Поиск сообщества

Продам некомплектный б/у оптиспарк ACDelco, позднего типа (pin drive, c принудительной вентиляцией). Не хватает передней крышки, была выкинута по причине износа. Бегунок также нуждается в замене. Оптический датчик оригинальный, от Митсубиси. Можно использовать на запчасти или докупить крышку с бегунком и собрать всё вместе. Хочется 4500 рублей, возможен торг, отправлю транспортной компанией.

Всем привет! Шарясь на просторах Ебеев, наткнулся на альтернативный вариант на ЛТ1 вместо оптиспарка. Комплект зажигания с катушками. Кто-то вообще такое юзал? У кого-то стоит? Интересно как это всё работает. И как оно в плане надёжности. Ценник в районе 40 рублей без учёта доставки. Есть ещё варианты там в комплекте с мозгами как я понял, но там цена от 90 и выше. На Камаро-Файерберде форуме читал, что кто-то заморочился и переделал зажигание на катушки от Лады, на шкив КВ напрессовал зубцы под датчик КВ+мозг Январь кажется. Отстроил и оно всё поехало. Интересно мнение насчёт всего этого. Фото комплекта за 40 тыщ: Также на Камаро-Файерберд форуме прочитал про апгрейд Оптиспарка и помпы. Вот что пишут: Устриц ел. Ставить либо МСД либо Оригинал. Оригинал будет невентилируемый. Также можно поставить вентилируемый от 96+ года, но тогда придется менять переднюю крышку на моторе и выходной вал на оптик. Общался с америкосами по поводу выбора, который ставить. Они все почти в один голос верещат, что ставить нужно оригинал, т.к. МСД чуть ли не в половине случаев отхаживают от 1500 до 10000 тысяч километров. Оригинал будет после ребилда. Новый из упаковки после ребилда я разбирал до винтика. Ребилдовое в нем только корпус. Помыт, натерт, начищен. Все остальное внутри стоит новое, в том числе оптическая часть с пластиковым корпусом. Боится оптиспарк не только воды, но и озона, который выделяется, когда от бегунка искры гоняют по контактам. Нижние три вентиляционных отверстия не справляются и близко с удалением его из корпуса. Получается внутри стоит озоновый "туман" который вступает с металлом в реакцию после чего все железо внутри становится как ржавый тазик. По внешнему виду и состоянию превращается в труху, которую можно пробить пальцем. Спасает установка принудительной вентиляции. Далее оптиспарк стоит под помпой, которая конструктивно гавно. Снизу в помпе есть дренажное отверстие, которое предназначено аккурат для того, чтобы сливать антифриз, когда начинает ссать сальник. Льется все ровненько на оптиспарк. В оптиспарке корпус не герметичный и протекает все прямо внутрь. Даже новый оптик при такой помпе отходит совсем мало. (Я кстати ставил одним махом новый оптиспарк и новую помпу, все оригинал. Причем дорабатывал сразу как оптиспарк так и помпу) Поэтому при установке нового оптиспарка нужно проделать несколько манипуляций. Что касается оптиспарка: я писал где-то здесь на форуме тему, что именно делал с оптиком (с фотками) если вкратце-обязательно проклеивать герметиком и устанавливать вентиляцию. С дальнейшей проверкой герметичности. Если будет где-то сифонить, опять разбирать, чистить гермет и собирать обратно с новым герметом. Трубки подключать одну на вакуум, другую из коллектора после фильтра .Единственное место, где может сосать воздух-это сальник приводного вала, но там ничего не поделаешь. Подробнее смотри в теме, где расписано. Далее-температура: Оптиспарк очень сильно боится перегрева. Критическая температура электронных компонентов 115-120 градусов. (Об этом писали где-то инженеры GM, давно было, сейчас не найду источник) ЛТ мотор очень жаркий. Первая скорость вентиляторов включается на 107 в стоке. вторая на 112 градусах цельсия. Т.е. оптиспарк находится постоянно в критическом диапазоне температур. Выход-радиатор бикул, либо устанавливать фанконтроллер, чтобы включать вентиляторы раньше и не перегревать. (я себе ставил контроллер) Далее касательно помпы: C хорошей вентиляцией, температурой и в сухости оптиспарк может работать очень долго. Помпа потечет. Рано или поздно но это произойдет однозначно ввиду гавняной конструкции. Варианта два: ставить тюнячую электропомпу (вероятность выхода из строя электромотора, хотя маловероятно, как результат перегрев двигателя) Вариант два: ставить оригинальную помпу и рассверливать дренажное отверстие в ней, ставить туда штуцер и шланг, дабы сделать отвод антифриза мимо оптиспарка, когда с нее польется. Я вывод ставил под бампер. Как раз будет хорошо видно, когда оттуда потекло и пора менять помпу. (Когда привез бу помпу и поставил ее, то у меня со шланга полилось и сразу было видно. Тут же снял ее и заказал новую.) Далее ставим на корпус насоса на два нижних болта оптишилд. Вот такая херовина Служит она зонтиком для оптиспарка, если вдруг потечет откуда-то с помпы с другого места,а не с дренажа, то течь будет не на оптиспарк,а стекать по сторонам от него. Можно заказать в америке, стоит 100 баксов там + доставка. Я вырезал сам, потом подогнал по месту и поставил. Просто купить оптиспарк и поставить как есть-выброшенные деньги. Сдохнет быстро.

Куплю вот это (optispark drive shaft):

Всем привет! Капрайс моего Деда, 1992 год. Пробег около 40 т миль. Начал как бы терять мощность. Поменяли всякие там расходники, свечки, бензофильтр, бензонасос. То же самое но выявилась закономерность - пока машина холодная а у нас тут -18 она вроде как отлично ездит. Но через несколько минут, видимо прогревшись начинает, глохнуть. Еле крутится чихает итп. Кто что посоветует? Тут пугают неким оптиспарком? Что это вообще? Зачем оно и какова его цена, ну или код чтоб в экзист посмотреть.

Куплю дешего сломаные оптиспарки в любом количестве...

Ищу оптиспарк первого поколения на жм За вменяемые деньги

Имеем Оптиспарк со шпалы 96 года. в оптиспарке имеем дохлый подш. Требуется разделить привод с планшайбой и заменить подшипник. Лично я не вижу пути перепрессовать планшайбу на ведущий вал, сохранив между ними исходный угол. Запрашиваю любой опыт, а так же любые предположения на этот счёт.