Поиск сообщества

Есть в наличии кулаки для занижении машины на 2 дюйма новые цена 15000р торг возможен еще есть сайлентблоки шаровые нижних рычагов Raybestos 1300р за сторону торг возможен и если кому интересно есть коленвал с вкладышами третий ремонт из Америки 12000р торг возможен

Привет всем продается каприс на раздербан фотки внутри машина фридомовая - поэтому все вы про нее знаете хозяин я и я адекват, машина космос, такая была у Майкла Брежнева) 1991 год не ржавый рама ровная салон на фотках пробег 200к кондиционированный диванный приборка не полицейская, передние капот и крылья колхожены воздухозаборниками по формату) - Chevrolet Caprice - 1991 - 100 000 - 5000 tbi (продан) - 172 - не на ходу - 19000р - Георгий - Мытищи (будний день с 10 до 16) Чего на машине уже нет. Движки нет АКПП нет Дифа нет Лобовухи нет переднего бампера нет Вот покусочные фотки и телефон +7 девять два пять 454-0100 http://s56.radikal.r...c6aa5d5a62f.jpg http://i024.radikal....3173b45ce79.jpg http://s018.radikal....44e465efc7f.jpg http://s002.radikal....3c176f59c6f.jpg http://s019.radikal....9794a4e2df5.jpg http://s019.radikal....53b5636751f.jpg http://s018.radikal....b55c39e2bfa.jpg http://i036.radikal....1a624a47557.jpg http://i054.radikal....7a63764dee0.jpg http://i031.radikal....22e60185e3f.jpg http://s020.radikal....bc978d749e2.jpg http://s017.radikal....667afc3f34a.jpg http://s001.radikal....f664416ad2c.jpg http://s08.radikal.r...414a3c05040.jpg http://s020.radikal....11ae4673383.jpg http://s16.radikal.r...2445d86fcc1.jpg http://i036.radikal....7ae1947e95f.jpg

Ищу хромированные окантовки на передние арки на Caprice! 89031058997 Михаил.

Создам отдельную тему под Ваши предложения. Собственно, нужна рама на ШКК 93. В максимально-хорошем состоянии, прямая с норм геометрией. Если есть другие варианты - тоже рассмотрю. Фото приветствуются. Пишите в личку или сюда

Фонарь подкапотный Impala, Caprice и т.п., б/у(под ремонт), 1000 р. приводной штифт масляной помпы Moroso Heavy-Duty Oil Pump Intermediate Shafts 22077 300р Шаровые - moog K6445 заготовки ключей Gm Цена 1го ключа 600 рублей. Литеры на ключах C,E,H. Подшипники полуосей GM 8.5 1 комплект обычных - Timken - 3 тыс Стекла задние боковые - 1000р\штука. Нижний молдинг правой задней двери Импала 94-96, NOS, Блок круиз контроля каприс 94-96 без трекшена - 10 тыс. Хвостовик 700R4-4L60E Camaro/Firebird до 95 - под большой VSS (крепление к кейсу под 4 болта) - 3 тыс. отбойники заднего моста GMT800 -1000р\пара. Клипсы GM 11518357 - за соки Клипсы GM 25724529 - за соки Дефлектор вентиляции салона логан (ларгус)-300р Пепельница Рено - 300р Комплект SIR(В комплекте. Руль с подушкой. Пассажирская подушка. Датчик передний. Модуль в приборку без ошибок. Проводка в комплекте. Предложения в личку.) на каприс рестайл и др.- цена договорная. Зеркальные элементы каприс до 94 - по 1000р/шт. Уплотнительные кольца инжекторов GM TBI - 700р Фильтр вентиляции картерных газов http://www.knfilters...px?prod=62-1030 - 1200р. Замок бардачка с ключом на каприс 94-96 - 1000р./штука Новые уплотнители дверей Caprice (те что снизу двери крепятся) 3 тыс штука Адаптеры масляного датчика (фитинги уголовые) по 1500р Тормозные шланги гудбрайд задние армированные Impala SS ,очхорбу- 2000р\пара. Лампы L562 - прозрачные. 3157KX — прозрачные 9005 — philips crystal vision, PUTCO 9005 — PUTCO Pure Halogen 3157 \ пара — светодиодные с линзой 3157 \ пара — светодиодные без линзы 4114LL — прозрачные 881L — прозрачные

есть бампер на Caprice с 80 по 90 год новый хром фото загружаться не хочет((( звоните 14900р

Нужно покрасить мотор. Вопрос - какими были стоковые цвета и чем посоветуете красить? Буду рад любой инфе. Спасибо.

Надо комп или только прошивку для полицейской машины с 5.7 и парой 3.08, 92-93 год 91 немного не то!

В связи с обнаружением внутри моей машины 5.7 решил, оглядеть всё управление им. С рождения в ВиллоуРане в машине стоял 5.0, но кто-то, когда-то заменил его на 5.7 (к сожалению я узнал об этом только спустя 4 года эксплуатации!) сейчас пытаюсь понять, что в машине было заменено, а чего нет. Судя по всему мотор был куплен целиком с заслонкой и форсунками, но без навесного. Форсунки я пару мес назад счастливо улыбаясь махнул на новые для 5.0, так как был уверен в том, что мотор честный Пятак. После этого машина поехала лучше только на уровне подсознания, но расход заметно вырос.. при том, что бензонасос был также поменян на новый АСДелко. Щас понял, что придётся снова заказывать новые форсунки для 5.7. Модуль контроля детонации стоит от 5.0 (второго дизайна), а вот сам датчик похоже от 5.7 но весь ржавый вусмерть - буду менять на новый. Дальше поизучав матчасть, решил, что отличия управления заключаются в Форсунках, Датчике детонации и Модуле контроля детонации. Комп, сам по себе, одинаковый, а PROM я чё-то не понял... Вроде в ProQuest сказално L03/L05 (если по вину сортировать) На компе код PROMа AXHS - может кто знает где найти инфу по этому PROMу? Дальше хочу PROM поменять на 9C1 (соответственно датчик и модуль детонации тоже для 9С1). Добавить Лямбду, и... мож кто знает чем управление ещё 9С1 может отличаться от Brougham? И какой код PROMа у 9C1?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Имеется некая "проблема", наличествовавшая с покупки авто, теперь решил её, наконец, устранить, так как достала. Что имеем. Шевроле Каприс, 305 самый простой, машина исполнением - чистый американец, лямбда есть. Суть проблемы: периодически автомобиль запускается с некоторым затруднением, приходится помогать педалью, хотя - когда как, иногда и без неё обходится. Начинает сразу же, не прогретый - молотить на очень низких оборотах, причём даже по-ниже, чем после полного прогрева. Работа ровная. Смесь при этом явно очень богатая - нос не обманешь. Бензонасос работает нормально, проблем с работой на горячую нет, динамика вполне живая для этого мотора. На педаль откликается хорошо в любом температурном режиме. Свечи новые, бегунок, крышка - тоже. Есть некоторое наблюдение, не возьмусь утверждать точность - чаще всего так норовит себя вести в холодную, сырую погоду. Есть вполне обоснованные сомнения в кислородном датчике (лямбде), а именно - в его работоспособности: его корпус относительно фланца с гайкой крутится, даже движется по проводу как попало, видимо - заводская вальцовка корпуса уже не держится. Собственно, некоторый жор лишний у мотора наблюдается. Датчик есть новый, недавно купил, планирую заменить. Вопрос - может ли неисправный кислородник давать такую картину работы, как и запуска? Прошу коллективного мнения, подскажите, куда рыть. С уважением.

Добрый вечер, уважаемые обитатели форума. Решил осуществить мечту детства, пока позволяют финансы, у приобрести себе caprice. Помимо очевидных вещей, на что стоит обратить особое внимание при покупке? Как дела обстоят с деталями, особенно в русских магазинах типа экзиста?

Четыре моста задних 90 процентов-от каприса 10-от родмастера-одна фигня-никто не помнит с чего снимали и сост. машин продаю как есть желательно скопом.метро курская будни. Рама Cadillac Fleetwood квадрат, состояние не гнилая не вареная, дорого(примерно 20000), приезжаем-смотрим. м.Подбельского На Родмастер капот-крышка багажника серый металлик-...и капот -крышка белые-приезжаем-смотрим-торгуемся. примерно капот-4000.крышка 2000. решетка на капот-ОТДЕЛЬНО. еше есть заднее стекло. пока все что возможно достать из подвала. состояние белого комплекта-очень достойное. Два мотора 5.0 тби-были сняты с рабочих капризов года два назад.приезжаем-смотрим-обсуждаем цену т.89299988551.

Приветствую однопалатников! А. Симптомы: 1. Включаем двигатель, едем. Минут 20-30 едем просто отлично - машина прёт как танк, легко ускоряется даже на небольшое нажатие педали. 2. После 25-30 минут езды начинаются странности. По ровной поверхности круиз ещё вполне поддерживает 90 км/ч, но если случается даже небольшая горка, машина начинает останавливаться. Если же на горке остановиться, то с места она уже не тронется. Давишь педаль в пол, происходят рывки, машина еле ползёт. Передачи переключаются хаотично, машина дёргается, но не глохнет. Если переключить АКПП в режим 2 или 1 - ничего не меняется - двигатель работает, машина не едет. Точно сказать не могу, но по субъективным ощущениям глюки начинаются при длительной равномерной езде на круизе. 3. Выключаем зажигание на несколько секунд. О чудо! Машина снова прёт, при нажатии в пол двигатель ревёт, срыв с места до 90 км/ч просто отличный. 4. Через 20-30 минут всё повторяется вновь. Б. Мои действия. Клапан ЕГР доставал, чистил. Не помогло. После этого отключил от него ваккуумную трубочку - опять ничего не изменилось. Хотя почему-то при отключённой трубочке чек не загорелся, а ведь должен был... Выдернул электрический разъём из МАП-сенсора прямо во время работы оного в режиме "глюка". Загорелся чек, но ничего в поведении автомобиля не изменилось. Не могу даже сказать, что глючит - двигатель или АКПП. АКПП 4L60 гидравлическая, масло не менялось около 5 лет, но пробег за это время не превысил 50 тыс.км. Уровень масла в норме. Какие датчики есть на АКПП, какую роль они играют? А может засрались каналы в гидромозге, где гуляют шарики? Но опять-таки, почему после кратковременного отключения зажигания (и соответственно, кратковременного пропадания давления в АКПП) всё прекрасно работает ещё полчаса? Больше всего непоняток доставляет именно то, что после кратковременного выключения зажигания всё приходит в норму. Может в мозге (ECM) после включения зажигания показатели какого-то датчика не учитываются и машина прёт. А после того, как пройдет какое-то время, мозг начинает слушать датчики, а какой-то из них гонит туфту? Или мозг сошёл с ума? Влияние температуры маловероятно - зажигание выключаю на несколько секунд, там ничего не успевает остыть. Если это бензофильтр/бензонасос/форсунки, почему оно хорошо работает сразу после включения? Гогно в баке набивается на сетку бензонасоса, с выключением зажигания давление пропадает и оно отваливается обратно? Машина - араб, без каталитиков и лямбды. Незадолго до этого вкрячил лямбду, подключил, прошивку собирался менять через неделю-другую. Однако как раз через несколько дней после этого случился вышеописанный глюк. Первое, на что я подумал и была лямбда, посему отключил нафиг. Аккумулятор тоже отключал, чтобы очистить мозг от показаний внезапно появившейся лямбды. Не помогло. Сломал мозх.

Опять ищу трос для капота. Кетай не предлагать!!!

Заведомо исправный бустер! Щтоб точно работал! Куплю

Коллеги, нелепая ситуация: как всем известно, двигатели GM 5.7l TBI оборудованы двумя датчиками температуры ОЖ. Один посылает информацию на мозги, и одновременно с этим сигнал перегрева на панель приборов, он расположен на впускном коллекторе. Другой же меряет температуру ОЖ в блоке и посылает информацию на стрелку на панели приборов. Дак вот, случайно я сломал как раз тот датчик. что на блоке, соотвественно, стрелка не показывает. Купил в Академии датчик STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # TX3, по их каталогу он подходит. В том же каталоге указан и такой вот датчик - ACDELCO Part # 213928, но с примечанием, что этот подключается к компьютеру. В -общем, поставил я этот ТХ3 и ничего не изменилось. Стрелка не показывает. Если меняешь полярность, то уходит, при включенном зажигании, в крайнее правое положение за красный сектор. Вопрос - не может ли ТХ3 быть не тем, что надо? может быть это тот, который подает информацию на мозги? На рокавте куча датчиков на мою модель, но я не могу понять, даже с моим неплохим английским, есть ли вообще между ними разница (разная калибровка и прочее). Ну и вообще, где еще рыть? До поломки все показывало исправно, я думал, что и вылечится путем замены датчика. у кого какие мысли?

Смысл писанины не очень большой, тк у нас по большей части все меняют мосты целиком. Но так как я жду чуда в виде блокировки для своего большого моста и тормозов JL9, то решил перекинуть большие тормоза с большого моста на свой маленький. Проблем при перестановке нет, всё подходит как родное. Тросы стояночного тормоза можно оставить от малых барабанов, они такие же. Но я не проверив это решил менять вместе с тросами. Вопшем сперва поднимаем машину и вывешиваем задние колёса. Откручиваем задние колёса, сняв предварительно центральные колпачки Дальше видим барабаны. В оригинале они должны быть прихвачены специальными шайбами, одноразовыми, но до наших дней они не доживают. Поэтому просто стягиваем барабан. Иногда из-за износа барабана это сделать не очень просто, в таком случае либо сводятся колодки, либо (как я ) покачиваем барабан в разные стороны и он слазит - медленно, но верно. Откручиваем 10 болтов крышки диффера. И снимаем её. Будте готовы к тому, что крышка будет приклеена на герметик и её надо будет аккуратно поддевать и отдирать, так же к тому, что из диффера польётся масло! Сняв крышку вы увидите такую картину.. У центре композисии, можно наблюдать болт который надо осторожно выкрутить ключом на 8. Должен выкрутиться легко Открутив болт, аккуратно вынимаем ось сателлитов. Выходит тоже достаточно легко (мне пришлось чуточку постучать) Вылазим из ямы и толкаем полуось во внутрь. Полуось уйдёт где-то на пол сантиметра, это позволит вынуть (C-clip) С-образный стопор и стопорное колечко из канавки полуоси. На фотке видно C-clip А это C-клипсы со стопорными колечками Таким образом полуось теперь свободна и её можно вытянуть наружу из моста Дальше СПЕЦИАЛЬНЫМ РАЗРЕЗНЫМ КЛЮЧОМ на 11 откручиваем тормозные магистрали, с обратной стороны барабана. Тут надо быть осторожным, очень часто магистраль бывает приржавевшей к гайке намертво. Поэтому не жалеем WD40 и покачиваем гайку туда-обратно, всё должно открутиться. Дальше, желательно снять тросы ручника, это не сложно сделать не разбирая механизм. Я же снимал всё вместе с тросами, открутив торсы от переднего троса Теперь можно открутить 4 болта, которые крепят щиты тормозных механизмов Снимаем тормозные механизмы и имеем такую картину.. Тут желательно сразу заменить сальники и подшипники полуосей, и я собирался это сделать, но обнаружил на левой полуоси ремонтный подшипник и решил ничё не трогать. Тк ремонтного у меня не было, а мокрит именно ремонтный, родной сальник целый, подшипники не воют Собираем всё в обратном порядке. Прежде чем ставить крышку диффера, аккуратно чистим привалочные плоскости. Можно клеить на герметик, но мне кажется это колхоз! Я ставил прокладку - быстро и просто, и всем рекомендую. И не забываем заливать масло. По мануалу для мостов без блокировки идёт 80W90 GL5. Кто-то будет возражать - типа "это же минералка", но я как-то склонен придерживаться инструкции Заливное отверстие расположено с пассажирской стороны спереди. Там заглушка под 3/4 вороток (если не ошибаюсь)

Куплю две очхорбу форсунки на 5.0

Чё-та последнее время стала напрягать неповоротливость моего дредноута. При развороте на 4х полосной дороге с крайней левой машине может и не хватить радиуса.. Я конечно понимаю, что развал-схождение никто не делал (патаму шта ещё не поменяны верхние сайлентблоки), но всё же.. Ещё на рычагах, у меня прикручены пластины, куда упираются кулаки при максимальном выкручивании. Так вот видел на 93 Каприсе их небыло - вопрос: у кого колхоз? у меня или у него? И на схеме их тоже не нашел Редуктор у меня делает 2.5 оборота от отбоя до отбоя.

Наконец моя антенна сломана у основания. Нашел только такие вот китайские киты http://www.ebay.com/itm/Power-Antenna-Aerial-AM-FM-Radio-Mast-kit-Corsica-Corvette-Impala-Lumina-Blazer-/150992448329?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2327d9eb49&vxp=mtr Полагаю через год "оно" умрет, но если альтернатив нет, то придется приобрести. Так вот, есть альтернативы? Nos не видел. Меня бы устроил и фикс вариант без моторчика) Вот еще вариант, он явно лучше будет http://impalasuperstore.com/superstore2010/shopdisplayproducts.asp?search=yes&bc=no#

Проблема: стёкла медленно едут вниз. На всех машинах с уставшими моторами стекло подъёмников, которые я видел, моторы медленно поднимали окна. Тут вроде всё логично - сила притяжения сама помогает мотору, а вот поднять стекло уставшему мотору было всегда тяжко. Так вот на моём Маразме, всё наоборот, моторы с трудом опускают стёкла вниз, а вот вверх очень бодро. Особенно проявляется по холоду.. Из-за чего такая хрень? Стёкла не перекашивает нигде!

Приветствую всех обитателей данного сайта! Решил наконец "выйти из сумрака" и написать сей труд. Сочинения у меня и в школе не получалось писать так что прошу сильно не пинать))) Ну так вот, зовут меня Артур ( остальное вроде в профиле есть) читаю форумы уже почти полгода а вот писать все время что то сдерживало,( ну по честному хотел авто сначала в порядок привести, но дело это как выяснилось не быстрое и "деррржаться нету больше сил") Ну это вроде вступления было. Первый автомобиль появился в 2007 году, как вернулся с армии(служил по контракту и по его окончанию появилась финансовая возможность). Растягивать не буду поэтому краткий список: королла'94, тойота алекс'01, шкода октавия'00,лачетти'08( тут жена отказалась ездить на механике пришлось купить ниссан санни'02) далее на остатки от лачетти была куплена ауди 80 88 года.И тут случилось почти чудо ауди у меня захотели купить, причем по очень выгодной цене, ессно я согласился))) Ну и опять в поиск на drom, пару недель и я наткнулся на ford probe GT 88 года, просто в исключительном состоянии как внешне так и внутренне.Взял. Думал надолго... Долго не мог понять что же мне не хватало во всех авто на которых ездил, почему ни на одной долго не останаливался? Вообщем пропускаю все бла-бла-бла : не люблю крутить мотор хочу сразу с низов, ессно какой выход, только V8, на меньшее не согласен, ну а насмотревшись фото американских дредноутов с "двигателем от газ 53"(не пинайте это не я так сказал))) да еще и с изысканной внешностью, с харизмой, с душой...(опять слюни потекли) вообщем сами все знаете. Итак встречайте... Изначально планировалась покупка FCV но все варианты были слишком далеко от моей деревни, ну а так как вживую не видел ни того не другого то впринципе на тот момент мне было все равно. Данный авто был найден в Барнауле, также там был найден брат моего знакомого который любезно согласился осмотреть этот экземпляр. После разговора по телефону мной был выслан задаток и через пару дней я, счастливый, уже еду домой на своем личном V8))) 400 км каприс проехал без приключений,сьев при этом всего 40 литров( что приятно удивило). Что имел на тот момент: 1. Высокие холостые обороты, 1200-1300 на прогретом двигателе. 2. Я так понял вытекает из 1го P-R-D-пинок 3. Лужи масла на асфальте после стоянки 4. Напрочь уколхожена проводка: несколько рычажков что бы габариты включать, вместо заднего хода поворотники, стартер с кнопки и т.д. и т.п. 5.Руль стоит криво 6. Шильдики не втему Из минусов вроде все, теперь плюсы: 1.Рама, кузов без гнили без ржавчины, все покрашено 2.Не очень хорошо но авто покрашено и переливается тремя цветами в зависимости от того как падает свет. 3.Бывший хозяин все же следил за машиной( кстати купил её у дедушки которому было 74 года))) и вовремя все менял, причем ставил в основном оригинал на что предоставил все чеки( их реально много) 4.9с1 5. В других машинах у меня начинаются приступы клаустрафобии) Теперь что уже сделано: выкинуто около 3х кг колхозных проводов толщиной с палец, убрана центральная консоль( тоже колхоз), снял чехлы и выкинул все лишнее))) диагностировал откуда бежит масло, ну и много чего по мелочи. С кривизной руля "ничего не понимаю" все ставиться в одном положении, сход развал сделал а он все равно криво буду благодарен за предположения в чем может быть проблема. Ну и на данный момент основная задача разобраться с оборотами, жду погоду чтобы ехать в НСК на поклон к Alfurious.( ему кстати большое спасибо за советы) С сервисами для таких авто у нас в городе очень туго, все мастера только ошибоньки считать из памяти какой-нибудь японской пузотерки)))Одного электрика диагноста нашел, он сказал что ошибок нет все ок но мосх почему то сам повышает обороты с этим и живу))) Тоже буду рад советам. Еще фотки салона: Ну как то так)))

Всем привет! После 1,5 лет неспешных размышлений о покупке АА в ноябре 2012 года увидел в барахолке объявление о продаже Chevrolet Caprice 1993 года в Нижнем Новгороде. На следующий день поехал смотреть машину и уже следующим утром я стал счастливым обладателем американского фулсайза. Также есть фото машины прежнего хозяина http://photo.qip.ru/users/znnz100/151123878/176103229/#mainImageLink На данный момент машина не претерпела изменений. После покупки катался не особо много, большую часть времени Каприс живет в гараже. В планах на январь перебрать подвеску, для этого есть почти все детали: Остается только дождаться пружин MOOG #584. Вчера пришел купленный на ebay прицел на капот: А сегодня Repair Manual: Если так пойдет то завтра надеюсь придет еще и Owner Manual :-)

Уважаемые скажите на какой скорости гидравлическая коробка 4L60 на Caprice должна переходить на Овердрайв? Судя по очучениям моя (в очередной раз перебраная) коробка делает это на 80+

После победы над печкой стало очевидно, что присутствует ещё ещё одна проблема - медленный прогрев ДВС. Машина прогревается 10-12мин! до первого деления. И 20-25мин до открытия термостата с момента пуска. Измерения проводились в -35 со слабым ветром, прогревочные обороты держал всё дорогу сам ногой