z10dey

Куплю рулевой вал на ЛТК 1989 г.в. По все вопросам в личку или whatsapp 8-9I8-859-72-2O

С часами вообще отдельная история получилась. На первой приборке (которая для экспериментов) и на второй, серебристой, они оказались не рабочие. При этом на родной приборке, которая рестайлинговая они часы рабочие. Вначале это мне спутало все карты. Ну представьте сами: - Снял рабочую приборку с рабочими часами. - Поставил первую, которая для эксперементов - часы не работают. - Ладно, перепроверил еще раз распиновку - все верно, все должно работать. - Поставил опять первую - часы все так же не работают! Ну, может сама приборка фуфло... - Поставил вторую серебристую - часы все равно не работают! - Поставил родную рестайлинговую - часы работают. - Подключил напрямую 12 вольт на рестайлинговую - часы работают. - Подключил напрямую к двум другим по очереди - часы не работают. - Приехали, блин.... Я уже начал думать, что спалил все эти часы и прочее и прочее. Смеркалось... Пошел пить чай с печеньками... Вспомнил, что у одного товарища Алексея в Краснодаре, есть рабочая приборка, часы с которой мне таки подойдут. Списался - приборка все еще у него, но продаст он ее только целиком за недорого. Попросил, на всякий случай, проверить часы. Он проверил - часы НЕ РАБОТАЮТ! Пошел пить что покрепче... Но Алексей оказался "парень не промах". Он отнес эти часы к своему знакомому, который смог починил их! После недельного ожидания я получил заветную посылку с приборкой, в которой заветные часы. Подключаю - ЭВРИКА! ЗАРАБОТАЛО!!!!11111одинодин.... Вот такая "веселая" история установки каких-то вонючих часов. В остатке имеем два нерабочих мотора от дорестайлинговых часов и теперь уже две черные приборки для экспериментов! Точнее моторчик остался уже один, так как один из них я со злости не аккуратно разобрал и конечно же собрать обратно уже не смог.

Октябрь 2018г. Начнем с джойстика управления зеркалами заднего вида. Как я уже писал, на нем не работала регулировка зеркал вверх/вниз. Пациент собственной персоной Видны следы ремонта Вскрытие показало, что дело в дорожках на плате. Часть из них просто стерлась от использования джойстика. Примерно тут должны были быть дорожки. Не хочу заниматься восстановлением дорожек, Плата и так уже порядком замученная временем и предыдущими ремонтами. Лучше закажу БУ в хорошем сохране. Сделал первые заказы на Ebay. Джойстик электро-регулировкой пассажирского кресла. Джойстик шел в комплекте с двумя переключателями, пригодятся. Элементы передней панели. Текстура дерева на этих панелях другая. По этому пришлось заказывать полным комплектом. Панель искал специально под премиум радио. Слева отверстие под рычажок ручной регулировки правого зеркала заднего вида. Его тоже потом поставлю для красоты. Эта панель под кнопки информационного центра «Message center». Он шел в едином комплекте с цифровой приборной панелью. Панель я поставлю аналоговую, а кнопки поставлю просто для красоты. За одно они заменят старую пластиковую панель, которая уже давно проситься на помойку. В годы выпуска этой панели надписи «TownCar» еще не было. Была или «MarkVI» или «Continental» На верхних панелях больше хромированных окантовок и воздуховоды тоже покрашены «под дерево». Блок управления климатом. Нашел быстро и в хорошем состоянии, чему сильно удивился. Серебристые панели на двери: Так же взял дешевую панель приборов для экспериментов. Зачем? В процессе поиска серебристой приборки я заметил, что с обратной стороны они тоже отличаются. Рестайлинговая (как у меня сейчас): И дорестайлинговая: Разъемы одинаковые, но распиновка явно другая. И на верхней уже стоит какая-то плата. Будет о чем почитать в "талмудах".

Планы на осень и зиму. Написано - конец сентября 2018. В первую очередь нужно сделать линкольну крышу, точнее над линкольном. Сейчас он стоит во дворе под открытым небом. Я хочу в конце осени или зимой сделать полноценный навес над парковкой. Навес не маленький, примерно 7х13 метров. Вот туда и уйдут основные средства. Это задача номер 1 для машины. Зимой и в осеннюю слякоть ездить на линке не планирую. Машину жалко, да и город стоит в вечных пробках в это время, не то что летом! Вот так сейчас выглядит парковка для линка. Что касается самой машины, то для начала хочу привести электронику в порядок и заняться салоном. В первую очередь избавиться от этих колхозных белых вставок с решетками динамиков. Дальше уже искать детали дорестайл салона, привозить и ставить их. Подтеки и ржавчину оставлю пока на следующую лето/осень. Так же на весну/лето перенесу покупку нового винил топа. Начал поиск с местных, Российских, разборок. На удивление довольно быстро нашел разборку точно такого же как и у меня тауна. Цвет один в один, только салон велюровый, а не кожаный. Владелец авто — TonyWhite. Заказал у него решетки динамиков, верхние дверные вставки из велюра, пару дверных фонарей, блок предохранителей и еще кое-что по-мелочи. Посылка пришла быстро, меньше недели. Сразу же все это новоявленное добро приняло теплый душ с фейри. На следующий день начал установку. Начал с замены решетки динамиков, дверных вставок и фонарей. Вы, наверное, уже подумали: «А зачем менять фонари подсветки в дверях? Вроде целые, вроде горят.» А вот зачем: На мой взгляд левый фонарик (дорестайлинговый) более нарядный и, главное, более квадратный! На правом «катафоте» по периметру должен быть хром, но он уже давно слез. Стоят они немного, а красоты добавляют! И вот уже готовая дверь: Уже лучше! Велюровые вставки приятнее кожаных, но на них видны крапали от сигарет (все же они Б/У) и это немного портит внешний вид. Ну ничего это все равно временные вставки, пока я не найду вставки «под дерево». За одно решил снять белую кожу с одной из вставок и попытаться ее отчистить от клея. Вставка без кожи. Пока просто помыл водой. По бокам виднеется старый клей. Здесь уже полностью отчищенная от клея: Посередине виднеется легкая вмятина. Но вот по цвету она не совпадает с перешитой дверной картой: В общем оставлю их в про запас. Остался вопрос с нижней кожаной вставкой. Я до последнего надеялся, что под белой кожей будет родной «ковер», но нет. Под кожей просто поролон приклеенный к пластиковому основанию. Ну что же, придется заказывать и нижнюю часть дверных карт, опять у TonyWhite. Еще в процессе разбора передней пассажирской двери нашел разъем подключения джойстика управления сиденьем с электро-регулировкой (у меня с ручной). А под сидушкой был еще один разъем для подключения электро-салазок. Получается что проводка на линкольне одинаковая во всех комплектациях, хоть в базовой, хоть в Картье. То есть надо поменять салазки и подключить панельку в дверь и будет пассажирское сиденье с электро-регулировкой. Надо сделать! Тем более я видел нужные салазки все у того же TonyWhite.

Согласен. По хорошему нужен полный фреймофф: разобрать все до винтика, дальше пескоструйка, сварка/правка, полная покраска. По хорошему, параллельно с этим сделать деффектовку мотора и акпп с их полной разборкой. Но я ни финансово, ни психологически к этому пока не готов. Места для этого так же нет, опыта пока тоже. Соответственно надо загонять машину в сторонний гараж с мастерами, а это еще сильней нагружает финансовую сторону.

Сентябрь 2018. Разобрал внутренние обшивки всех дверей, что бы сделать дефектовку стеклоподъемников и посмотреть почему не горят подсветка в передних дверях. С подсветкой все оказалось просто — в патронах не было лампочек. Поставил — все начал осветиться. Смазал все механизмы опускания стекол. После этого водительское стекло стало исправно опускаться почти до самого конца. Но все равно на сантиметр торчит. На водительской двери похоже проскальзывает одна из направляющей. Проблема в корпусе самой двери. В правой задней двери внутренняя жестянка посередине должна соединяться с внешней с помощью металлической перемычки. Так вот она вместо нее поставили левую перемычку, которая используется в установке гипсокартона. Но и она уже сломалась. В итоге моторчик стеклоподъемника проскальзывает. В этот же день закрепил локеры передних крыльев по феншую. Теперь они не тарахтят на кочках. Еще снял для прочистки задний отражатель (который почти на всю ширину машины) со всеми декоративными накладками. Было видно, что туда попадает вода и мусор. Оказалось, что отломан кусок пластика в торце отражателя и уплотнителю от времени стало уже совсем плохо. Внутри очень много грязи. Уплотнитель от времени задубинел и начал крошиться. Вся грязь была удалена, а детали отмыты. Вместо старого уплотнителя поставил новый, от входной двери. Его пришлось хорошенько подрезать. Весной проверю, если опять будет попадать грязь — поменяю уплотнитель на более подходящий. Заодно увидел состояние задка со снятыми накладками: Неплохо. Но бывало и лучше. Некоторые отверстия начали гнить. Место крепления усилителя бампера тоже просит помощи.

Список проблем с машиной. Его я составлял в начале осени. Поехали! Механика: — Съезжая с лежачих полицейских задние колеса, вместе с мостом, со звуком падают. Как будто амортизаторы не держат. У меня не было до этого машин с задним мостом, может так и должно быть? — Не работает кондиционер. Хотя несколько лет назад ему делали полную ревизию с заменой многих частей и он работал. Со слов предыдущего хозяина дело в электрике. — Подвеска переднего правого колеса имеет существенный люфт. Это ощущается при более-менее резком торможении. Мокрые места: -хвостовик акпп -тросик спидометра в месте прилегания к акпп-. -датчик уровня масла в поддоне мотора. -подтеки масла немного выше поддона мотора. Плохо видно где именно. -шланг охлаждения справа от мотора. -нижняя трубка радиатора. -вверху радиатора подтекает один из шлангов -Гур просто течет Электрика/салон: — Термометр на водительском зеркале заднего вида замер и не подает признаков жизни. Хотя нет — зеленая подсветка все же работает! — Напольный ковер порван в нескольких местах. — Под левым порогом идет большой жгут проводов. Когда он доходит до торпеды — часть проводов обрезана. Так же есть не подключенные разъемы непонятных проводов. — Не работает концевик водительской двери. — Не замыкается с кнопки задняя левая дверь. Только рычажком, который находится в самой двери. Сам рычажок, кстати от ВАЗа. — На водительской двери форточка открывается с проскальзыванием, а само стекло не опускается до конца. — Стекло на задней правой двери опускается, но не поднимается без помощи. При этом в нижнем и верхнем положениях моторчик продолжает работать, хотя должен останавливаться. — В багажнике за задним диваном куча проводов и один немаленький разъем. — В моторном отсеке с правой стороны, возле печки, несколько не подключенных разъемов. — Плохо работает кнопка клаксона. — Не открывается багажник с кнопки, которая находится в бардачке. — В дверях и на задних стойках не работают фонари подсветки. — Плохо работает рычажок регулировки боковых зеркал. — Есть опасения, что работают не все сигнальные лампочки на торпеде. Кузов: — Справа сзади когда-то был прилет — видны следы ремонта с внутренней стороны багажника. — Задний усилитель бампера гниет. — Вообще по всему низу присутствует ржавый налет, но дырка замечена только одна — в пороге возле водителя. — На капоте приколхожен держатель защелки для замка собственного самого капота. — Аккумулятор не закреплен. — Бачек омывайки не закреплен в одном месте. Похоже он вообще не так как надо стоит. — В моторном отсеке есть несколько не подключенных разъемов. Один из них возле аккумулятора. Возможно это от хреновины для вентиляции картерных газов (не уверен в точности названия) Она как раз находилась рядом и их обычно ампутируют за ненадобностью/неисправностью. — Правый держатель капота ржавый. — Уплотнитель багажника порван в нескольких местах. — Карманы задних крыльев ржавые. Правый сильно. — Справа рамка багажника тоже ржавая. Говноремонт? — Капот, хоть и алюминиевый, но все равно «ржавеет». — Погнута передняя балка рамы. — Плохо закреплены локеры передних арок. Из-за этого машина гремит на кочках. — После мойки автомобиля в багажнике присутствует сырость. Это или винил топ совсем прохудился или уплотнитель багажника. — Сам винил топ давно проситься на замену — В блоке предохранителей есть подплавленые посадочные места под предохранители. Эти предохранители перенесены в другой колхозный блок по соседству. — Установлены пневма с ЛТК следующего поколения. Сейчас она может только качать с кнопки. Хотя, насколько мне известно, эта система должна сама накачивать или стравливать довление в зависимости от положения кузова. В общем нужно разбираться. p.s. Специально для Gurman`a, немного забегая вперед, скажу, что эта приборка уже давно куплена и установлена. Об этом я напишу позже!

20 Августа 2018. Решил разобрать переднюю панель, что бы помыть и почистить «деревянные» вставки, проверить почему некоторые из них криво стоят, а так же посмотреть что сделали с «родным» магнитофоном. Да и вообще интересно как все это хозяйство разбирается и что там внутри. Оказалось, что вся передняя панель уже видела некоторое дерьмо. Две средние планки были со сломанными креплениями и держались на двустороннем скотче. Так же на длинной планке кем-то просверлены два отверстия и позже были закрыли плашкой «TownCar”. И вообще эта планка уже шла дугой. На верхней панели (которая прикрывает приборку) посередине было сломано пластиковое основание из-за этого она тоже поведенная. Так же у нее было отломано несколько креплений. Так же на фото видно, что пластиковая планка между магнитофоном и панелью приборов сломана в нескольких местах. С нижними декоративными панелями все было в порядке, потому что Лагарик (бывший хозяин), в свое время, привез хорошие из-за бугра. Сам магнитофон оказался Франкенштейном. Морда родная, а вот все остальное от какой-то другой, более современной и дешевой магнитолы (флешки зато читает!). В месте, куда должна вставляться кассета, вколхожен экранчик, который непонятно что показывает. Из всех кнопок работает буквально 4-5 штук. Крутилки вообще не крутяться. Похоже хотели сделать как лучше, а получилось как всегда — пользоваться крайне неудобно да и звук паршивый. Хотя в плохом звуке, возможно, сама магнитола не виновата. Магнитофон, замученный жизнью. Сама панель приборов, кстати, целая и работает без нареканий. Немного о салоне авто. После критического осмотра салона пришел к выводу, что менять придется следующие детали: В дверях надо поменять средние и нижние белые вставки вместе с решетками для динамиков и плафончики подсветки на двух передних дверях. Вставки под дерево на всех четырех дверях. Они уже порядком изношены. Мафон так же под замену однозначно! С передней панелью тоже надо по хорошему менять. И тут ко мне пришла идея: а не поставить ли мне дорестайлинговый салон с серебряными вставками, кроме боковых панелей (там под дерево). Такой салон смотрится гораздо наряднее на мой взгляд. Серебряные магнитофон, блок управления климатом и кнопки трип компьютера Вставки под дерево, вместо кожаных и серебряная панель управления И еще больше мне нравится серебряная приборная панель: Ну не красотка ли? В общем не долго я над этим раздумывал. Если захотелось — надо сделать. Тем более двери и панель я уже разбирал — ничего там сложного нету, все разбирается, заменяется и собирается. Еще хочу добавить, что салон серого цвета лично мне не очень нравится. На такой машине он должен быть цветной: красный, синий, зеленый, ну, черный на крайняк. Мне больше по нраву синий. Ну это так, может быть когда — нибудь. Еще была идея и внешне превратить машину в дорестайлинговую. Вот в такую например: Корма — вообще красота. Спереди меняются только поворотники и бампер с верхними накладками. А сзади… сзади надо менять все, кроме крышки багажника. В принципе это вполне реально, но в нашей стране таких деталей днем с огнем не сыщешь, а из-за бугра доставка будет золотой. Нет, спасибо, оставлю эту идею до лучших времен. Единственное, что я обязательно поставлю, так это вставки из нержавейки снизу по периметру машины.

В конце августа 2018uj был на встречи Ростовского отделения фридома. Народу машина понравилась. Много фоток машины можно увидеть в этом сообщении: LXIII съезд, прощай лето! Видео: Отдельное спасибо Саше "Sanecheck-V8" за фото и видео съемку! На встрече заодно опробовал ЛТК следующего, второго поколения. Воспринимается он уже совсем по другому. Если мой чаще всего считают машиной родом из 70х, то второй ЛТК, без сомнения, из 90х. Он более современный и более солидный что ли. На фото ниже это хорошо заметно. Сейчас не помню год выпуска этого ЛТК, но это где-то между 1991-1994 годами. То есть между ними разница максимум в пять лет. Движок этого линка едет уже бодрее и звучит совсем по другому. Мой Виндсор едет тоже неплохо, но звук! Теплый, ламповый… как на грузовиках ЗИЛ. У Модуляра уже нет этих ноток.

После долгого перерыва я всех снова категорически приветствую! Я дико извиняюсь за долгое отсутствие в эфире. Очень долго не получалось писать в бортовой журнал. Делал много небольших записей, но оформить в полноценные посты так руки и не дошли. Но уже май и что-то написать уже давно пора! По этому буду, в ускоренном темпе, доводить эти записи до ума и выкладывать в хронологическом порядке. Примерную дату заметки буду писать в начале поста. Первые впечатления после покупки и переезда в Ростов-на-Дону. (Сентябрь 2018) Как я и планировал, все оставшееся лето я каждый день катался на линкольне — совмещал приятное с полезным. В городе народ одобрительно кивает в сторону машины, из соседних машин иногда доносятся стандартные вопросы «какого года/что жрет/как прет?» В общем равнодушных мало. Линк, на удивление, оказался достаточно маневренным, с учетом его длинны 5,6 метра. База машины, относительно его общей длинны, небольшая. Так же благодаря «прицелу» и «клыкам» поворотников очень хорошо ощущаются габариты передка. А вот сзади совсем беда — машину вообще не видно, парковаться очень тяжело. В любом случае соседи по потоку удивляются такой верткости этого корабля. Попутно с покатушками по городу, выяснял какой расход у машины, ну и ждал, не вылезут ли какие новые сюрпризы. Сюрпризов почти не было, а расход составил от 19 до 22х литров - считаю это отличным результатом. Сюрприза вылезло всего два: 1) В один прекрасный момент стекло передней пассажирской двери перестало подниматься — моторчик молчал. Я приготовился к его замене, но все обошлось прочисткой разъема того самого моторчика. Больше этот момент меня не беспокоил. 2) Однажды выйдя с работы и сев в свой любимый авто я не смог его запустить. Стартер молчал, щелкало только реле стартера. Я сразу подумал на стартер, который туго заводился «на горячую». Но мне посоветовали не торопиться и просто попробовать поставить хороший аккумулятор, а старый зарядить. Сказано — сделано. Взял акум из джипа моей супруги — поставил — линк завелся с пол тычка. О как! Но радовался я рано. Уже после следующей стоянки линк опять отказался заводится. Проблема решилась зачисткой клемм аккумулятора и смазкой их солидолом. И кстати стартер на горячую стал нормально крутиться, что на самом деле странно. Масло в двигатель и трансмиссию доливать не требовалось, а вот в ГУР и охлаждайку пришлось.

Спроси фонарики у Tony White. Он их осенью продавал.

Блин, я до последнего думал, что уважаемый Мотовоз купил вот этот ЛТК: Он появился в продаже прошлой осенью за 590 тысяч. Тоже белый дорестайл, что редкость. Такой же темно серый салон с такими же декоративными вставками. Только винил топ здесь серый и кресла кожаные (у Мотовоза велюр).

Присоединяюсь к поздравлениям! Тоже жду подробных фото!

Прошлого хозяина больше стук беспокоил. Да машину ведет немного, но я другого от не молодого лтк и не ожидал. Ковер, на мой взгляд, не самая важная вещь сейчас. Расслабтесь. Полную дефектовку и список важных и не столь дел еще предстоит сделать. Но еще важнее сейчас до делать двор с нормальной парковкой и навесом (в итоге с гаражом) для моего линка. А то будет линк с перетянутым винилом и удаленной ржавчиной опять стоять под открытым небом на травке и ржавееееть... Думаю до зимы успею.

Всем спасибо за поздравления! Да, точно! Я уже и забыл про этот стук. Он пару раз во время перегона давал о себе знать. Сейчас, в городе, его вообще нет. Наверное я слишком плавно на линке езжу. Со стуком однозначно надо разбираться. Винил на крыше планирую полностью обновить, пока там все по низу не сгнило. Конечно, можно дырки заплатками заклеить временно. Но это "временно" потом обязательно перетечет в "постоянное".

Продолжим! Кратко в предыдущих сериях: (Сразу говорю — нет никакой интриги! Все благополучно доехали: и я и машина!) Прежде чем ехать домой, мы с Павлом решили заехать к нему, забрать вторые ключи, запасную бошку от мотора и еще кое-что по мелочам. Впервые сев за руль американца я испытал небольшой шок. Вот это габариты! Это вам не пассажиром сидеть и безмятежно салончик рассматривать. У меня пять лет назад была Вольва 850я. Она тоже, со своим большим капотом, отдаленно напоминала линк. Но только отдаленно. Здесь же капот видно весь, вместе с прицелом и «клыками» на углах машины. Зад машины вообще невидно в зеркалах (которые кстати красивые, но очень маленькие), но я чувствовал, что она (корма) заканчивается где-то далеко за поворотом. Впрочем кому я рассказываю? Вы и так все знаете! Кое-как выехал из базы. Добрался до дома Павла. Забрал добро и в путь! С собой из дома я взял набор отверток и разводной водопроводный ключ. Это лучше, чем совсем ничего. Набор инструментов все равно был бы почти бесполезен, так как он миллиметровый. Да и в аэропорту возникли бы вопросы. Моторное масло, АТФ и антифриз и так уже были в багажнике. Ну вроде все — можно ехать. Посмотрел маршрут в навигаторе — 1200 км до Ростова. Да уж! Я максимум 600 ездил на Кавказ. Ничего прорвемся! Сразу решил, что такое расстояние за раз я не осилю, да и машина будет против (вспомнил моргающий ближний свет). Доеду до Воронежа или его окрестностей, заночую, и рано утром опять в путь, до победного! МКАД меня добродушно встретил своими вечными пробками, в которых я простоял не меньше часа. Но мне было все равно, ведь я еду на своей мечте! И ничего, что этот дурацкий, не родной мафон нормально не играет — мне было хорошо. Дальше выехал на М4 и дело пошло поехало быстрей. По началу ехал не быстро - 70-90 км/ч. Мало ли что! Прислушивался к звуку мотора и коробки. Черт его знает, какой режим езды для машины оптимальный. Но потом втянулся и окончательно расслабился. Стал ехать 100-130 (на обгонах). Больше не разгонялся, хотя машина могла. Заметил что в горку машина слабо тянет, ну, тяжелая же наверное. Через 250 км сделал остановку. Заправился, осмотрел мотор, проверил уровни жидкостей - все в норме. На заправке конечно же собрался консилиум из обсуждающих. Так же более менее разобрался в магнитоле, но все равно поставил свой fm трансмиттер и со своей флешкой и врубил поочередно Хазанова и Задорнова. Под их монологи время летит незаметно. Проехал 500км. На заправке мне навигатор предложил объехать пробки в Воронеже. Причем объезд этот был протяженностью порядка 200-250км. Я сразу вспомнил, что уже читал в интернете жалобы едущих к морю на ужасные пробки в Воронеже и его окрестностях. Ну, думаю, рискну. В итоге навигатор провел через одноколейки и очень разбитые дороги. Причем по этим разбитым дорогам, как бы издеваюсь, предложил ехать 90км/ч! Думаю, что я больше времени и нервов потерял с этим объездом. И я там был не один: Москвичи и Питерцы тоже регулярно попадались. Смеркалось. А объезд даже не планировал заканчивался. Попадались деревушки и небольшие, как их там, «Поселения городского типа». Я думал выехать опять на М4 и там уже найти отель и заночевать. Но нет, стемнело слишком рано. Пришлось ехать до ближайшего поселения включая попеременно ближний моргающий и дальний свет. Не очень приятное мероприятие. За минут 30 доехал до поселка Таловая. Здесь решил заночевать. Сначала думал в машине, на заднем сидении. Но с ростом 195 см это было неудобно. Ну ладно, нашел ближайшую гостинку и подселился в двухместный номер к какому-то немцу (со слов хозяйки), который уже сильно храпел. Немца пришлось разбудить, а то с таким храпом про сон можно забыть. Так этот гад даже лежа на животе умудрялся храпеть. В общем спалось хреново. Встал по будильнику в 6.30. Умылся, перекусил и в путь! Осталось каких-то 500 километров. Вот гостинка: А вот и сонный я! Утром все пошло бодрее: ухабы кончились, а в деревушках прохожие, идущие на работу, сворачивали себе головы. За час с лишним добрался до М4. Когда до дома оставалось 250км сделал остановку, что бы проверить все жидкости и немного отдохнуть. Щуп в моторе показал масло сильно меньше нормы. Я занервничал и долил масла. (Как потом оказалось зря - оно, скорей всего, еще просто не успело стечь. Сейчас уровень выше нормы.) Дальше, по традиции, постоял в пробках в Ростовской области и к двум часам доехал домой! Фух! Ну машина, ну дает! 1200км без единой проблемы! Это ли не самая лучшая проверка авто на прочность? И скоростные обгоны, и убитая дорога, и резкие остановки, и затяжные подъемы — все было! Теперь размеренные покатушки в городе и постепенное приведение тауна в порядок! Thats all folks! Всем спасибо за внимание! Дальше уже буду периодически писать про обычные будни машины.

Спасибо, стараюсь. По этому и пишу медленно - по посту в день Так же спасибо всем за поздравления! Историю, как и обещал, допишу завтра. Там немного осталось.

И вот суббота, раннее утро и я в самолете! «Так! Не забывай, что ты летишь в первую очередь смотреть его, а не сразу в слепую покупать! Помни об этом!» - твердил я себе. Недалеко от аэропорта, как и договаривались, меня встретил Павел. Его линкор очень хорошо был виден издалека. Раньше я американцев видел только на выставках, а внутри сидел только во флитвуде 90х. Здоровая машина занимала пол дороги. Салон огромный, с не менее огромными диванами. Звук мотора будоражил! Пока мы ехали я расспрашивал про машину, про его прошлую и настоящую жизнь. Поехали мы, кстати, на работу Павла — там была свободная яма для осмотра авто. Линкор ехал плавно и не спеша. Мотор приятно булькал, передачи переключались плавно (кроме «с первой на вторую» — там все же был небольшой толчек). Стартовал и тормозил тоже плавно. Я на таких машинах ни разу не ездил. По этому мои ощущения субъективны. Узнал что у Лагарика машину купил мужик, который хотел сдавать ее в прокат, а-ля «Хочешь машину как в бригаде? Пожалуйста! Вот линк как у Майкла Джексона! Вот мерин 600й, как у настоящих пацанов! Дерзай , братан!» Но что-то пошло не так. В итоге продал Павлу через год. За это время запороли кондер (вроде как проблемы с электроникой), пневма стала работать только с кнопки в багажнике и прочие моменты. Сам Павел, насколько я понял, машиной особо не занимался - не было времени и средств. Ну да ладно. На яме увидел следующее (фото не сделал к сожалению): Внешне днище так себе, но дыр я не заметил (кроме той, которая на фото в пороге). Полы варились в трех местах. Задние крылья по низу ржавые, в передних тоже что-то начинается. Бампера снизу пошли шубой. Рама рыжая, но крепкая. В общем видно, что по кузовщине последние несколько лет не следили. На КПП мокро в месте, где подходит какой-то датчик (Здесь прошу не бить ногами! Что и зачем я потом обязательно узнаю). Так же мокро в месте где сходятся кпп и кардан. Мотор весь сухой, кроме места, где подходит снизу/сбоку мотора тросик. Гур течет (при этом в поворотах гула от гура не было слышно). Так же по машине кое где вспучилась по низу краска. Не работает задний правый стеклоподъемник, водительский опускается до половины. Задняя левая дверь не дружит с центральным замком. При открытии водительской двери она слегка касается крыла. Проверил уровень и чистоту масла в кпп - все красиво! В моторе тоже, только щуп еле-еле обратно заходит, как будто не от него. Ну, чуда я все равно не ожидал увидеть. За несколько лет я успел перечитать много тем, где все было гораздо плачевней ("Рамапополам" и полы, похожие на решето инклудед). Здесь же, в принципе, крепкий таункар, на котором можно ездить и доводить его постепенно до ума. Чего тебе еще надо, собака? Пошли пить чай. За чашечкой чая и спокойной беседы о работе музея, на чьей территории мы находились. Я осознал, что сегодня поеду домой на таункаре. Немного поторговавшись мы съездили и оформили ДКП. Все! Теперь ты мой! Про поездку обратно напишу завтра.

Продолжим, товарищи! Высматривать новую машину я стал на авито, авто.ру, дроме и конечно же freedomcars в барахолке. За зиму, весну и начало лета вариантов было немного: За 900 тысяч в идеальном (по описанию) состоянии За 1,5 миллиона в еще более идеальном состоянии За 750 тысяч в хорошем состоянии За 420 тысяч (уже тепло) дорестайлинговый. Но в описании честно написано — гнилой. Вообще мне дорестайл больше нравится, особенно корма и салон. Но я ни разу не автослесарь и своего автосервиса у меня нету. Поднимать совсем гнилой ЛТК будет тяжело, да и неохота. За 295 тысяч был тоже с гнильцой. Дальше идет за 425, а потом и за 320 тысяч (еще теплее). Уже хорошо, но есть нюансы: вопрос по документам (в ПТС мотор 3 литра и 250 лошадей), странный цвет, винил на крыше, воздухозаборник в капоте и поворотники врезанные в крылья и другой мелкий колхоззинг смущали. Я понимаю, что для настоящего американовода со стажем это все мелочи, но я хотел что бы мой первый АА был максимально стоковый и без особых проблем, в том числе юридических. Еще, кстати, был вот этот красавец: Я не особо люблю мидсайзы, но Chrysler Imperial это шедевр! Внутри и снаружи он был прекрасен! Еще бы черный цвет снаружи и красные кожаные сиденья с пуговками внутри — это было бы зло! Но я отвлекся. 6 августа, придя на работу чуть раньше, я по привычке открыл объявления о продаже ЛТК и без особого интереса стал их перелистывать. Опять лимузины и старые объявы, о которых я уже писал выше. Дальше открыл барахолку FC и тут на тебе: Продается ЛТК 1989го года выпуска, за 280 тысяч, в неплохом состоянии и с более менее понятным прошлым! Ба-а-а!.. Так это же Жентельмен, бывший линк Лагарика! Помню, как пять - шесть лет назад, с большим интересом читал его тему про восстановление этой машины. http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=31899 Было: Стало: А тут его можно пощупать, поездить и в итоге купить за относительно небольшие деньги. Левый глаз задергался, а правая рука сама потянулась за телефоном! На всякий случай еще раз перечитал тему Лагарика: В конце 2010го и в 2011м ставились мотор и коробка от 90го линка…. коробка потом все равно перебиралась… салон разбирался… варились полы… линк полностью красился…. ставился задний мост с пневмой от того же 90го линка… ремонтировался кондиционер с заменой некоторых частей…. И вот он теперь в продаже: Блин! Ну кто перетянул белой кожей двери? Особенно низ! Кощунство! Позвонил хозяину (дальше примерный пересказ): - Здрасьте! - Здрасьте! - Продаете? - Продаю! - Мотор и коробка как себя чувствуют? - Нормально! Хотя я мало на нем ездил. - А кузов? В объяве про рыжиков писали. - Да, есть моменты! По порогам пошла ржа, но днище и рама еще в норме. - А фото днища есть? Хотелось бы посмотреть! - Сегодня вечером или завтра сделаю — скину! - Подтеки акпп и мотора есть? - Не знаю, наверное есть. - А сама до Ростова-на-Дону доедет? Это примерно 1000км. - Возможно. Я сам на ней максимум 150 км ездил. - Ладно, спасибо! Жду фото днища! "А Лагарик, вроде, на нем в Крым мотался.", - подумал я. Были еще какие-то мелкие вопросы о которых не стоит упоминать. В принципе все основное и так было написано в объявлении: стартер на переборку, с кондером и ближним светом надо разбираться, пневма…. работает и хорошо! Как бэ ничего критичного. Вечером Павел (теперь уже прошлый хозяин) скинул фото (и два небольших видео) линка во всех подробностях. Но фото днища он делал с просто стоящей машины (не на яме, не на подъемнике). По этому они не на 100% информативные. Тем не менее, вот несколько из них: Дам-с, через семь лет, после ремонта и покраски, по хорошему надо все это опять делать. По низу дверей, кстати, тоже ржа пошла. Это было бы критично, если бы машина стоила 500 и выше. Но она стоит 280 тысяч, Карл! Сейчас за такую сумму продаются гораздо более проблемные ведра. По соотношению цена/результат - это многообещающая машина! Надо брать! Осталось только решить вопрос с доставкой. Туда-то я на самолете прилечу. А обратно? Автовозом или самому? Посмотрел автовозы в инете — Москва — Ростов-на-Дону — 15-20 тысяч. В принципе ценник нормальный. Начал прозванивать — оказалось за такую машину берут как за два места! И ценники в итоге были от 34 до 40 тысяч. Плюс себя еще надо обратно отправить, а это еще 4-6 тысяч. В итоге решил так: поеду обратно сам, а если где-то поломаюсь, то дальше на эвакуаторе. По деньгам на то и выйдет. Как же я тогда ошибался!!! В общем договорился с Павлом на утро субботы. Он как раз живет в 40 км от аэропорта Внуково, куда я и прилетел. Как раз за 40 км езды будет более менее понятно насколько бодро едет машина. Продолжение в следующем посте.

Всех категорически приветствую! Сразу предупреждаю: будет много текста. Сначала обо мне (История заболевания). Кому это не интересно, можно сразу перейти ко второму посту - там про покупку конкретно этой машины. Меня зовут Дмитрий, мне 34 года и я бородат. Большинство на этом форуме увлеклись АА с детства, насмотревшись американских фильмов и/или увидя их в живую. У меня же все не совсем так. Да, я тоже смотрел кучу голливудских фильмов с крутыми парнями на огромных, квадратных тачках. Но это было где-то там, в Америке, в параллельной вселенной. "Да и откуда им здесь взяться? Это как увидеть на базаре, проходящего мимо тебя, Ван Дамма или Брюса Ли!" - думал тогда я, учащийся начальной школы. Это было в начале 90х. Пацанами мы могли часами сидеть, возле оживленной улицы, и смотреть на проезжающие мимо иномарки и считать их. Тогда они только начинали появляться на наших улицах. В основном это были б/ушные европейцы.За все то время я ни одной американки так и не увидел. Потом все это под забылось и со временем я потерял к машинам всякий интерес. Первая машина, в нашей семье, появилась только в 2005м году (ВАЗ 2114). В 2006м я получил права и начал, приобщаться к отечественному автопрому. Веселуха началась в начале 2011го года. К этому времени я уже работающий семьянин, который уже второй раз готовился стать отцом. Который недавно продал свой семилетний Ауди А6, что бы купить участок под строительство дома, для новой "ячейки общества". Мне нравилась аудюха: большая, комфортная, относительно мощная. Жаль было ее продавать, но цель того стоила. Тогда я регулярно выписывал журнал "За рулем" и периодические почитывал его сами знаете где. Попалась мне на глаза статья "Белый пароход", про Lincoln Towncar первого поколения. https://www.zr.ru/content/articles/259732-belyj_parohod_lincoln_town_car/ ...Американские автомобили у нас любили всегда: большие, мощные, непременно с автоматом, в обрамлении кожи и хрома.... "Даааа.... вот это машины раньше делали!" - подумал я. ....Едет, словно песню поет! .... "На таком белом пароходе я бы сам с удовольствием катался! Да где же такой взять?!" ...Я же мечтал о простом шестиместном «Тауне», каковой и нашел в Подмосковье: 1989 год выпуска, пробег 275 тысяч миль, цена 300 тысяч рэ..... "ЧТО-О-О-О-О?!!!! В хорошем состоянии, в Подмосковье, да за 300 тысчя рэ?!! Ну на х@р.... Отец! Отец!... Ну ты видел, видел?!" Мой разум отказывался в это верить. Почему-то я считал, что таких машин остались считанные единицы и они считаются музейными экспонатами. Стоят в музеях и если продаются, то за огромные деньги. А тут на тебе.... Что-то во мне щелкнуло. Я полез на автору и убедился, что действительно их продается достаточно много. По 150-200 полутрупы, 300-400 в нормальном состоянии и 500 и выше в отличном. Свою ауди я продал за 470т.р. Особенно запало мне в душу объявление вот с этими фото: Таун в отличном состоянии стоял на фоне обычной российской сельской улицы как пришелец из космоса. Как будто тот самый Ван Дамм все таки попал к нам на базар. И стоил этот таункар недорого. В общем получалось, что за цену моей бывшей ауди я мог взять вполне отличного линка. Эта мысль надолго въелась мне в мозг. Я начал смотреть другие объявления со старыми американцами. Стал искать информацию по этим машинам в интернете, нашел сайт freedomcars и еще много чего интересного. Через Ebay увидел, что в Америке этого добра навалом и за недорого. Таункары в музейном (с виду) состоянии продавались по 200 тысяч. Тогда же увидел Lincoln Mark V и Lincoln Continental тех же лет выпуска. Эти машины я считаю эталоном в американском машиностроении (ну ладно, ладно - Эльдорадо 59го лучше). Ну в общем все заверте..... Конечно же захотелось сразу поехать и купить подобный таун и срочно начать наслаждаться жизнью. "Эй-эй! Парень! Стопэ! Ты не забыл, что у тебя молодая семья? Что ты уже почти дважды отец и все такое?", тормозил я сам себя. Надо сначала построить дом (только участок купил), вырастить сына (в процессе) и посадить дерево (готово). Решил, что сначала построю дом, более менее обустрою его и двор, а там и машину мечты куплю. Планировал закончить стройку за 3-4 года в 2015м и со спокойной душой заняться поиском любимого авто. Конечно же это должен быть Lincoln Towncar 1980-1989. Так же решил пока особую активность на форуме не проявлять и в реале не встречаться, так как боялся сорваться, в порыве импульса плюнуть на стройку и потратить все деньги на приобретение и восстановление американца. И вот на дворе декабрь 2017го. Мы уже переехали в новый дом, но конец "стройки" все равно не виден. Обустройство дома затянулось, а двор еще даже не начинали делать. Пичаль! Все это время я следил за форумом и объявлениями о продаже. Насобирал неплохую ценовую статистику. Видел как цены на линки (и не только) подскочили в 2 - 2,5 раза, а выбор их значительно сократился. И я стал понимать что что-то надо делать, иначе дождусь того, что будут продаваться полуразваленные ЛТК за мильен! Радовало то, что все же попадались реальные объявы с более менее адекватными ценами. Помню как в 2015м, прямо под носом продавали белый линк, в неплохом состоянии где-то за 250 тысяч. Теперь он отреставрированный, но не собранный продается за 950 в Питере. Надо было тогда, в 2016м, его брать! Так вот в декабре 2017го появилось объявление о продаже Маленького Коли за 420 тысяч. Я видел историю его восстановления (на форуме) со всеми подробностями. Классный авто! И что-то стало совсем грустно. На пороге уже 2018й год. Стройка еще не закончилась. Денег на такой автомобиль сейчас нет. Мечта так и осталась мечтой... "Так, тряпка! Соберись!" - сказал я себе. "Живешь уже в новом доме! Дети уже один школьник, другой почти школьник. У тебя машина уже есть, у жены тоже! Все нормально! Пора и о мечте подумать!" В общем решил поднакопить деньжат и если найду хороший ЛТК с ценой до 500 тысяч - куплю! В том что он появится я не сомневался. "Я устал. Я ухожу" (С) БНЕ На сегодня хватит. История покупки будет завтра.