norg

Андрюх, Пушроды покупал после замеров длины между гидриком и коромыслом. Ролик рокера точно по центру штока клапана, чашка пружины на задевает рокер, между витками пружин есть зазор при полном сжатии, зазор между поршнем и клапаном мин 4 мм. Что ещё может быть в сборке валвтрэйн? И снова - выпуск в идеале. Олег, Нет я не менял их местами. И впоследнее время мотор троит. Про кольца сейчас не скажу, но по началу как заглушу двигатель на горячую так он чуть ли не колом вставал. Грешил на приработку. Заводить на горячую та ещё проблемма. Четыре раза стартер менял. Стенки цилиндров в норме.

Кит поставил и завел. Дык еслиб все гидрики съело, то может и был бы смысл копать про масло а тут же проблемма не в масле. Впускные гидрики клинит в цилиндрах. Иначе замяло бы клапан или штангу. Гидрик должен был во что то упереться, что бы его раздолбило. Мне кажется, что нужно изучить принцип охлаждения рубашки цилиндров, внимательно просмотреть каналы. Получается, что вокруг цилиндра 4 отверстия охлаждения, 2 вверху, 2 внизу. Около двух верхних расположены цилиндры под гидрики, ровно над каждым из отверстий охлаждения.

маслонасос не вспомню масло - ликви моли 10в40 головы - D0VE-C (штатные линкольновские 1970) подпиленые седла под коромысла роликовые, немного портированые распред К34-247-4 пружины 924-16 (дабл)

Block: - 460 сi F350'95, - stock crank, pistons, beams, - sealed power rings (new), - sealed power bearings (new), - COMP Cams Xtreme Energy Cam (XE274H Hydraulic Flat Tappet) and Lifter Kits (new), - RPM Range: 1800 to 6000 - Valve Timing: 0.006 - Lobe separation (degrees): 110 - Intake Centerline (degrees): 106 - Valve Lash: Hydraulic - Duration: Intake 274/Exhaust 286 - Duration @ .050" Lift: Intake 230/Exhaust 236 - Valve Lift: Intake 0.562/Exhaust 0.565 - Lobe Lift: Intake 0.327/Exhaust 0.327 - COMP Cams 7651-16 Magnum Pushrod Set (new), Heads: - DOVE-C non ported, 72 cc, - sealed power stainless steel valves intake (new), - sealed power stainless steel valves exhaust (new), - ARP High Performance Series Rocker Arm Studs (new), - ARP guiding plate (new), - Scorpion Race Series Rocker Arms SCP1023 1.73 (new), - Mickey hompson valve covers, - TRW VP19 VP-19 (48) Valve Stem Seal Fits Ford 1975 – 1994 (new) Intake: - Edelbrock Performer RPM Intake Manifolds (new), - Holley 750 cfm carburator, - electric choke (new) , Fuel supply: - Holley 12-802-1 Blue Electric Fuel Pump External Aluminum (new), - Holley pressure control valve (new),

да

кил бинд мерил первым делом, все ок закономерность такая - чем ближе к помпе тем хуже гидрик. Правая бошка (с перевернутой прокладкой) - на ней хуже состояние гидриков чем на левой (с верно установленной прокладкой). Как раз на левой, 8 цилиндр - гидрик целый.

да их сожрало На трех сточило мм 3-4. На паре вмятины. На двух сточило миску. один норм.

Разница подьема у впуска и ввыпуска = 0.003 дюйма всего лишь. Ни одного выпускного гидрика не увидел хоть с какими нибудь нарушениями.

Интересно есть у кого нибудь схема охлажения блока? Посомтреть бы как идет подача воды от помпы по каналам.

Пятно контакта у лифтера с кулачком я могу определить только по геометрии разрушения лифтера пока. Те лифтеры, что с переди съедены со смещением, но по всей плоскости. Т.е. видно вмятину со смещением от центра - такие лифтеры спереди блока. Геометрия работы клапанов х.з. вродеб ничего необычного. Под разными углами друг от друга, в отличии от мопара. Пружины сжимал - зазор есть большой - около 2 - 3 мм в сумме на все витки. Масло лил 5в30 полусинтетику, потом 10в40. Но опять же выпускные гидрики в идеале. На паре гидриков, наиболее разрушенных есть цвета побежалости. т.е. било по ним очень сильно. Ну и субъективно есть потертости на теле. Клапан - ролик четко по центру

пушроды жирные - комп кам 3/16 инча кулачки вала и гидрики ближе к переду блока съело по краям. рокеры скорпионс 1.73 3/4 оборота после 0 зазора сначала было 5-6 кг на 2000 а на холостых 2 кг, сейчас 4 кг на 2000 и 1 кг на 500. насос сток. Мне кажется тут все дело в охлаждении. Но не представляю как там каналы в блоке проходят. Получается что одна голова охлаждалась стандартно, а вторая нет (из за первернутой прокладки). Только вот как объяснить, что выпускные гидрики целые в то время как впускные разбиты в хлам, никак не могу.

Xtreme Energy™ Hydraulic Flat Tappet Camshaft ХЕ274Н (0.562/0.565 274/286 @0.05 230/236) + High Energy™ Hydraulic Lifters + скорпионс роллер 1.73 Лифтеры по каталогу comp cams рекомендед

Нет, давление в норме. Съело именно из за клина как я понял. Т.е. при нагреве блока гидрик клинит в цилиндре и вал по нему долбит. Соответственно кулачки на вале съедены, гидрик съеден. Из 8 впускных гидриков - только один (в районе 8 го цилиндра) в норме, остальные в разной степени разбиты. Но все выпускные в идеале! Вот что смущает. Как будто охлаждение блока как то распределяется на впускные и выпускные цилиндры гидрокомпенсаторов.

В кратце: Давным давно собрал мотор (460 бигблокфорд). Блок сток, головы - автомаркет с модными, блестящими запчастями. Заводился, ездил. Но сильно грелся и появился звон гидрокомпенсаторов. Снял крышки - все ВПУСКНЫЕ коромысла болтаются. Подумал, что не прокачались, снял впуск, заменил гидрики впускные - ибо их на половину съело валом. ВЫПУСКНЫЕ в отличном состоянии. Потом, завел, прокачал на оборотах. Через время опять тоже самое и именно впускные. Думал, что поршень ловит клапан, хотя никак в голову не лезло - как впускной клапан может догнать поршень. В общем снял головы, поршни все в норме, задиров нет. клапана целые. НО на голове с пассажирской стороны. прокладка стояла задом на перед. Т.е. охладжение было на одной стороне блока нарушено. Стало быть гидрики закусывало на горячую. НО почему только впускные и почему с двух сторон?

Вах!

Толку было столько стучать. один хрен все шпатлевкой укрыл ). Металла вообще не видно.

по блольше бы слайдов

А этот олдс не бывший Андрея Maloy ? Давным давно он его продавал, там двигатель был дизельный кажись. Очень вкусный экземпляр. Силуэт кузова шикарен. Эх сколько вечеров я полировал на него, но так и не наскреб заветной суммы...

Есть под ребилд за 10. Вакумсекондари

Цена как в америке с учетом доставки? Ну - ну..

Годный подход!

возьму

Интересно наблюдение ТС за подруливанием авто при движении. Бытует мнение, что передняя подвеска авто расчитана так, что при движении вперед колеса стремятся следовать траектории кузова (как тележка супермаркете). А при движении назад они вывернуться/ раскарячаться (что и см наблюдал когда пытался буксировать задом наперед). Хочется узнать так ли это? Т.е. если я прицеплю на жесткую сцепку свое заднеприводное корыто и расблокирую руль, то оно должно следовать за мной...

Интересно а зачем человек в меркури? Он же на жесткой сцепке?