dsam

А вот фиг знает, спрашивать бесполезно.

Вопросы с БМВ отпали нафих. Преобрёл "Кувалдолёт", полносил американский, вэбуст работает. Зачем я это сделал не спрашивайте, но по ходу попал в очередную секту...

.

К серия как то не очень нравится и плюсом посадка с даже чуть заметным наклоном вперед мне не подходит вообще - позвоночник шлёт идти дальше пешком. Из всех мотов что пробовал только два подошли идеально по посадке: Vmax и R1100(1150)RT. И это, мне "валит" не надо, я любитель Трансальпов и Африк, а это довольно овощные агрегаты

А вот сколько должен быть свободный ход по окружности колеса при исправном редукторе и кардане? Т.е. включаешь передачу и начинаешь проворачивать заднее колесо пока не упрётся. На Ямахе 88 года с двумя коническими передачами этот ход примерно 55 миллиметров (состояние нового), а на БМВ 99 года 150 мм это косак или в норме, пробег у ЭрТэхи 80 ккм, похоже не крученный.

На Шинке V-max приехал из Омска неделю назад, своим ходом. Кувалда полносильная, в-буст работает. Какая там погода была омичи расскажут.

У Зирры были и не в единственном экземпляре.

Покупаем фонарики, в прок.

Это вряд ли, так что не видать мне счастия Скорее всего вот этот буду выторговывать https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_rt/2365974-7ad686/

Сильно глянулся мне R1100RT, удобный, не дует на нём, прародитель ИММЗ опять же, вибрирует терпимо, остальные как то не то: спорт не привлекает вообще, GSы дорогие и высокие. Форумы читал, много думал. Но какова стоимость содержания этого бегемота нифика не понял. Хотелось бы услышать от владельца.

Ручки с пистонами только что уехали. Зеркала то же проданы.

Зеркала забронированы.

Можно и почтой, но только за сохранность ни кто поручится. ПЭКом со страховкой на 2500 получается 450 рублей, доставка по Новосибирску 200 рублей и срок порядка недели -полутора.

Пистонов около сотни, точнее не считал, коробка целая. Салон такой:

3. Фонари задние, не колотые, левый Дэпо, правый заводской. 1000 рублей за оба. 4. Задний тормозной цилиндр на маленький барабан, новый. 1000 рублей.

.

Не читай себе больше.

Вот нафига интригу сломал? Всё, теперь опять скукотища.

Более того когда от этих самых форсунок оторваны трубочки (на пауке старого образца, но новом не пройдёт), и болтаются там просто так, эта хрень как то работает.

Ты еще забыл что они разноцветные. Для полной картины. Что бы определить какой где, это надо встать с дивана и выйти на улицу, ну его нафиг.

Там одна овальная резинка большого диаметра. Уплотняет крышку впуска и корпус форсунок.

Нашел Осталось определиться который разъём на "мозгах" С1 и С2

Как оно было: вчера утром завелся Юкон нормально, прогрелся, вроде всё в норме. Но секунд через 10-15 после запуска начали плавать обороты, буквально два - три раза упали и всё выравнялось, дальше тарахтел нормально. Сразу не поехал, ушел домой, через полчаса решился всё же сьездить, заводить - а оно не заводиться. Крутит нормально вроде, но не заводится и такое впечатление что зажигание далеко далеко в раннем. Сразу решил что высадил аккумулятор, до этого машина недели полторы стояла, прикурили, картина не поменялась. Ну и плюнул на него, посидели потрепались с приятелем, решил попробовать еще разок, контрольный - сдох так сдох. Эта скотина завелась сразу и заработала, но пердел страшно и обороты плавали. Всунули в него сканер китайский и он поведал про две ошибки: стандартная для него Р0300 - многочисленные пропуски зажигания и Р1345(это если склероз не изменяет) - ругань на датчик положения коленвала (китаёза написал немного не так, там весьма забавно было расшифровано). Простоял он в гараже тёплом часа три и все симптомы мисфайров пропали, вообще. Не пердит, не дрожит, обороты не плавают, прёт дуром как и должен. Теперь к чему это всё, нужна схема куда приходят провода с датчика положения коленвала и датчика в трамблёре который, кажется где то в них собака порылась и сдохла. Прозвонить нужно, заодно и датчики сменю.

A вот фигу тебе, обойдёсся.

Спасибо конечно, но надеюсь не понадобится, хотя 21я манит своими гетеросексуальными обводами...