Может с герметиком завернуть?

Поиски продолжаются....

ООО, спасибо!!!Будем разбираться

Блин плохо(( посмотрел никаких наклеек и этикеток неть.

Извиняюсь спросить, а это что такое?

Если только на самом капоте то да, что то есть - надо отмыть посмотреть. Так больше нигде ничего нет(

Всем привет!!! Собственно автомобиль Кадиллак Девиль Конкурс 4.6 нордстар и все дела... пластиковый впуск. Собственно интересует как и куда, а главное ВЕРНО подсоединить вакуумные трубки (особенно в районе дроселя)???? До этого стоял металлический впуск (на нем по другому мальца, да и на момент покупки с трубками был полный апокалипсис, исправлял как мог) Товарищи!!! помогите фоткой подкапотного (со снятой декоративной крышкой над всасывающим) или же чертежиком из мануала Всем мир

Это случае не тот разьем что находится за правым колпаком но болтиках??? просто пробывал я его давно еще отсоенить, сидел туго, я побоялся сломать и дальше рисковать не стал.

Нет, у меня целиковый... Машина 94-95 года. отдельно только жгут проводки от стартера к аккамулятору и в блок прелохранителей.

Собственно нужен кусок подкапотной проводки, а именно начиная от фишки на переднюю лямду, датчики масла, зажигания, итд до самого кондея. Для экспериментов! хочу сделать на разъеме, чтоб на месте не ковыряться с укладкой проводки, а сделать это на снятом моторе. Моя проводка задубела под коллекторами и трескается. Подойдет от Севиль - Девиль - эльдорадо.

На Эксплорере снимал коробас вместе с раздаткой - получил по голове, придавило руки, когда опускал в яму выскочил геморрой))) а так реально! на фулл сайзе она поменьше будет.

Вот это истина! Согласен. Эх надо было в свое время Фку 350 забирать... всего то 300 баксов, с доками и на условном ходу.

Ну а почему не скинут в цене? по сути большее количество пикапов обитают в Москве. Езду запретят и усе на дачах их кидать или возле мкада а дальше на марширутке домой. Вразумеется народ начнет их скидывать, а так как езда на них ограничена то и спрос будет не велик, спрос не велик - опускайся в цене! Но это только предположения конечно. Ну по сути были времена когда пикапы были не в почете и цены были в рамках разумного, потом мода и цены взлетели до небес. Рынок пикапов просматриваю, знакомый недавно взял ф250 2004 за 1.2 млн., этж маразм! спартанский салон, тряпка и косячки по кузову, проще было добавить тыс 200 и взять Эскалэйда 08 года.

Можно конечно забить на это, заказать токарю втулку-переходник, насадить на трубу обварить и тогда будет 56мм и тогда подойдет уплотнительное кольцо с фланцем и тройник встанет как должно быть.

Видать у меня метис.... старый мотор 93 года если верить маркировкам на нем. Сам тройник ломовых размеров ( я его не мерил, но гдето на 70-80 мм точно) соединение с пламягасителем конусное, болты с пружинами. Меня больше интересует сама труба которая идет от колектора передней бошки, огибает мотор и выходит сзади - вот в ней и разница на старом 56мм на новом 50мм, впринципе разница ощутима. Мерил также сам выпускной коллектор он 50 мм на старом и на новом- т.е. тут все норма, а вот сама труба от переднего коллектора на старом идет на расширение, а на новом нет. Почему так Хз. Ломаю голову....

Да и еще, старые коллектора имеют на выходе по 56 мм, но на данном моторе стоял металлический впуск и другая система работы ЕГР, в данный момент ставится мотор свежее, с пластиком и система ЕГР на нем устроена иначе. Может иза этого? потому что именно та труба из которой выходит задняя трубка на ЕГР и имеет другой диаметр.

Всем Здрасте! Суть проблемы такова: собрал мотор с коробкой на подрамнике весь его укомплектовал и оставалось только поставить "тройник" который объединяет выхлопные коллектора и переходит в одну трубу. И тут СУка сюрпрайз бляха муха! диаметр труб разный! Тот который от задней бошки идет все тип топ 56 мм. А тот который от передней бошки идет, огибает мотор и закрывается коробкой на 50мм!! а на старом моторе на 56, ну короче этот "тройник" болтается на нем как Говно. Впринципе я могу сделать втулку и насадить ее чтобы было на 56мм, но я задался вопросом: впринципе диаметр больше- значит лучше, лучше проход, тем более что с передней бошки, а что бы сменить ножно все заново разобрать(( Короче руки опустились, жизнь не справедлива, я в растройствах и вбешенстве. Какие мнения по данной проблеме? забить? или разбирать и менять?

не айс машинка, за такие то бабки.

Был двухсотик на ремонте, лобовой удар с очкастым мерсом, я скажу что удар был не сильный, тобиш не в хлам, так вот на задних крыльях большие хлопки, зазоры все разбежались, кузов посути скорлупа из фальги, во многих местах просто нет усилителей. Рама с виду могуча, загнуло на ней передние концы, а вот подушек маловато поставили, болты подушек согнуло буквой ЗЮ, т.е. выбило примерно на 5 см. По мотору все скомпоновано, хрен куда залезиш. По солону, так себе, кожзам, наклейки дерево, с моим ростом 190 тесновато.