Cowboy V8

Комрады, я перезалил все ранее опубликованные фотографии непосредственно на форум, т.ч. теперь все должно отображаться как положено! На здоровье!

Ты понимаешь, в чем дело... В отличие от сварки, пайка очень требовательна к чистоте. А дырочка-то прогнила! На окислы и всякий прочий подобный триппер олово не ляжет, зато останется кислота со всеми вытекающими последствиями... В сухом остатке маленькую локальную дырочку лучше заварить, а для большой уже заплатку надо готовить. Но без пайки тоже не обходится, есть на американцах стыки, перекрытые оловом с завода, ну и неровности тоже можно оловом закрыть, хотя лучше споттером подергать : ) Ага, понял. Ясен пень, во влажной среде без должной защиты оно зацветет, как, впрочем, и любая другая голая железка, поэтому работать надо в сухом помещении и вовремя грунтовать/красить/антикорить все отремонтированное. Знаю, есть стереотип, что швы гниют, но эта тема, полагаю, появилась благодаря халтурным ремонтникам, когда кое-как присрали и абы чем покрасили, что там под штукатуркой, лишь им и известно, про антикор никто не подумал, ну и, понятное дело, через год-два все лезет наружу. Повторю, нормально исполненная заплатка, даже приваренная газом или электродами (много таких, исполненных несколько десятилетий назад, вскрывал), и должным образом изолированная от внешних воздействий, будет жить долго и счастливо!

Сраные фотохостинги, что ж за непруха-то такая с ними? Сначала Рамблер отвалился, потом Яндекс-фотки, теперь вот Gallery.ru мозг любит, хоть и платный! Сейчас у меня даже с компа фотографий не видно, и сам фотохостинг не открывается Вечером залью фотографии на Фридом, будет все и всем видно. Я так понимаю, речь об этом: Это промежуточный этап, далее точки подчищаются, ремонтируемое место рихтуется, затем провариваются промежутки, и снова рихтовка, на этот раз финальная. Так что в итоге никаких проваров не остается, ни внутри, ни снаружи! Ай ты мой хороший! Думаю, самый верный вариант - проварить. Такие места только точками и варятся, но, как я уже сказал, в несколько проходов с промежуточной зачисткой и рихтовкой. От сплошного шва в один проход все свернет к чертовой бабушке!

А чего здесь не написал? Уже переименовали бы! Или это секрет? : )

Дядьки, чесслово, я не знаю, чем вам помочь. У меня на домашнем компе все открывается, с моблы в теле поста фоток тоже не видно, но если их по отдельности открывать в новой вкладке - все ок. Могу, конечно, дублировать пост с загруженными непосредственно на форум картинками, но их так много, что это ж опупеть можно...

Ну ок, подряд - значит, подряд! Но не в хронологическом порядке, потому как работы шли вперемешку, и кое-какие этапы я соберу кучками для удобства восприятия. Начнем с рутины : ) Вынесли остатки салона, подивились самолепным усилителям, приваренным непосредственно к боковине: В качестве разминки заварили отверстия из-под спецсигналов: …и справа: Теперь на очереди левое окно. Помните про приваренные к бочине усилители? Я все гадал, как же так, три горизонтальных ряда грубых и довольно длинных стежков, и варили, похоже, электродной сваркой: … а снаружи бок гладкий! Все просто: тут поработали мастера шпатлемайзинга: Причем, поработали как следует: местами слой достигал 10 мм., и шпатлевкой был завален промежуток от задней арки до двери: День на зачистку, и взору предстал основательно пожеванный металл боковины с выдающимся пузырем посередине — еще одно следствие упомянутого ДТП. Многочисленные замятости и следы сварки на водительской стойке подтвердили версию: стойка при ударе ушла назад и внутрь, деформировав нежную панель боковины. Всяко выходило, что сходу заварить проем окна не выйдет — требуется править замятое, тянуть гнутое и вообще разбираться с этим безобразием. А для этого нужен доступ к местам крепления петель водительской двери, а для этого, а также с учетом масштабов предстоящих работ, было решено снять торпедо. Первый заход не то чтобы удивил, но заинтриговал. В районе магнитолы обнаружилась целая релейная станция: … и что-то не менее интересное просматривалось через дырочку в районе приборки: Вы не поверите, но вот это все — лишнее: Для подтяжки бока была сооружена вот такая неказистая хреновина: А в проеме окна поселилась большая заплатка. Пока на честном слове и саморезах, но это не надолго: Тот самый пузырь: Немного позвенев цепями удалось подтянуть угол бочины примерно на пару мм., совместив его с уголком заплатки: …после чего начал потихоньку прихватывать заплатину: Умные люди такие заплаты делают с полкой по периметру и варят точками, объясняя поступок экономией времени и меньшими поводками. Все так, спору нет. Но во-первых любое соединение внахлест — любимое место для коррозии, стоит туда попасть влаге, во-вторых, такая конструкция нормально выглядит снаружи, под слоем шпатлевки, но внутри-то все видно! Короче, не тру, поэтому варим встык. Дело это не быстрое: положить сходу шов нельзя — сморжопит если не весь автобус, то весь бок, это факт. Поэтому сначала прихватываем там, где само хорошо легло, а где не очень — подтягиваем, подстукиваем, и все равно прихватывем, не забывая блюсти не только зону в районе сварки, но и геометрию детали в целом, подчищаем точки, пробиваем весь периметр до ровного, снова расставляем точки, но уже с меньшими промежутками, снова подчищаем и пробиваем… Верхний шов практически готов, нижний в процессе, вертикальный на очереди: Иногда деформация металла при сварочных работах бывает полезной : ) Напомню: остывая, металл сжимается. В горизонтальном направлении раздувшийся после ДТП бок мы чуть раньше подтянули стяжкой, по вертикали в этом деле нам поможет нижний шов. Насколько — сказать сложно, поэтому до завершения сварочных работ выводить неровности на родной части боковины смысла нет. Варим дальше! А в перерывах — дочищаем шпатлевку… Увы, снизу тоже придется стучать: Проем заварен, средняя часть бочины в общем и целом отбита и приняла вполне приличный вид, с низом, как уже говорил, еще предстоит поработать: Задел на следующий этап — восстановление геометрии левой передней части кузова — выставлена и отрепетирована по вертикальному зазору дверка: Проем тоже готов. Сверху все в ажуре, ниже постарался подправить, но после неоднократных ремонтов металл пожмакан и без небольшого количества шпатлевки, увы, не обойтись: Еще один небольшой загон — есть желание избавить Коротыша от врожденной "пузатости", когда плоскости боков, дверей и крыльев выпирают наружу, а по стыкам деталей — провалы. По большому счету, не сильно хлопотное мероприятие, зато смотреться должно очень хорошо. Немного поработал в этом направлении: Собственно, второе косячное место — зазор по передней части двери. От верхнего угла и до низа стойки лобового стекла он расширяется настолько, что в самом широком месте можно засунуть палец, а далее вниз опять сужается: Крыло после ДТП меняли: А панель под "жабо" — чинили, причем, весьма коряво: Фарный лопух, похоже, сняли, кое-как отстучали и приварили назад: Копаем глубже, крыло долой. Эту панель тоже отстригали и приваривали назад: Моторный щит побит: Изнутри еще и зацвел конкретно, фрагмент на замену: Продолжаем разборку. Во-первых, снятые детали будет удобнее править, во-вторых, подразобранный проем будет легче править. Если тянуть все в сборе, можно утянуть не там, да и жесткость помятых деталей не та — зазоры через некоторое время могут опять "убежать". К удивлению, под панелью-усилителем стойки все в порядке, если не считать незначительных деформаций: Тянем-потянем : ) Гидравликой напрягал диагональ, тросом с лебедкой помогал убежавшему вперед стыку стойки и рамки лобового стекла вернуться на место — на этом уровне по горизонтали дверной проем стал шире на 9 мм., из-за чего и нарисовалась такая щель! Не попали в кадр, но добросовестно выполнили свою работу два брата-домкрата — один стоял враспор между левым лонжероном и вертикальной стенкой ступеньки, второй поджимал передний край порога строго вверх: Результаты. Задний стык — норм: Сверху — ок, лишь кое-где волну подправить по желобку: Вот даже и не думал, что так хорошо встанет! Стык по арке — ок, а вот по порогу еще поработать — к переду зазор немного раширяется. Но, к слову, он с завода немного косячный — на стыке длинного и короткого есть ступенька. Пороги тухлые, при замене косяк исправлю, и зазор с дверью будет в ажуре! После правки водительского проема продолжился ремонт гнилья и битья по водительской же стороне: Эхо войны докатилось даже до панели под "жабо", фрагмент которой пришлось для ремонта выпилить: Ее уже чинили, выправили плохо, сварили криво… Подчищаем, грунтуем, собираем… Колесная арка потребовала рихтовки: Водительский "лопух" телевизора тоже… Тем временем подоспела "глухая" сдвижка в немного уставшем состоянии : ) Чтобы свести к минимуму поводки при сварке лицевой панели, изнутри удалось пристроить алюминиевую полосу, присаморезив ее ровно по линии шва: С обратной стороны все проще: Выштамповки под водостоки делались вот на такой незамысловатой матрице: После довольно продолжительных танцев с бубном заняла место в проеме. Все свершилось бы быстрее, если б не два пикантных нюанса: отсутствие опыта по регулировке ее многочисленных механизмов и небольшой, но требующий правки диагональный перекос по проему двери — одно из многочисленных последствий пережитой аварии. После упомянутых процедур сдвижка прелестно вписалась в композицию, но вылезла следующая проблема: неопрятный зазор между передней правой дверь и крылом. Вдоль задней стойки — ок, сверху и снизу — ок, а между дверью и крылом — дырень, да и профили не стыкуются: По стыку арки и крыла картина аналогичная — зазор порядка 8 мм! Оно, конечно понятно — коммерческий транспорт, американская "газель", штампы изношены, варили мексиканцы в понедельник, машине четверть века… Но остальные зазоры опрятные, а этот глаз режет! Голову даю на отсечение, что крыло никто и никогда не трогал, все точки сварки заводские, и сместиться таким образом после аварии оно не могло, а раз так, то вывод прост: оно криво приварено с завода! Ок, отсверливаем и нежно тянем, усилия тут минимальные: Совсем другое дело! Заодно, отсверлив правый "лопух" телевизора, чутка подтягиваем крыло внутрь, выравнивая подкапотные диагонали: Ну а теперь, отрепетировав в качестве исходной точки правый борт, в очередной раз проверив все диагонали и зазоры, примерив капот и левое крыло, можно собирать левую сторону: Готово: Тем временем из-за океана приплыла одна весьма винтажная вещица… Но об этом - в следующей серии : )

Можно поподробнее, куда именно тыкать нужно, а то у меня с моблы тоже фото не видно : ) Да, в курсе, и рамку перелопатили. Надеюсь, проблемы больше не будет!

Угу, он самый. Опытным путем было установлено, что если потыкать в пиктограмку нераскрывшейся фотографии, она прекрасно открывается и просматривается в новой вкладке. Однако, фото с первого поста продублировал под спойлером.

Вопреки обыкновению запилил новую тему про не очень новый : ) проект тут, т.к. как-то само по себе вышло, что весьма заурядный ремонт весьма незаурядного Швана в короткой версии перетек во вполне себе серьезный кастомный проект. Начали с ремонта тухлых дверей и порогов, а закончили... собственно, еще не закончили, но сделано много, и хотелось бы поделиться с клубнями тем, что мы, собственно, успели натворить! Полагаю, банальный ремонт тухлых порогов, дверей и прочая подобная рутина не совсем соответствует смыслу данного раздела, а потому я хотел сделать акцент именно на кастомной части проекта, но если это тоже интересно - покажу и расскажу вам все : ) Первым делом по традиции — несколько обзорных фотографий пациента: …и немного салона: Состояние пациента на момент госпитализации в общем и целом нормальное. Требовалось ликвидировать четыре отверстия из-под спецсигналов и два люка, врезанных в крышу — все это осталось после службы в финской полиции и и Питерском ОМОНе; а также большие окна на левом борту и на сдвижной двери. Также требовалось разобраться с последствиями ДТП, после которого у Коротыша образовалась шишка на крыше над головой водителя, а водительская дверь перестала вписываться в проем. Это из явного. Плюс мелкие болячки и тухлятинка по порогам/задним карманам и прочим стандартным местам. Ну что, вещать обо всем подряд, или только про действительно интересное? : )

Спасибо, особенно за мастерскую : ) Долго и нелегко все это строилось, почти полностью своими силами, тем приятнее и ценнее комплименты в адрес мастерской!

Дальнейшие планы - собрать левый борт, а еще задний фартук перелопатить надо и немного с мордой поковыряться. Не, колесико сосед по палате дал примерить, это я хозяина машины агитирую на правильные диски : ) Но это уже ему решать, как по дискам, так и по резине. И по всему остальному, т.к. за мной только жестянка. Спасибо, как всегда : ) Увы, новым Гремлин не будет. Но, надеюсь, еще поездит! Дороговато выйдет, да и смысла нет. ДеГремлиан? : )

С Андрюхой все ок, общались недавно, строит какой-то лютый трайк, а про Мерка я, честно говоря, забыл спросить.

Странно, на стационарном компе все видно, а в телефоне картинки действительно не отображаются, причем, даже если переключиться на версию для ПК... Попрошу техадминов глянуть, в чем может быть проблема.

Продолжим! Первым делом не без сожаления должен отметить, что с песочных дел мастерами, работой которых я поделился в предыдущем отчете, мы больше не работаем. Гремлин - третья машина, которую они нам чистили, первой была Эльда Костикса, вторым поехал Шван, о нем рассказ будет чуть позже, и вот теперь Гремлин. Ребята изрядно потрепали нам нервы с Эльдой, Шван они не дочистили, сославшись на срочную выездную работу (хотя, справедливости ради, отмечу, что и деньги взяли не полностью), ну и с Гремлином тоже как-то криво получилось: машину ребята получили 1 февраля, приступили 11-го, 24-го Гремлин вернулся назад, а передние крылья от него остались и задержались по разным причинам (карантин, личные проблемы мастера и т.д.) аж до июня, но так и вернулись в ржавчине - доделывать работу без дополнительной оплаты, хотя бюджет был согласован и утвержден ранее, мастер отказался. Вот эта контора в инсте, территориально находится в Измайлово, ул.Советская, 80, стр.10. Обращаться не рекомендую! Теперь о приятном : ) Гремлин продолжает обрастать новым железом! Пришел черед правой двери, было: ...стало: Починив и отрепетировав дверку, можно было приступать к заднему крылу. По сохранившимся фрагментам крыла были исполнены заплатки... ...которые после многочисленных примерок были прихвачены к машине... ...и далее приварены окончательно. К этому моменту в арсенале мастерской появился хороший споттер, с помощью которого настолько, насколько хватило опыта, были ликвидированы как сварочные поводки (не везде удается постучать изнутри!), так и ранее приобретенные Гремлином многочисленные тычки и вмятинки, до недавнего времени скрывавшиеся под многочисленными слоями штукатурки, грунта и краски : ) В итоге вот таким у нас получился правый борт: Продолжение следует! УПД. На случай, если фото по ссылкам не отображаются, под спойлером загруженные непосредственно на форум картинки!

ZOPOOH - 2 балла и 3 дня бани за политоту в теме про карантин. Напомню поклонникам и ненавистникам Путина, что этот форум не про него. И вообще не про политику.

Я не с Лехой, я с Антоном еду : )

Rockabilly Garage же.

game over - 2 балла и 72 часа молчанки за мат.

Fire - 2 балла и 3 дня молчанки за розжиг.

Будет обязательно!

Ок!

Ок!

JW77 и artem K - в отпуске до 30 октября каждый. Вы откровенно утомили! Пересрались почти со всеми. Все вам не этак и все не так. Какие переговоры, с какого перепуга? Какие ограничения? В жопу. Т.е. в баню. Каждый - на месяц: демократии не было и не будет. Дайте отдохнуть от вас.

zzzz9999 и crashderector - по 2 балла и 24 часа молчанки на каждого за срач. УПД. Следом за уважаемыми донами в баню, на этот раз вечную, отправляется agarh - резервный аккаунт zzzz9999, которым последний не стеснялся пользоваться, находясь в бане. Это как бы не новость для модераторов, но мы ж не звери! Однако, расчехлять его вот так вот сразу, получив льготный бан на 24 часа - верх наглости.

Не без сожаления сообщаю, что по просьбе пользователя с ником Гопник его аккаунт был удален.