Cowboy V8

Без шипов каприс как корова на льду Лично моё мнение на каприс зимой шипы нужны По десятилетнему опыту пилотирования заднеприводных фулсайзов скажу, что шипы для них нужны больше для уверенного троганья на льду (особенно в горку) и лазания по снегу. Из-за длинной базы (что особенно касается Каприса) склонность к заносу мала, поэтому шипы не столь актуальны, да и не помогут они особо в заносе - тут надо уже рулем вертеть правильно. Есть еще один нюанс. Некоторое время ездил на отцовской АУДИ-100. Так вот, она НЕСРАВНЕННО легче трогается в гору, ездит по рыхлому снегу и тормозит. Первое и второе объясняется развесовкой и приводом - 50/50 при переднем приводе. В отличие от Каприса, где морда тяжелая, а на ведущий задний мост приходится процентов 30 массы машины. Морда в снег провалилась, а зад буксит. И все! Тормоза же у нас вообще беда. Что касается торможения, то лично я стараюсь держать такую скорость и дистанцию по скользкой дороге, как буд-то я еду на лысой летней резине. Все - из-за сочетания большого мотора, АКПП, заднего привода и полуживых барабанов сзади. Когда тормозишь, отпускаешь газ и давишь тормоз. Инеция крутящихся деталей велика, обороты сбрасываются медленно, и барабанные тормоза сзади просто не в силах все это быстро остановить. В то время как передние колеса уже на грани блокировки. Получается, что зад толкает морду, из-за чего круто увеличивается тормозной путь. Так что на зиму панацея - не шипы, а хорошая дистанция и исправные задние тормоза. Такие вот наблюдения.

Макс, не пойдёт. Нет белой полоски... С полосой они, с полосой! Если мне память не изменяет, там рисунок не направленный, и покрышку можно ставить полоской наружу или внутрь, в зависимости от пристратсий владельца.

Я такую ставил себе на зиму, но 215/75. До сих пор на ней езжу, цокаю по асфальту... ИМХО, на зиму резину надо брать поуже и повыше. То есть, если на лето на Каприса самое оно - 225/70, то на зиму - 215/75, где, как известно, 215 - ширина, и 75 - высота в процентах от ширины. При меньшей ширине чуть большее удельное давление на дорогу, соответственно, лучше работают шипы. Несмотря на жесткую летнюю эксплуатацию, шипов вылезло немного, что косвенно говорит о по крайней мере качественной ошиповке. Ну и белая полоса тоже на АА смотрится в самый раз :1:

Отличная коллекция, черт возми! Кэдди и Каприс! Я вот тоже о Флитвуде мечтаю... Кстати, можно хотя б в кратце так, как Кадилка себя ведет, и какие ощущения в сравнении с Каприсом. Не одно и тоже? Вэлкам в нашу палату, койки свободные есть Ждем фотки!

+1 Бери оба! Круглый - эври дэй, квадратный - парадновыездной!

Ну как... Гнилье подчищается, отсверливаются точки сварки, наружняя панель порога снимается, открывается доступ к внутренней. Она, как правило, тоже не очень здорова. Опять же, гнилыве участки срезаются, привариваются новые, и все это закрывается купленной или сделанной наружней панелью порога. Варится точками, через каждые 5-7 см.

Какие засады есть? Сцуко, после стоянки при запуске пускает дымзавесу, а на ходу все ОК. Угар масла в норме. Но дымзавеса - не комильфо, неудобно как-то, тем более,в сентябре, возможно, свадьбу катать придется. И еще: может, есть у кого колпаки-прокладки на этот мотор?

Ну а какие проблемы? Сгнившее отрезается, и если сварка внахлест не парит - варить! Можно и встык, но если машина просто разъездная - нефиг париться, внахлест будек ОК. Никаких особых технологий, все обычно. Там просто как правило профиль весьма сложный, поэтому приходится выстукивать из прямого листа до нужной формы, причем, не только наружнюю часть кармана, но и нутро.

1. Спасибо за предложение по оцинковке, но она не лучший вариант для таких работ - по цинку варить не прикольно, он горит, и как это скажется на качестве шва - х.з. Да и преобразователь ржавчины с ним не дружит. 2. Железо у наших мобилей нормальное, не хуже америкозовского. А толщину надо подбирать по месту. 3. Порожки я делал. Вернее, не полностью, а кусок наружней части длинной примерно пол-метра. Видно на фотке моего Аспена. Выгибал на верстаке, приварив к кромке уголок, а сверху прижимая швелером. Получилось что-то типа ручного гибочного станка . 4. При сварке встык железку по любому поведет, но поводки легко правятся. Что бы они были меньше - варить надо не сразу бесперерывным швом, а с перерывами - секунда сварки/секунда паузы. 5. Насчет приклепывания порогов - только не алюминевыми заклепками. Но, ИМХО, сварка все же покрепче будет.

Кто чем и как варит, какую "донорскую" сталь использует... Т.к. мой Аспен был гнил очень и очень сильно, кузовной ремонт, конечно, внушительных масштабов. Делать заново приходится пол-машины: силовые элементы, полы, моторный щит... Кто как какие элементы варит? Понятно, что заплатки на полу можно делать с нахлестом в 8-10 мм. Хотя, если для разъездной машины такой вариант нормальный, то для парадно-выходной, да еще и весьма редкой, все ж лучше варить встык. При аккуратном исполнении шва потом практически не видно. По прочности, если, конечно, деталь не нагружена сильно, ИМХО, все в порядке. Да и за бугром реставраторы варят так же. Как исполняем ребра жесткости (на том же полу)? Сталюку использую либо купленную на рынке стройматериалов, хотя, она не совсем попадает по толщине, либо негодную кузовщину. Наружние панели дверей, к примеру. Правда, приходится счищать старую краску. Чем обрабатываем швы? Если есть фотки отремонтированных деталей - выкладывайте!

Эххх. По-хорошему завидую Кадиллка великолепный! В родной краске? Салон... Чума! Когда ездил на Гранд Маркизе, хотел Каприса. Сейчас езжу на Каприсе, и хочу Кадиллу. Обязателньо следующим мобилем будет Кадиллак. Быть может, круглый, но больше, конечно, нравится квадратный! А медалька - действительно именно то, что делает Кадиллак Кадиллаком. История, дух, Марка! Не фуфел всякий. Да и сама модель - вещь! Как ни крути, а сейчас многое хорошее вырождается. Все становится хуже и дороже. Сосед купил в салоне новый Кадиллак седан - мелкий такой, рубленый весь... Уродец. Но за пол-сотни тысяч долларов. Машине пол-года нет - течет из-под лобового стекла, на капоте пузыри появились возле решетки, краска на кнопках магнитольных стирается (!)... Посмотрел его внутри - обивка дверей, как на "десятке". На моем Каприсе, и то горяздо приятнее и солиднее. Весь какой-то... одноразовый. И медалей к такому фуфелу уже не дают... Обязательно куплю старого Кадиллу! Береги машину! И, кстати, постарайся сберечь родную краску, если она родная, конечно - это тема! Если надо что-то подкрашивать/ремонтировать - низ дверей, коцки какие - постарайся обойтись качественным подбором и локальной подкраской (по молдингу, или до цировки...). Все ж их и красили на совесть. Лучше родная и немного потертая, чем новодел с пылью, мухами и подтеками. Удачи!

Чуть более подробно про ход работ над четырехдверным Dodge Aspen '76 товарища по партии и соседа по палате wsDmitry можно прочитать тут: http://wsdmitry.livejournal.com/175726.html#cutid1

А винил с Америсы заказывать будешь, или тут искать? Вроде, проблема имеет место быть с подходящим винилом тут... А в целом - Респект! Очень хорошо знаю, сколько все это стоит сил и терпения.

А это халабуда wsDmitry, которую он приволок ко мне, загородил выезд из гаража и тоже всю расковырял. Вскрытие показало, что больной умер давно до вскрытия. Доджик (седан 76 года) сгнил напрочь! Планируется аналогичная моей операция по разбору. Но с зада. С отсверливанием/отрыванием крыльев (левое, как видно, уже снято), задней панели, пола багажника и т.д... Нет, говорите, смысла? Так, не результат важен, а процесс... Впрочем, подробно про ход реставрации напишет сам wsDmitry.

Передняя левая стойка. Все, что отсутствует рядом с ней - сгнило либо было неграмотно отремонтировано криворукими мастерами. Заплаточка (см. фотку выше) уже приварена, и заново исполнен и приварен перед наружней части порога - стык можно разглядеть. Теперь на очереди моторный щит и полости, что находятся под лобовым стеклом.

Ну вот, наконец возобновил ковыряние своего Аспена. Результаты пока не велики, но они есть! Нижняя наружняя часть передней левой стойки. Сгнившее отрезано, исполнено заново и прихвачено точками сварки.

На ШКК моем есть стойкое ощущение, что реально занижает скорость. Но замеры гаишников и рядом едущей машиной показывают, что все ОК. Хотя такие замеры тоже весьма приблизительны...

На авто.ру торгуют Бюйк Роадмастер. Вроде с этим мотором. Как написано в объяве - мотор и коробка в багажнике. За все - 2000$.

+1 Пока не поздно: снимай молдинги, в т.ч. горизонтальные на задних стойках, что прижимают кромку виниловой крыши. Имей ввиду: ржа на этих кузовах живет именно там, куда ты не добрался! Передние крылья гниют снизу и по отбортовке под молдингом. Крыша - вокруг стекол и под винилом. Двери - под широкими молдингами внизу. иначе все труды и затраты - коту под хвост! Мой Маркизка при покупке снаружи был просто изумительный. Первая найденная дырка - под широким молдингом на правой передней двери. В них песок с землей собирается, и протирает краску до железа. Да и красить, ИМХО, удобнее, когда все это снято. НЕ ЛЕНИСЬ!!!

Молодчина! Работы сам делаешь, или на сервисе?

Предварительно сняв агрегаты с машины и, возможно, разобрав пол-коробки... Может, приклепать заплатку поверх трещины на хорошем герметике? Потечет - тогда уж заваривать...

Вот они, эти Фордовские трубочки/проводочки... До сих пор с ужасом вспоминаю... На ДжиЭме как-то поживее они.

но при чем тут аммо? Они ни разу не определяют клиренс. Их задача - демпфировать взаимопередвижения подресоренных (кузов) и неподресоренных (детали подвески, колеса, мост) масс. Есть еще полуподресоренные, но не суть... Разные аммо делают это по разному. Старые аммо эти самые колебания нормально гасить не могут, поэтому при съезде с того же бордюра кузов, качнувшись дюже вниз, шаркает днищем. И клиренс (расстояние от плоскости дороги до нижней точки афты) тут не при чем. Т.к. клиренс определяют пружины. Степень их просаженности и наличие/отсутствие разного рода проставок. Если на стоящем мобиле снять аммо, его клиренс не изменится. Мораль: менять аммо на новые или более жесткие, но увеличения клиренса ради, т.к. не получится, а для меньшего раскачивания кузова, или менять пружины, если они просевшие. Ну или ставить проставки, что, ИМХО, не есть гуд, т.к. может измениться геометрия подвески и рулевого. При задирании зада меняется кастор, возможно, менее сладко придется крестовинам - меняются углы их работы и т.д. Повышается центр тяжести...

Ну, по взаиморасположению поперечины, продольных частей рамы, и мотора квадратный и круглый ШКК не отличаются, на сколько я помню. А что с EGR делал? Там же в правый коллектор трубочки приходят...

Ну да, плавали, знаем... Болт скипелся/сржавелся с внутренней втулкой сайлентблока. ИМХО, шансов немного. Бить без мазы. Крутить - сорвешь внутреннюю втулку с резины. Если только попробовать выдавливать болт съемником.