Daytona

Ты где живешь? В какой глуши? Это тебе что поход в магазин за булочкой Бриошь? Ты сам то представляешь о чем говоришь?

Потому, что ему уже насоветовали ливануть туда 10W60, "мотор старенький, компрессия не та", короче вариант для жигулей. Судя по вопросам ТС - ему ДВС и принципы его работы не известны. 75W90 туда ебани, пущщай политает! А если серьезно! Разбирай головы, притерай клапана, меняй сальники и колпачки и кольца. Варианты "дай ему просраться после 7 лет стойла" тебе тут не дадут! З.Ы. У нас тут МАСТЕРА ПО ЛИНКАМ на каждом углу сидят, мы проблем не знаем, прям на яму им ставим. они нам за ночь вердикты выдают. Не неси х..йню. Любой пряморукий мастер обязан уметь обслуживать любой V8.

А вдруг у него система как у меня! У меня например было в одном цилиндре неправильное смесеобразование, мозги видя данную хрень тупо отключали 5 цилиндр и все. Если у него такая же система, то аэрозоль ему ничего не даст. Я предлагаю китайской палочкой с дымком поискать, я так на Кукурузере 200 искал подсос, хотя там тоже вентилятор на муфте.

Хде были твои глаза, когда ты его у него заберал? Продавать не надо, машина хорошая, только до ума довести надо! 1 - Подсос воздуха. Едешь к диагносту, у которого ОБД2, подключаешь и смотришь "краткосрочную" и "долгосрочную" коррекцию между двумя головами. Это такая хрень, которая корректирует работу обеих голов мотора для баланса работы. Смотри где коррекция выше (левая или правая) и ищи подсос. Можно воспользоваться ванючими китайскими палочками, зажигаешь и подносишь к каждому впуску по кругу, возможно найдешь. Также посмотри трубку вентиляции картерных газов, она могла треснуть и впускать воздух. 2 - Прогрей немного. Потрогай верхний и нижний патрубок радиатора, если горячий и холодный, значит термостат, если разница более 15 градусов (примерно), значит смотри радиатор, посмотри, может соты забило. Посмотри крышку бачка, на холодную глянь на патрубки (могут быть сжатыми) 3 - х.з. какое бряканье. Звонкое, глухое, амплетуда, характер дороги. Какой пробег машины?

Тут спрашивали мнение по поводу нищебродства, я высказал свое мнение по поводу данного тюнинга. Я понимаю с ход родами такое исполнять, там правда все давно зарадилось. А например Чарджер нахера уродовать, таких и так полно в мексике и техасе, нахера спецом из машины помойку делать? Тебе все равно как выглядит твоя машина снаружи (хер когда поверю, что ты не понтовщик, как все)? Тогда бери копейку, волгу, москвич пихай туда салон от БМВ, двигло от мустанга, подвеску от... и все! Машина рыгатня такая же, как этот Чарджер, зато внутри раааай, мотор зуэрь, подвесон желе! На выставке - стоит 21 волга все такая ублюдская, зато кишки от А6, порше и др., уааау прикольно! На выставке - стоит Fleetwood 75, весь такой хромом пышшшь, пышшшь, углы сверкають, капот как зеркало, крыло ппыыыыыышь хоть брейся. УАААААУ епааааать, аааааааааа, ууууууу, ыыыыыы!

на крейсер, походу! в каком месте смеяться? В том месте, где осознаешь, что подушки от ЛИАЗа (луноход, пылесос).

Отвечу! Многие из Вас видели, что РЭПЕРы носят джинсы которые своей матней чуть ли по асфальту не шкребут, т.е. висят где то в районе колен. Карманы таких джинс тоже специально опускают на ляшки. Так вот этот фасон джинс является правильным для всех уважающих себя рэперов. Мода пошла такая, потому что - во время зарождения РЭП культуры, а она зараждалась в бедных районах и нигерских в основном. Там у молодежи небыло денег на покупку одежды. Джинсы были крепкие и долго изнашиваемые, поэтому именно их и покупали. Но менять джинсы каждый год не было денег, приходилось опускать джинсы на ляшки, что бы прикрыть голые щиколодки и покупать футболки большего размера, что бы прикрыть талию. Так вот и зародилась культура джинс с матней и огромных длинных футболок!!! Тоже самое и с этим тюнингом "Rat Look"

Неужели сложно воспользоваться поиском, сколько раз обсуждали эти каждодневные вопросы!

...

Потому, что на лимузинах и полиции, предполагается тяжелые условия эксплуатации заднего моста. Сам посуди какая тяжесть ему лимузин таскать и полицию с места рвать, какая нагрузка на планитарку, поэтому надо пленку потолще на деталях держать. Например на моем Экспе, мосты тоже 75W140, он то тоже тяжелый и надо иногда из грязи когти рвать.

Никакой самодеятельности в заливке жижек! +99 :15: Только то, что по мануалу.

1- Что бы гасило тормозными колодками, необходимо в машине EBD (система распределения тормозных усилий) и стоять гидронасос, до такого Форд тогда еще не дорос. Поэтому нет, трекшн гасит двигло. я и говорю, что система на форде работает грубо. Почему не работает я сказать не могу.

Ответ первый - Трекшн у него работает грубовато, должен тушить мотор и не давать развивать обороты, это признак работы трекшена, если такого не происходит значит не работает, АБС при это работает или нет я не помню. Шлифовать немного должна. Если дико шлифует без изминений значит, что то нетак. Ответ второй - Не знаю как у других АА, но на ЛТК при крайних положениях руля обязан быть характерный дикий хруст и скрежет об... я точно не помню обо что. По крайне мере на всех, что были у меня так и было+ у товарища True. Поэтому не парься.

Вот и накуя ты расказал? Пуская надпись на козырьке переводють, так ЗАГАДОЧНЕЕ .

ЛЕЗУТ. Я ТВОИ ВОТКНУ ДЛЯ ПРОВЕРКИ. Я ТЕ СКАЗАЛ ЛЕЗУТТТТ! Про разбалтовку не знаю поэтому и спрашивал! Двадцатые от Эскалейда лезут без проблем, я на работе проверял, еще и место остается.

А они на ЭКСП подойдут?

Ну! Город 60-80 км/ч в потоке 21-22л. С пробками до 28л. С сильно пизнец пробками до 35л. Трасса мгновенный расход 10л. круиз на 90. 12,5л. Круиз 120. 17л. без круиза 160. Трасса средний расход 99-120 км/ч на круизе, около 14-15 колеблется. Все данные по компу.

В таком случае подозрение на датчик давления в топливной системе, либо сам насос топливной системы или его фильтры. По случаю шипения, звук должен проходить при приближении к рабочей температуре. если не прошел звук, значит искать причину.

Фу V6, гуд V8. А двигатель при работе подергивает?

Это как же по дороге тошнить надо, чтобы расход 16 показал?

По твоей проблеме. Посмотри на козырек (водительский) там тебе НАПИСАНО все, переведи через ГУГЛ и поймешь в чем проблема.

Мой GM - диагност попросил принести схему электропроводки, скачал. У меня на служебной волге схема помещалась на А4, на Эксп она помещается на !!!72!!! страницах. В жизни такое не видел! Обогрев стекла и зеркал, свет салона, концевики дверей и еще куча чего управляется !!!панелью приборов!!! - так мне сказал GM - диагност, сегодня будет рыть, посмотрю, что нароет.

недели две назад не стого ни с сего началась такая замутка: При выключении зажигания, включается свет в салоне и не гаснет минут 10. Сигнализация говорит об открытых дверях, поставить на охрану с включенным светом в салоне проблематично. Приходиться тумблером выключать свет в салоне принудительно. Электрик концевики все проверил, все работает. При включении зажигания и закрытии двери, свет в салоне гаснет, т.е. все в штатном режиме. Электрик возился часов 8 с машиной, ничего найти не смог. Самое интересное: Вчера обнаружил, что при включении обогрева заднего стекла и зеркал, БК выдает "Открыта дверь" и включается свет в салоне, выключаешь обогрев, свет гаснет, БК "Открыта дверь" исчезает и так можно дро...ить до бесконечности. Думаю эти два феномена исходят из одной неисправности. КАКОЙ? Электрик с такими машинами не работал особо, поэтому он найти источник поломки не может, а я его натолкнуть на определенную мысль не могу, т.к. сам не понимаю, как это вообще возможно. Плиз помогите чем можите!!!

АЗ «Украина-1″ (1961) – опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. От других моделей ЛАЗа того времени «Украина» отличалась совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, эти автобусы оснащались новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом КПП. ЗиЛ-111 «Москва» Опытный (1956) - первый прототип нового семейства правительственных лимузинов, пришедшего на смену ЗиС-110. Создан в двух экземплярах по проекту конструктора Росткова (неофициально опытный образец именовался ЗиС-111), выставлялся на ВДНХ в 1956-м году, однако большого интереса у целевой аудитории не вызвал. Дело в том, что дизайн машины создавался с оглядкой на американский автопром в 1955-м году, к моменту презентации в 1956-м американцы полностью сменили направление дизайна собственных автомобилей и в результате «Москва» выглядела устаревшей.