Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'egr'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 5 results

  1. Всем доброго! Прошу совета как побороть ошибку 32 по ЕГР, которая с завидной регулярностью возникает при движении по трассе в круизовом режиме. Клапан егр снимал, проверял, промывал и тп. На всасывание воздуха реагирует открыванием как положено. Закрывается тоже вполне ровно, ниче не подсасывает. Соленоид при подаче +12В щелкает и открывается. Вакуум подключен корректно, проводка тоже. Что ему не нравится? Если я прально понимаю, в круизовом режиме при скорости свыше 70-80 км/ч егр должен приоткрываться и подмешивать выхлоп. В результате мап-сенсор должен видеть изменение разряжения, а в моем случае он этого не видит и зажигает ошибку. Почему так происходит и как проверить, подается ли сигнал на соленоид в круизовом режиме? Заранее всем спасибо.
  2. Давайте поговорим о системе рециркуляции отработанных газов... нужна она или нафиг заглушить её...? Имеется чудо-автомобиль Crown Vic 95 P71 Из за неровной и дёрганной работы прогретого двигателя на определённых режимах, есть подозрения в некорректной работе системы EGR. Визуальный осмотр определил, что система электропневматическая. Вакуум на электроклапан и пневмоклапан приходит. Хотелось бы демонтировать пневмоклапан, почистить или даже заменить. Но вот незадача, к нему не то что добраться сложно, я его крепления не вижу!!! Я так понимаю, некоторые элементы придётся демонтировать дабы добраться до сего клапана. Поделитесь опытом... с какой стороны и как добраться?!?!
  3. Интересует опытное мнение тех, то убирал смуг помпу и егр на 5.0 и 5.8 моторах. На счёт рецеркуляции пока разобрался: убираем помпу, ставим ролик, далее убираем каналы рециркуляции и ставим заглушки на коллекторы, далее убираем вакуумные линии ТАБ и ТАД... Что ещё, поправьте? Про ЕГР пока вообще не понятно, т.к. соленойд и клапан убирать нельзя... вроде бы!? Тогда что делать с остальными трубками и датчиками? На десерт.... Не понятен расход топлива после того, как убираются эти системы, на сколько он сокращается или возрастает? смуг, но старая схема
  4. Товарищи, поможите советами, пожалуйста. Имеем шеви блейзер к5 1989 гв 5,7 ТБИ 4L60. Периодически записывается ошибка 32 (зажигается лампа джеки чан на прогретом моторе при движении накатом на 3й и/или 4й передаче). А бывает, что и не записывается - логики пока не уловил, возможно, ее нет В процесссе обновил все клапаны ЕГР - соленоид и исполнительный. Потестил, как пишет олдата: при замыкании А и В в ОБД, соленоид открывается на подачу вакуума из впуска, если туда всосать, исполнительный клапан втягивает шток. Т.е., электрически/механически ЕГР работает. Прошлым летом снимал впуск. коллектор - все соотв. каналы чистые, легко продуваются. Нашел в олдате инфу, что эта ошибка может записываться из-за некорректной работы соленоида ТСС. Полез к разъему на акпп, чтобы проверить его сопротивление, если верить схемам, должно быть так: Фактически, после прозвона мультитестером на разъеме проводки имеем следующее: А - как и должно быть, лиловый +12В при вкл. зажигании и не нажатом тормозе В - желто-черный, приходит на А7 ЭБУ, попутно меняя цвет на бежево-черный D - зеленый, приходит на С7 ЭБУ, попутно меняя цвет на голубой замена цветов/проводов происходит где-то в моторном жгуте. Т.е., на разъеме акпп В и D "перепутаны" местами, вроде как. Ради интереса проверил ответный разъем на самой акпп: между собой "звонятся" только А и В с сопротивлением 2 Ом. Т.е., если верить фактической коммутации разъема на акпп, сопротивление соленоида много меньше нормы в 20 Ом. Собственно, вопросы: - это у меня реально путаница в распиновке разъема на акпп или возвожны варианты? - электрически соленоид ТСС можно проверить, например, подав на него 12В - он должен издавать какие-либо звуки? 2 Ом - это К.З. или что-то другое? - или его работа проверяется только дорожными тестами из олдаты? Есть ВИНалдл + адаптер - что там можно глянуть, чтобы однозначно определить виновника ошибки 32?
  5. Сегодня обнаружил, что у меня вакуумная трубка от клапана егр идет не на соленоид, а на дроссель и соленоид вообще никак ни связан с ним. Как вообще система фунцеклирует при таком контуре? Может ли это влиять на повышенный расход и вибрации на холостых? От чего подойдут трубки чтобы вернуть в сток? По мануалу должно быть такое подключение. И еще вопрос. При нажатии на педаль тормоза слышно пшшш усилителя. Это нормально или он помирает и пора его менять?
×
×
  • Create New...