Про велосипеды.
Было время когда я считал что машина мне не нужна, и права получать не собирался. Года с 2001 я плотно сидел на велосипедах. Сначала это был отечественный "кросс" с рулем от Десны-2, а-ля бмх. Но рама достаточно быстро порвалась, как только я научился отрывать оба колеса от земли. И в году 2002 я собрал триальный велосипед который ломался уже не так быстро. Надо сказать тогда районная тусовка была гораздо основательнее чем сейчас. Триал это когда на минимальной скорости не касаясь ногами пола (пол это лава), преодолеваешь различные препятствия. Позже это перешло в преодоления препятствий стоя на заднем колесе, а еще позже и на переднем. Необходимым моментом в дисциплине являются намертво хватающие тормоза, а так как при этом надо еще и прыгать, то получается что ладонь с четырьмя пальцами держится за руль, а указательный пальчик давит на тормоз. Научившись зимой в квартире скакать на заднем колесе, весной я уже вовсю падал и отбивал разные части тела. В основном страдали голени)
Тогда начался этот фетиш касаемый поиска годных запчастей, накопления денег на них, а потом трепет при установке на место))) Возвращаясь к ситуации с хорошими тормозами, в 90% случаев использовались гидравлические тормоза Магура, с палитрой своих кислотных цветов и тормозухой синего цвета с эпичным названием "Royal blood".
Ну а когда не было денег на гидравлику, использовались обычные механические ви-брейки) А чтобы они отлично хватали использовался гудрон, им наносились риски вдоль всего обода и пока он не стирался. С диким резким коротким визгом он намертво блокировал колесо. Я обычно отковыривал с водонапорной башни кусок размером с большой ластик и клал в пакетик и в карман, чтобы он согрелся и стал более мягким. Выглядел этот пакетик конечно подозрительно) Передача еще на этих велосипедах требовалась близкая к 1:1, например спереди звезда на 25 зубов, а сзади на 22. Катать по городу на таком конечно запаришься. Но тогда я помню в каждом районе был спот куда можно было приехать и там кто-нибудь да катал, и вот так подваливаешь и начинаешь разучивать кульбиты). Даже мобильниками тогда особо не пользовались. Просто садишься на велосипед и едешь, кто-то да встретится, даже не обязательно знакомый. У меня большинство друзей скейтеры и велосипедисты. Летом я часто отправлялся на дачу, под Жуковским, там такое ощущение что катались вообще все, даже сын мэра на бмыксе с нами вкатывал тогда) Было весело. Золотое время, однако)
В 2003 году я прочел статью в одном веложурнале про чувака попавшего из Москвы на Манхэттен. На тот момент ему тоже кстати было 34 года, он работал в компании осуществляющей переезды богатых граждан. В свободное время они тусой катали по городу или в централ парке, периодически выезжали в горы. Философия такая, придумать маршрут по-сложнее и прыгнуть его. Ну и я был просто в восторге от его уличного байка - мягкая вилка, жирные колеса, стальная рама редкой ныне фирмы gack:
По мере возможностей я собирал подобный, и потом тройку сезонов с него не слезал. Из нюансов - заднее колесо меньшего диаметра, за счет этого более прочное, что полезно когда приземляешься чаще на него сначала, и подвески там нет; слик сзади для удобства езды на заднем; и зубастая покрыха спереди чтобы держало когда вкатываешь в приземление или в поворот; тормоз только задний; одна передача. Потом я сломал раму и начались проблемы со спиной)
Далее было интересно собрать большой двухподвес с большой вилкой. Нашел какую-то б/у раму треснувшую, заварил и вкатывал сезон. Идея та же, заднее колесо меньше, хотя при мягкости подвески позже собирал уже одинаковые колеса. Переднего тормоза так же не было, но это от части из-за того что вилка сцалась маслом и передний ротор был бы так же обильно смазан и тормоза считай что нет. Я бы с радостью поменял сальники, но фирма stratos, чьи вилки я использую, прекратила своё существование году в 2005 и з/ч не осталось. А подобрать новые мешало то что перья у вилок уже давно имеют неравномерную выработку, и хоть обподбирайся сальников, всёравно будет утечка.
Не жестил дабы не отломать что-нибудь по-серьезнее. Было весело. Народу полно, ездили копать трамплины, вылеты, трассы и дропы. Сейчас практически все семейные и никто почти не катает. Есть пара знакомых кто до сих пор в этом, но один из них восстанавливается после серьезного падения. Еще есть товарищ, очень часто ломался и в процессах реабилитации начал прокачивать спину, а потом и всё остальное, что ему сильно помогало. Как-то на вылете он потерял сознание и очнулся в больнице с сотрясением и сломанной ключицей. До сих пор катает, но перебрался в Израиль вроде.
Тогда, в начале 2000х, можно было только мечтать о топовых железках разглядывая журналы) И вот спустя время получилось собрать такой байк, рама 2003 год, вилка 2003 год) Колёса тоже олдовые.
Естественно годы дают о себе знать, но современные велосипеды совсем не привлекают своим внешним видом, поэтому при использовании старого металла не редко возникают трещины и даже попытки их заварить
Однако проще найти еще одну более живую раму, которые пока еще иногда встречаются. Чаще алюминиевые, однако были и стальные изделия, но это дичь для наших краёв, эксклюзив. Были комбинированные - передний треугольник алю, задний стальной, как например на рамах фирмы Карпиель. Но выискать такую сейчас сложно даже в штатах. В принципе прочность рамы уже не важна, потому что езжу в режиме сел, доехал до центра, там покрутился, вернулся. Ну может заеду на горки в Измайлово, максимум)
Что касается автотемы, то в прошлые морозы у моего друга случилась внештатная ситуация, его верный ниссан отказался заводиться. Было высказано предположение что свечи закончились. Протусовавшись с час на улице было заменено 4 из 4 свечей. Казалось бы сложности по их замене могут возникнуть только на моторе джиэм, где они под коллекторами) Однако на современных авто, и в частности на конкретном, не редки случаи с пляской вокруг моторного отсека с набором инструментов. Итого: 10 винтов на 10 чтобы снять корпус фильтра и панель, накрывающую голову мотора со свечами вместе. Изи. Но особо ничего не изменилось. То ли дело в сигналке, то ли в электрике, короче решено было тянуть пациента в тёплый сервис. Для чего я отправился за тягачом. Тут тоже не всё было просто. Грозный вид изделия фирмы додге скрывает под собой легкий зад и инвалидность - отсутствующий передний кардан и выпотрошенные хабы. Раскопав снежный бруствер, оставленный трактором вдоль всего парковочного ряда, пришлось раскапывать асфальт перед задними колесами, а позже еще и спускать их чтобы появился зацеп. Я думал буду шлифовать на льду когда повешу на галстук ниссан, его еще тоже надо было выдернуть с насиженного места. Но тут без сюрпризов, зацепились, внатяжечку, без проблем. Долетели туда, миновав пару отчаянных, агрессивно пытающихся перестроиться между двумя машинами на сцепке, а потом долетели обратно. Мишшн комплитед.
