Димон

Не соглашусь. Наличие резинки чехла еще не гарантирует что влага не попадет. Вот например пальцы суппортов с чехлами- ну часто можно его открыть и там следы ржавчины будут и надо обновить смазку в узле. Так же и с шаровыми. полезно их раз в год прокачать. И тут не важно дорогие они или дешевые. Производитель не глумится. Это продованы сказали ему поставить масленки что бы у реднеков лучше продавалось он и поставил. Вполне возможно что технология вся под шаровую без масленки. только в крышке сделали дырку и масленку положили. Так что продованы плохие, не производители.

Попытаюсь объяснить. Это было в 2008 году, я тогда не мерил. Был номинальный блок я купил номинальные поршни из рем набора sealed power и поставил. Все как ты планируешь. При нормальном режиме работы с маслом и без прихвата поршни не изнашиваются. То что у тебя произошло аномально, я сделал в молодости штук 30 разных моторов , износ узла пальца ремонтировал на старом дизельном исудзу 1 раз. Лучше заводские бу поршни найти тут. При конвейерных поставках поставщики следят за качеством. Американцы точно делают обработку, скорее всего с цилиндрами в блоке все порядке. Поршни остаются когда кто то в ремонт растачивает. Или когда мотор раскидали. Тему хлам посмотри. Только что там предлагают 302 поршни забрать. Посоветую внизу цилиндров напильником или бормашиной фаску типа скругление сделать. Там юбка поршня вылезает и при перекладе поршня бывает выгрызает из поршня металл. Из америки надо ремонтные , увеличенные поршни покупать, нет никакого смысла номинальные. если уж покупать то качественные. За 10 долл поршень это же надо его весь обмерить прежде чем ставить, сделать отбраковку по размерным группам. Его же однокнопочный дебил точил на старом станке. И какой сплав неизвестно. Какой смысл покупать индийские поршни за 10 долл штука из-за транспортировку платить 100. Говоря про форсировку не надо дурить и связывать это со степенью сжатия. Оценивая уровень нагрузок на детали надо исходить из плотности нагрузок на детали. При первом приближении это литровая мощность двигателя.

литровая мощность меньше 50 лс с литра . у жиги заметно больше . любые гипертетик , это сделанные из заэвткнического сплава , с низким линейным расширением при нагреве.

продано

Если юбка это боковина за водителем, то будет стоить 7 т-р . Боковина и пороги.

Нет. По креплению интейка есть существенные отличия. Хотя напильником и бормашиной модно сделать больше добра чем просто напильником. Вообще имеет смысл думать о инсталляции всего Магнума, включая его феерично эффективный впускной КОЛЛЕКТОР.

Охлаждение что надо было . Сдоровый радиатор с трехрядными трубками. Покрытие там ничего не даёт. Маркетинговая хрень. Были дешёвые отлитые поршни из ремнабора sealed power. Я так понимаю их в Индии делали. Нормальный поршень 50-60 Долл должен стоить. Смысл такой - отлить поршень можно из литевого сплава. У него линейное расширение большое, типа в 4 раза больше чем у чугуна. Чуть будет перегрев поршня и малый зазор - призватит. Эти поршни и кладут в ремнаборы. Ещё и производят их не пойми где непойми из чего. Это же не на конвейер поставки. Может быть те кто их ставят знают какие зазоры позволяют ездить, но факт это все для слабых 302 моторов, типа 140 сил с карбюратором. Что бы не попадать на тепловое расширение надо гипертетик или коварные покупать. Если экономить то оригинальные б/у подобрать. Там 2 вида колец бывает тонкие и толстые. Тонкие на легковом моторе с 86 года. С ними экономичность выше.

sealed power то же не хорошая хрень. У меня прихватили и надрали себя и цилиндры номинальные поршни sealed power в бу живом блоке , 160 км час прхватил 30 км и шляпа. рекомендую раскошелится на гипертетик или кованные. Для понимания надо почитать про линейненое расширение поршней при нагреве. всякие заэвткнические сплавы алюминия с кремнием и прочую хренотень.

Мерилом результата будет долговечность узла правого привода в коробке. Если соосность нет шлицы в сателлите раздолбает в миг.

предлагаю пару право-лево новодельных держателей -кронштейнов опускных стекол передних дверей для chevrolet VAN G20 Оцинкованная сталь 1.2. Повторяют форму родных. цена 2 тр тел 9255224800 Дмитрий

шевроле экскримент. Паровую трубку надо конструкторам в отверстие выхода конструкторской документации внедрить и покрутить там раза 2 Головку на RTV только на экскриментальных автомобилях ставят те кто в экскриментах рожден. по теме - пересобрать соеденение на герметик тип 2 parmatex 2A в данном случае клапанную крышку экскриментоного мотора шевроле. добавлю что поколение 4 смол блока не экскримент. но мазать силикон под головку все равно экскримент.

Севиль вообще говно. Я пороги в в 2010 году сделал так реверс их один раз приварил и все. Вы скажете Севиль не гниет, я отвечу что это кусок экскрементофилия никому не нужный.

ДА вот тут тема . Пороги дл JEEP GRAND CHEROCKEE можно изготовить (10-14 дней), балки перед-зад имеются готовые

Пороги для JEEP Cherockee как всегда доступны к заказу и изготовлению. Добавились балки задние порог -лонжерон право-лево. стоимость 2 тр Теперь все делается из стали 1.5 мм тел 9255224800 почта punchguru@yandex.ru

Подниму темку, имеется свободный комплект

Про сабж темы.

От тайоты недостающее прикрутить. По дебилизму конструкторов это ведро с гайками а не тачка.

Если точно надо , я изготовлю на след неделе и буду ждать когда заберёте. Я пороги на Эксплорер 1-2 G обмерил и начал производить еще в 2010 году. Пороги на EXPLORER 3G 2000 года имеются готовые и ждут покупателя. Стоят 6 тр набор

Конечно можно , 6 т-р набор с усилителем. Если реально надо на следующей неделе могу изготовить.

Недавно изготовил такой набор , для ремонта порогов cherockee XJ сталь 1.5 мм , полные пороги и усилители. стыки со стойками , с аркой должен исполнить жестяньщик. стоимость набора 7 тр тел 9255224800.

Имеется готовый набор ремонтных порогов и боковины для ASTRO сталь оцинкованная 1.5. В наборе пороги передних дверей, порог сдвижной двери , боковина за дверью водителя, нижняя часть усилителя . стоимость 7 тр тел 9255224800.

Возьмите точную калиброванную трубу от индустриальной гидравлики. Новые заготовки легко продаются , можно из старого корпуса гидроцилиндра сделать лиш бы не гнутый А может и получится - вставить в коробку палку и в середине люфта палки в коробке закрепить подшипник. Какое нибудь плавающее крепление сделать.

Там со скручиванием никаких проблем нет. Там проблемы с колебаниями трубы поперек оси вращения. Поэтому и ставят трубу для увеличения поперечной жёсткости вместо палки.

В моей первой машине для крепления подвеса правого привода к блоку был точный узел с центровочными втулками к блоку цилиндров. При этом были проблемы с долговечностью шлицевого соединения правый сателит коробки - правый привод. Довольно сложно сделать этот подвес правого привода на коленке.

В вашем случае правый привод будет хорошо работать только если вы очень точно расположите подвес привода с совпадением с осью главной передачи в коробке. Есть вариант изменить конструкцию что бы с этой точностью не морочится. 1 . Поставить в длинном приводе между коробкой и подвесом ШРУС . 2 . Переместит ШРУС к коробке, подвес исключить. Сделать как в Ваз 2108 . Привод сделать из трубы. Во 2м случае появится рысканье при разгоне с пробуксовкой но ездить будет.