Матюха

Здравствуйте. Может есть у кого ретрофитовский роллер гидрик ? Точнее 2 гидрика с перемычкой чтоб не вращались ? Один двойной рабочий надо на эксперемент любознательности. С уважением.

У мну sbc 350. Твой дюже велик по cfm. Плохо работать будет или вообще на холостых не будет. Но если он настроен на 350-тый мотор (что врядли) то ... то... любопытно.

Здравствуйте. А расскажите пожалуйста судьбу карба. Каким куплен, как был установлен и на чём, что с ним делали и как ехало, и.т.д.

Это весьма редкий карб выпускался с 1989 по 1993 ? У него верх целиком снимается для настроек и бензин не проливается. Но почему-то его быстро сняли с производства. На заокеанских форумах пишут, что идея карба хорошая, отзывчивый, но некачественный, много протечек. Но тут-то рабочий. Я думаю, что 650 cfm для sdc 350 не заряженного, будет многовато. А что скажут многоуважаемые Доны ? Есть ли смысл приобретать редкий карб ?

Ап всё ? Или в продаже ?

А со стоковыми поршнями, при попытке дунуть более 0.5 ничего не случится ? На некоторых форумах пишут, что расплавит. И штатный дроссель TBI по 42 мм отвестия. У них пропускная способность 470 cfm. А с компрессором в районе 750 понадобится. У 46 мм дросселя пропуск 590 cfm , у BBC 52мм дросслеля - не знаю. Ещё шкивы с ремнём покупать и может новая водяная помпа понадобиться. Менее торчащая. И выпуск надо бы попросторней.

Уважаемые знатоки. Я опять по датчику. Производитель алюминиевых голов на вопрос о датчике, ответил - 3/8" NPT Threaded Sensor. Что это за датчик, я не нашёл. На старом резьба конус, потому и не лезет. Какой температурный датчик-то нада ?

Шван G20 5.7 TBI разгонялся 14.8 до 100 на нестандартных шинах 285/60 r17. Пробовал поднимать давление топлива путём замены пружины в регуляторе давления на 18 psi. Разгон стал 15.8 сек до 100. Переобогащённая смесь получается, не оптимально. Под стандартную пружинку положил 2 рубля. Давление со слов соклубня PASIS поднимается на 02 psi. Лучший результат разгона 14.5. После скорости 80 км/ч можно хоть обтоптаться на педали газа. Разгон уныл. Сейчас мой Шван не на ходу. Сам его поломал , сам чиню.

Лампа, при "скрепкотесте", как и положено сначала моргает три раза, а потом в место кодов просто горит.

Вот такой. циферки должны совпасть обязательно а в буковках я не уверен. Может и с иными буковками подойдёт ? А то тот мозг, что есть, не выдаёт коды диагностики. А это надо. Кто то из датчиков врёт и богатит топливную смесь.

Так чего было то ?

Выпускные клапана стали подвисать и один встретился с поршнем. Поменял головы. Пока не заводится.

Крепление клапанных крышек дубль. И бок и центрГоловы от EngineQuest будут отремонтированы (почему-то выпускные клапана зависали только на одной голове, все выпускные имеют задиры на штоке, новые клапана приехали, а там мастера скажут, втулить или ещё как), и после ремонта головы будут прикручены к другому блоку.

Логично, но я такого никогда не делал и не знаю как :( Я и покупки через ammiak делаю. Кто научит или поможет в том, как спросить продавца ?

Опять да , алюминиевые головы вот эти http://www.ebay.com/itm/SBC-Aluminum-Heads-220cc-Runners-Hydraulic-Roller-Angle-Plug-Small-Block-350-383-/332234272962?epid=2104340310&hash=item4d5ab4b0c2:g:EYkAAOSwImRYUHAx&vxp=mtr

Здравствуйте профессионалы, любители и знатоки. Подскажите мне, что за хрень ? Датчик (температуры?), что в голове блока sbc350, из старой, чугунной головы выкрутился а в новую алюминиевую голову не лезет ! Точнее делает по резьбе почти оборот и его зажимает, будто шаг резьбы другой. В обе головы не лезет одинаково. Причём при попытке вкрутить рукой зажимает так, что обратно ключём. А вот про пробку для второй головы пока не знаю. Там ключик на "квадрат" надо,что бы из старой головы выкрутить, а у меня такого не нашлось. Этот датчик бывает другого вида ? В названии накосячил... sbc 350 а не "c"bc 350. Не ругайтеся, это очепятка.

Завтра возьму новую прокладку у ammiaka.

Чего ржать-то ? Гена крепился через "подрамник" к голове, голову снял а гену лень откручивать от проводов. Это ж надо целую гайку открутить и разъём скидовать. А так лежит себе в развале блока, как и болты. Надёжно и не потеряется.Я с водятловской стороны крепление кондея даже не снимал. Точнее голову от крепления открутил.

Прокладки fel-pro. Качество фото естественно гавёное. Но на одной видно "up" а на другой ничего не видно.

Хелп ! Хелп ! Я затупил :( После замены голов на sbc 350 TBI , просматиривая фотки в процессе работы, я увидел, что одну прокладку меж блоком и головой уложил "вверх ногами". Точнее на фото не видно "UP". Ещё не заводил, и интейк не ставил. Можно эту прокладку снять и снова поставить нормально ? Если нет, то у кого есть новые прокладки срочно ? (Не глумитесь надо мной, пожалуйста... я и так сам себя того...) П.С. не ужели я на форуме такое выложил ? Наверно ещё один косяк из множества. Мне стыдно

Sunchz прав. Головы от EngineQuest были куплены в сборе. А тюненные потому, что распредвал просил подьём клапана 570 (чего то там). Выпускные стали сразу подвисать и катушка была с "огнями святого эльма". Пока катушку поменял, клапан завис. Таких клапанов, что зависли - не нашёл. Нашёл аналог, но фаска под замок другая. Я в растерянности. Надо теперь замочки/сухарики под новые клапана покупать, а какие ?. А я тут вообще потерялся, клапана те/ да не те, и замочки ещё загадка. П.С. А какой правильный герметик для болтов голов использовать ?

Здравствуйте. Помогите мне разобраться. Есть неисправная "голова" sbc vortec тюненная там. Несправна тем, что завис выпускной клапан совсем и ещё один с задирами на штоке. Попытался купить точно такие же клапана, но таких нет. Обмерил штангелем то, что есть, нашёл аналог. Купил. Клапана по всем параметрам одинаковые кроме проточки под замок. Я был уверен, что проточки под замки одинаковые, а тут открытие ! Как определить, какие замочки/сухарики покупать ?

На Шване, что бы зажигание проверить, надобно сначала залезть под мотор и какой нибудь краской пометить на шкиве метку - проточку. (Иногда их на шкиве 2 штуки). Потом снимаешь бачёк омывателя, подсоединяешь стробоскоп по мануалу, отключаешь электронный корректор (фишка на проводе от трамблёра похожая на фишку к лямбде, они рядом). Заводишь авто и суёшь голову на место бачка омывателя и стробоскоп удобной рукой, и скорее всего одним глазом увидишь метку и зубчатую гребёну. У меня иначе увидеть не получалось. Метка должна совпадать с самой большой выемкой. Когда подключишь фишку электронного корректора опережения, то зажигание сразу "уплывёт" в лево от тебя пальца на 4 по шкиву. Это нормально.

Генератор у chevy весьма не надёжен по перегреву. Греется под нагрузкой сильно и диодный мост сгорает. А ещё жара летом. Я так по дороге к морю с геной нанервничался.

На "мустангклубе" хвалят. http://www.mustangclub.ru/forum/topic/23321-gde-otbalansirovat-kolenval-na-v8/ Цитата: "Решил проблему, пишу отчет, может кому пригодится. Перерыв интернет, вышел на Гвоздева А.А. из Иваново. Все писали, что лучше него никто не балансирует и не обманывали. В субботу рванул в Иваново. Мужик доктор технических наук, преподает в Ивановской ГСХА. У него целый цех, где стоят станки и наглядные пособия (движки, трактора), при этом все вылизано, как в операционной, на станках ни единой стружки. Для балансировки он попросил собственно вал, маховик и корзину сцепления. Очень удивился моим рассказам о "Механике", так как считал их большими спецами и даже рассказывал о них на лекциях. Но потом увидел мой новый вал, который они пытались отбалансировать и признал, что это жесть, увидев, что они балансировали его не сверлением, а срезанием и стачиванием кусков с колен. В итоге по этому валу сказал, что он либо с завода брак, либо это последствия действий "Механики", но вал полностью разбалансирован и сделать его не получится. Зато старый он вывел с баланса 450-9000 в 25-50, просверлив при этом всего 3 дырки в маховике и подобрав положение корзины. Заняло у него все это 1.5 часа, взял 2.5 к, при этом еще и официально по договору, чтобы отдать в бухгалтерию ГСХА, хотя он был единственным человеком на территории и в общем-то ничто не мешало ему забрать их "в карман". Очень интеллигентный и грамотный человек. Помимо этого он разработал собственный способ восстановления посадочных под подшипники. Он наносит сплавы хрома, ванадия, титана, в друг кому-то надо. Наносит покрытия на распредвалы, которые снижают износ за счет повышения твердости, а также пористые и не дают маслу стекать с поверхностей, в результате на холодную движок пускается смазанным. Сейчас ведет исследования, чтобы восстанавливать хромированные части гидравлики. В общем человек связал науку с практикой и это круто. Иваново, конечно, край не близкий, но оно того стоит. Если кому-то нужно-пишите в личку, дам контакты. "