Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'expedition'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 5 results

  1. Всем превед! Уже прошел почти год, как у меня не "какой-никакой, но классический автомобиль, а теперь-банальный СУВ" (С) ЛитлБич и можно что-то написать о нем тут Как был прав Аммиак, говоря, что все рано или поздно приходят к тракам, так я к ним и пришел, по дороге вкусив форда и автобусничества. Каприс очень классный со многих точек зрения, кроме утилитарности и утилитарного же удобства. Автобус штука специфическая и для меня оказалась менее удобной, чем фулсайз сув. Устриц ел довольно активно, в общей сложности год я проездил на сережином эконолайне. Поэтому, когда каприс наконец купили, я тут же попытался купить 800-ю таху. Короче, более неадекватных и невоцерковленных в смысле АА и ГМ людей я не встречал, чем среди продавцов этих самых тах)) Пришлось смотреть форды и среди них выбор оказался больше. И вот в конце апреля 18 года я купил у краснодарских реднеков дишен первого поколения и первого года. Выбор был сделан по наиболее живому кузову из представленных в бюджете. Итак, знакомьтесь: 97 год, 4.6, задний привод, тру реднек едишен - диван, велюр, минимум плюшек. Ведро очень живое по кузову и практически никем и никогда не чиненое, кроме поломатого)) Стоял эжекторный газ, проблема с актуатором передней печки, передняя подвеска и рулевая просились на выход, в салоне ни одной живой лампочки, кроме парочки в приборке, подтекал ссальник в мосту слева, тпс был мертв из-за чего неправильно управлялась коробка. Но всеравно, я доволен. Оно простое, юзерфрендли, крепкое и на больших колесах. Живой самоблок очень полезен. Минусы тоже есть. -фордоприколы с запчастями; -фордоприколы с электрикой; -не едет, просто перемещается; -длинный руль; -засирающиеся пороги, пачкающие штаны. Для первого поста достаточно
  2. Приветствую! Почти каждому владельцу аа хотелось (хотя бы раз в жизни) внедрить что-нибудь в стоковую магнитолу, чтобы можно было использовать современные устройства и носители. Часто (когда позволяет конструкция бубнитолы) ограничиваются линейным входом, а хочется "блюпуп и фрешку" Собственно, в експедишене у меня стоит стандартная фордовская балалайка f75f-19b165-da, которая куда только не ставилась (фото из инета): На всяких ебеях встречаются фабрично восстановленные бубнитолы с линейным входом: В описании говорится, что оно вроде как подключено параллельно сиди чейнджеру. Стоит оно несусветных денег, за которые можно взять приличную двухдиновую голову (которая априори будет звучать намного лучше стоковой). Если они сделали такое фабрично, значит можно сделать и кустарно !!!Все что вы делаете - вы делаете на свой страх и риск, и я не несу никакой ответственности за последствия подобного вмешательства в оборудование!!! Поехали! Вынимаем бубнитолу из машины, откручиваем верхнюю крышку (там торксы) и снимаем ее. Отсоединяем шлейф (серого цвета) от кассетной деки (фото на данном этапе не делал). Откручиваем три винта (тоже торксы) и вынимаем кассетную деку. Видим саму плату: И крупнее интересующий нас участок: Небольшое отступление: первое, чем хочется (и можется) пожертвовать - это кассетная дека. Но не все так просто. В этой балалайке присутствует туева хуча проверок, как то: измерение частоты вращения валов привода (два датчика холла), две перемычки, непонятно что определяющие, хитрая "шестеренка с контактами", которая выбирает режим работы деки, измерение силы тока в моторчике и т.п. Если хотя бы одна проверка не проходит - no tape и не играет. Я бился с этой фигней недели три, потом мне надоело. За обработку звука с кассеты отвечает микросхема 70045sb (оно же tea0675, выход она дает с 1 и 24-ой ног, на нее есть даташит). Вторым в очереди "на выброс" стоит сидюк, но с ним заморачиваться я даже не стал. Потому что там есть хитрый фордовский "audio corporate protocol", без которого ничего не работает и по которому, ессно, инфы ноль. Третий (и рабочий) вариант: пожертвовать am-диапазоном. Таких станций - полторы штуки, и все они транслируются в фм диапазоне. За обработку сигналов с ам-приемника отвечает микруха с маркировкой 7002eb. Даташита на нее нет, поэтому методом научного тыка были отловлены нужные ноги: Дальше - дело техники . Отрезаем/выпаиваем микросхему. Если достаточно простого линейного входа - паяем провода согласно схеме: и выводим провод в удобное место. Паять землю желательно, у меня без земли было все что угодно, но не стерео. Отступление №2: вместе с машиной мне достался фм-передатчик, с блюпупом и фрешкой . Качество звука оно давало - сильно ниже плинтуса + принудительно переводило сигнал в моно. Эта штуковина тоже пошла в дело . Если хотите себе блюпуп и фрешку - озаботьтесь поиском чего-то подобного, желательно балансирующего на грани хороший звук/не жалко под нож. Разбираем приблуду (в моем случае преобразователь питания был на одной плате со всем остальным): На фото уже удалена крышка ридера sd-карт. Отрезаем/отпаиваем все ненужное - микрофон и антенну (дальше фоток не будет, потому что я забил на фиксацию процесса для потомков ) Ищем маркировки микросхем, с помощью яндекса/гугла определяем кто из них кто. Нас интересует микруха фм-передатчик. Ищем на нее даташит, находим на какие ноги ей подают входные сигналы (левый и правый канал). Срезаем микруху, спаиваем (можно напрямую проводом, я сделал через разъем) фм-передатчик и саму магнитолу, мострячим usb-удлинитель, выводим его или на морду лица магнитолы, или куда-нибудь в бардачок, и вставляем его в разъем на приблуде. Осталось только определиться с управлением. В моем случае главной и единственно важной кнопкой является проигрывание/пауза (и она же подключение к блюпупу, если долго держать). Я ее подпаял к кнопке eject на магнитоле (ессно, тоже через разъем). Осталось разместить одно в другом и запитаться. В этом поможет кассетная дека, вернее её основание (то, которое торксами крепится). Отключаем провода/шлейфы от платы деки (ЕМНИП там два шлейфа и разъем моторов. Откручиваем платку от деки и снимаем ее. После этого можно открутить четыре крестовых винта и снять основание. Приделываем к основанию нашу приблуду - ессно, через изолятор. Желательно закрепить ее, а не просто обмотать изолентой в стонадцать слоев и бросить на основание. Я запитывался от серого шлейфа, который шел к кассетной деке. Там есть 12в. После этого проверяем все разъемы (если есть) и идем в машину проверять. Ставим радио в режиме am и включаем что-нибудь. Проверяем. Собственно и все. радио показывает текущую частоту, может перенастраиваться на другую (если эти цЫфири не нравятся ), во время перенастройки оно глушит звук. Собсно, вместо фм-передатчика может быть мп3 плеер. Единственно, необходимо продумать управление им. Минусы данного метода: необходимость в другом устройстве (для блютуза), отсутствие управления с кнопок на руле (громкость оно меняет, а вот на паузу поставить или промотать туда-сюда уже не может). Мой конкретный фм-передатчик весело и радостно режет басы. Плюсы данного метода: возможность аккуратно осовременить свою бубнитолу (сэкономив при этом сотни нефти), стоковый внешний вид.
  3. Уважаемые коллеги! Освоены и доступны к заказу ремонтные пороги для Navigator, FORD Expedition 98. 04 годов. . Стоимость комплекта порогов с усилителями 6 тр , стоимость панелей подножки 6200 р за 2 шт. Пороги изготовлены из оц стали 1.2 мм , панель подножки из оц стали 2 мм. телефон 9255224800 почта punchguru@yandex.ru
  4. Продам з/ч и агрегаты: E-150 (2001 г.) 1. АКПП 4R70W с гидротрансформатором - 35 000 руб. F-350, Excursion (2001 г. пробег 43 000 мили) 1. Мост передний Dana 50 (все тяги, ступицы, без левого торм.суппорта, хабы механика) - 45 000 руб. 2. Мост задний Ford 10.5 LSD (ступицы, суппорты) - 45 000 руб. 3. Рессоры передние - 10 000 руб./шт. 4. Рессоры задние - 12 000 руб./шт. (1 продана) 5. Амортизаторы перед. (2 шт.) - 6 000 руб. 6. Амортизаторы зад. (2 шт.) - 8 000 руб 7. Кронштейны крепления к раме зад. рессор (4 шт.) - 12 000 руб. 8. Кардан (перед.) - 10 000 руб. Продан! 9. Кардан (зад.) - 12 000 руб. 10. Рулевой редуктор - 8 000 руб. 11. Топливный бак (160 л.) - 15 000 руб. Продано! Expedition (1998 г.) 1. АКПП 4R70W (4x4) с гидротрансформатором - 35 000 руб. Продана! 2. Раздатка BW 4406 - 14 000 руб. Продана! 3. Кардан (перед.) - 8 000 руб. 4. Кардан (зад.) - 10 000 руб. 5. ЭБУ - 6 000 руб. Торг! Доставка ТК в регионы! Обмен на з/ч! (вопросы в личку)
  5. По непонятной причине стоя на морозе на разогретой машине лопнуло заднее стекло (То что от багажника). Приобрету себе взамен, со штатной тонировкой и обогревом, так же со всем механизмом заднего дворника в стекле. Возможны варианты как бу так и нового, но лучше конечно бу в хорошем состоянии, не затертое. Владимир, г. Москва +7 985 78Ч 9З 18
×
×
  • Create New...