galantum

Господа , кто нибудь подскажет, куда втыкается вот эта штучка на фото выше? Территориально она у меня на косе слева от генератора. Напомню, что речь про LTC 92.

Товарищи, имею доложить! Итак, первым делом заказал правильные прокладки впуска. Не 95го года, а на 92й. Все удовольство, полторы тыщи рублев и через 4 дня ожидания получил набор из трех прокладок производства Fel-Pro. Аккуратно почистил посадочные места интейка и поставил коллектор на новые прокладки. Тянул динамо ключом, 30 НМ. От центра к краям, крест накрест. Подключил все шланги и разъемы. На все про все, с перекурами, неторопясь, ушло часов шесть. Попутно поменял масло, ибо в старое на неудачных пусках налилось много бензина. Итак все готово, ключ на старт! Полсле около десяти вялых попыток запуститься, вспомнил, что у меня есть Быстрый старт. После нескольких пшиков Быстростартом, машина подхватила, сначала небольшим числом цилиндров, потом начали подключаться остальные. Минуты через три работы мотора, я заметил, дым на улице. Сначала не придал значения, а потом думаю, дай гляну. Следуя за источником дыма, заглянул под машину. И тут мне поплохело. Одна из двух банок глушителя под днищем, горела аки солнце! Под банкой плавился подложенное под машину виниловое полотно и трава. Особенно, в данной ситуации доставляло, отсутствие воды и огнетушителя под рукой и основная машина стоящая впритык со снятым для Линка аккумулятором. Хорошо, что рядом был сосед, который спринтом рванул в свою машину за огнетушителем, а я за ведром и к дождевой бочке. Я вылил огромное строительное ведро воды под машину. Сосед уже готов был разрядить огнетушитель, но я его притормозил. Вылил еще ведро воды и стали наблюдать. Постепенно все остыло. Обошлось! Имею две версии, произошедшего. Первое, в глушитель налился бензин от неудачных стартов и воспламенился. Второе, так как машина, последние пять лет не заводилась, допускаю, что в этой банке мог сгнить и осыпаться катализатор. Может такое быть? Теперь гадаю как поступить. Повторить пуск наблюдая за болезным каталиком. Или снимать эту часть глушителя и смотреть чего там. Прислушаюсь к совету знатоков. Однако рад, что мотор заработал и все благополучно закончилось.

Благодарю за совет! Так оно и есть! Под интейк ЛТК 92 года я по скудоумию поставил прокладки от ФКВ 95. Благо я еще тот хомяк, и старые прокладки валялись в гараже. Когда сравнил, то увидел разницу. В прокладках 92го года есть паз который является каналом для чего то там, наверно для вакуумной системы. То есть получается, что впуск у меня работал вакуумом на улицу, от того и случились печали. Сейчас заказываю новые прокладки и буду собирать энто дело.

Фото чото не загружает сюда. Фото дымомашины по ссылке. https://yadi.sk/i/dm-KequNcg5y2w

Итак...вести с полей... Погода шельма не дает заняться авто со всем уважением. Льет систематически. Первым делом решил собрать дымогенератор. Получилось отлично. Снял шланг с коллектора, подсоединил, раскурил и дунул. Не сразу, видимо после того как коллектор заполнился дымом, начались выходы дыма откуда то снизу. Похоже что сечет по прокладке. Обидно, потому что при сборке ставил новые. Хотел подтянуть болты, но закручены они были достаточно туго, побоялся сорвать. В общем по всему, надо скидывать интейк. И либо ставить на новых прокладках либо подкинуть герметика.

Ну что, Государи мои! ))) Накидал приблизительный план действий: 1. Делаем крафтовый дымогенератор из бутылки Коки и сигареты Лаки-Страйк. Ищем подсосы воздуха на впуске. 2. Меняем масло в моторе ибо форсунки налили в него много бензина и оно уже не тру. 3. Берем схему которая на стикере на пластиковой накладке и еще раз проверяем все соединения шлангов вакуумной системы. 4. Свечи вывернуть, почистить и прокалить. 5. Ошибки скинуть. Вроде как для этого надо выдернуть скрепку из разъема диагностики при включенном зажигании. 6. Проверить приходит ли +12v на фишку EVR. 7. Вынуть и воткнуть в разъем PCM модуль. 8. Проверить датчик коленвала и распредвала. 9. Может влить немного масла в цилиндры для повышения компрессии. Но не уверен нужно ли. Как то так... Обещаю сделать фотоотчет о проделанных работах, ибо может кому и пригодится сия метода по оживлению авто.

Дроссель открывается. И с педали и от руки. А вот про подсос-хорошая версия. Только как проверить.

Оставил все это дело до четверга. Сейчас пытаюсь понять, что к чему и что возможно предпринять.

Да, все собрал как на LTC 92. Все с него ставил. По Факту от FCV 95, взял только блок с головами и катушки зажигания, ибо они посвежее выглядели. При всем уважении к системе EGR, сомневаюсь, что она способна полностью блокировать работу двигателя.

Хэлло, амигос! Дано: LTC 1992 года. мотор 4.6+AODE VIN 1LNLM82WXNY714370 Предыстория: Перекинули мотор от FCV 1995. Все навесное со старого мотора. Интейк и передняя крышка тож со старого. Искра есть. Смотрел на катушке и на свече. Бензин есть. При нажатии на велоштуцер на рампе брызжет фонтаном. По диагностике скрепкой две ошибки. Переднее оперение, как то капот, дворники, и крылья сняты. Все висит на пластиковых подкрылках. -558 (O) EGR vacuum regulator solenoid/circuit failure — EVR or PFE or Solenoids При тестировании незаведенного двигателя выявлена неисправность соленоида (и его цепей) вакуумного регулятора ЕГР. -512 (M) Memory power (PCM pin 1) was interrupted — Was battery disconnected ? Сбой перезаписываемой памяти блока управления двигателем — прерывалось питание перезаписываемой памяти. Возможно, отсоединялась батарея. После того как поставили мотор, заводилась при нажатии на педаль газа , но как бы троила и глохла на холостых. Потом долго стояла. Сейчас, НЕ ЗАВОДИТСЯ! От слова совсем. Смущает один маленький шланг с РХХ который никуда не приходит и я его заглушил. На РХХ с FCV 95 на нем стоит заглушка по умолчанию. Таки внемлю Вашим советам? Что делать? Куда еще смотреть?

И там и там, алюминиевый впускной коллектор, но немного разный. AODE

Собственно, есть ЛТК,1992 г.в., мотор 4.6. Мотор под капиталку. есть ФКВ, 1995 г.в., мотор 4.6. Мотор бодрый. Визуально. Разные впускные коллекторы. Разные системы приводов навесного. В остальном все вроде идентично. Получится перекинуть мотор от ФКВ на ЛТК? Или есть какие-нибудь принципиальные отличия или "подводные камни".

На старом моторе были: -88SF-12029-2A2 и -какая то без маркировки. 111111.jpg На новом моторе стоят две таких: F1VU-12029-A1A 33333.jpg В общем то ли лыжи не едут, то ли я... то ли снег растаял. грусть-тоска-печаль. Скоро лето, а я не на ходу.

С наступлением тепла вернулся в гараж. Ставлю провода по маркировкам на катушках. Завожу. Чихает, плюется, плохо заводится. Выворачиваю свечи 1-2-3-4-5-6 цилиндр, свечи мокрые. 7-8 свечи в черном бархатистом нагаре. Похоже работал только 7-8 цилиндр. Ставлю провода по системе Гурмана. Заводится. Но опять плюется и чихает. Сравнил старые катушки с новыми. Катушки разные.

Думаю может выдернуть рампу с форсунками, подставить по пластиковому алкаш-стаканчику и посмотреть, че они там льют? Варианты неисправностей вижу: 1. Нет искры. 2. Нет топлива. 3. моменты встречи топлива и искры не совпадают.

1. Цепи не снимали. Датчик фаз визуально такой же и там же. фишка подошла без проблем. 2. форсунки перед установкой промывались. все открывались без проблем. 3. Провода высоковольтные накидывались согласно нумерации на катушках и этой схеме.

ЛТК 1992. Пережил пересадку мотора от ФКВ 1995. Мотор 4.6, два клапана на горшок. От нового мотора взяли все что было, только перекинули интейк и переднюю крышку со старого мотора, потому что на ней стоял натяжитель приводного ремня старого образца. Механически все встало ровно. Поставил радиатор, залил антифриз, свежее масло. Завожу. С какого то там раза завелся, но: 1. Холостые не держит, только с подгазовкой. 2. Трясется. 3. Хлопки переодически. Горит чекэнжейн. Вывернул свечи. 2 из 8 с черным нагарчиком. Остальные 6 с мокрыми следами видимо бензина. Май френдс, надоумьте, куда лезть, чего смотреть? Можно ли прочитать ошибку ОБД-2 адаптером, есть такой в хозяйстве, только есть ли ОБД разъем на ЛТК не знаю?

Колено с шатунами запачом?

Апну...все ишо актуально!

Куплю крылья передние на ЛТК-92. Предлагайте! Возьму или пару или штучно то которое с водительской строны.

А што такое СО? У меня после ремонта тож выскочило.

Нашел я его! Модуль зажигания так и есть был приторочен к крылу которое я отправил подварить. Воткнул модуль на место и о чудо! Линк завелся практически с первого раза после двух лет простоя. Хэппи энд! Благодарю всех за помощь и персонально мое почтение Cryfon! Теперь осталось собрать всю систему вакумных трубок и охлаждение.

Из тех танцев которые уже исполнил. Выкрутил датчик ДПКВ и ДПРВ. Посмотрел, протер завернул назад. Есть еще два датчика в запасниках. Попробую поменять местами? но не думаю что это что то даст, и те те и те датчики присутствовали на работающих моторах. Накинул ДМРВ Пусть будет. Чешу репу. Гыыы...теперь понятно чего она не заводится! Пойду искать куда он мог заныкаться. Фэнькью вери матч! О результатах доложу.

он же во всей красе

Наконец то добрался до полноценного компа. Выкладываю фото того самого неизвестного разъема!