Woldemar

Как тормозит импала я хз, тк у меня нет импалы))Насчет подъемника - идея интересная, надо попробовать

Взываю к коллективному разуму по такому вот нестандартному вопросу. Имеются нынче у меня дисковые тормоза сзади от импалы. Полуоси моста при этом имеют некоторый продольный люфт за счет с-клипс, полагаю. Люфт около 1-1.5 мм у каждой. Может ли этот люфт быть причиной периодического провала педали тормоза? Такая картина наблюдается после проезда неровностей, после крутого поворота или того и другого. Выглядит как будто только что заменил колодки и первые 1-2 нажатия уходят на то, чтобы выбрать зазор колодка/диск. Мнения авторитетных форумчан разделились: некоторые считают, что 1-2 мм вполне достаточно для этого, другие уверяют, что это не существенно. Повторюсь, сзади тормоза дисковые. В общем, любые мнения приветствуются.

А выхлоп просто в кадр попал или тоже продается?

Поршни суппортов от кого? Размеры?

Ещё бы неплохо проверить кулачки распреда, они тоже могут быть запиленными

Звезды грм от роликового вала не налезут на плоский вал, они разные. Согласен с предыдущими ораторами на предмет того, что если мотор трковый ездит - пусть себе и ездит. Другое дело, если ты его уже разобрал: тут не грех пихнуть роликовый распред со всеми необходимыми мелочами. Кстати, пружины клапанов и пушроды тоже надо будет поменять. Как я понимаю, преимуществ у роликового в целом несколько: - легче раскрутка мотора - чуть веселее на оборотах + есть возможность пихнуть более злой вал (но придется править прошивку, если мотор не карб) - ресурс у роликового вала и гидриков объективно больше: все старые плоские валы запиленные обычно, роликовые редко. - не требуется брейк-ин (приработка) гидриков к кулачкам. для плоского вала это критично при первом запуске и установке новых. более того, считается по хорошему, что нельзя использовать старые гидрики и новый распред, а также менять их местами, тк они притерты уже по месту. - объективно - ниже требования к присадкам масла, не надо в таком кол-ве модификаторов трения, всяких ZDDP, молибден и тп. Эти масла были в ходу до конца 80х в штатах, далее экологи стали требовать отказа от них, в итоге все щас перешли на роликовые моторы, где трения меньше и подобного не требуется. - опять же, на роликовом моторе можно при необходимости поменять 1 гидрик на новый (если застучал, к примеру), и он нормально приживется. На плоском валу, как пишут, такое нежелательно, как на самом деле - не могу сказать. Из минусов роликового мотора: - цена гидриков; - при свапе ролер-комплекта надо менять: распред, ролики, пружины клапанов, комплект грм, пушроды, мозги.

об этом и речь

У меня проблемы начались после заправки кондея - плечо ремня начало вибрировать под нагрузкой компрессора. При выключенном все ок

если геннадий малый (105А), вот номера подшипников: передний - 6203RS задний - 6000X5RS, либо просто 6000, он чуть уже на пару мм. по этим номерам можно найти любых производителей и уже выбирать. так и говорить - мне нужны подшипники с такими-то номерами.

почитал, любопытно. я думал попробовать без егр, но не решусь никак, хотя и софт, и хардвар для этого весь есть

Я прикладывал один к другому, вроде разница в 1 см грубо. натяжитель подходит тоже

Это не так. Трос тв-кабеля для того у нужен, чтобы задавать точки переключения совместно с гувернером, ессно. Поршень tv valve задает линейное давление в коробке, которое тем выше, чем сильнее нажата педаль и соответственно натянут трос. Гувернер, напротив, это давление сбрасывает, что позволяет переключиться вверх. Та скорость, на которой коробка переключится, зависит упрощенно от 2 параметров - линейное давление и вес грузиков гувернера, которые чем тяжелее, тем раньше раскроются (по скорости)

Основываясь лично на своем опыте могу сказать, что егр все же лучше оставить: даже при сохранении соленоиода управления клапаном мозги все равно увидят ошибку, тк алгоритм ее появления завязан на снижении вакуума (по мап-сенсору) на прогретом моторе и движении на круизном режиме при частичном дросселе (скорость не менее 70 км/ч, но не более 1/2 дросселя, емнип). Выражаясь проще, мозги не увидят отсуствие егр при скорости менее 70 км\ч и не увидят при сокрости более 120-130 км. В промежуточных вариантах - увидят и зажгут ошибку. При этом, когда мозги видят эту ошибку, автоматически убавляется УОЗ, что дает некоторую тупость. Это, по логике инженеров ГМ, должно препятствовать детонации. Как поступить? Можно залить кастомную прошивку, которую возможно слепить в проге типа тюнер про, там есть функция отключения лямбды и егр на любой прошивке. Во всяком случае для мозгов 1227747 (траки с тби), как на легковых капризовых не помню уже. Далее прошивку залить на перезаписываемых чип и фперед. Не буду утверждать, но кто-то из наших соклубников такое делал (программное отключение егр), но результатом остался не очень доволен изза детонации, кажется. Потому мое имхо - не трогайте егр, просто почистить его и поставить обратно, либо заменить вообще. Что касается смуг помпы - то при отсутствии катализатора (вырезан, либо не было вообще), либо современный стоит уже, это абсолютно не нужная хрень, которую можно смело удалить, поставив вместо нее паразитный ролик, либо заменить кронштейн компрессора кондея на траковый тби, где изначально смуг помпы не было, но был крепеж под ролик. На худой конец, сколхозить самому крепеж и ролик. Трубки на коллекторе заварить. Соленоид смуг помпы просто удалить, мозги этого не заметят, ничего не изменится. Как-то так.

хотелось бы увидеть фото подкапотного, чтобы понимать, что за мотор, где какой тросик куда подключен и тп. и таки да, мож быть порегулировать тв-кабель сперва? а потом уже искать гувернер

Просьба в бронь до завтра, днем наберу, ок?

Рулевой редуктор сколько оборотов от края до края?

Чё почем? Я бы взял

ну и я про то же

А каким образом можно поставить на учет двигатель отдельно от машины? О_о

А что-то по моему вопросу о блютусном адаптере для обд1 получится?

да хз чесслова, штатные капризовые

ок, не вопрос

Расстояния между отверстиями крепления динамиков: - по диагонали - 165 им - по длине (вдоль широкой стороны овала) - 125 мм - по ширине (вдоль узкой стороны) - 105 мм

Измерю, напишу

Последую примеру других и выложу за гроши разный хлам. Мне мешается, а вдруг кому надо. Все по 300 р. Итак: 1. Динамики задней полки каприз/роуд/шпала. Состояние очхорбу, когда-то играли на моем ведре. Даже разъемы родные остались. 2. Пропеллер пальцерубки каприз тби, но при желании прикрутится еще много куда: 3. Дверные карты передние под механические стеклоподъемники, песочного цвету, не ломаные. для любителей жигули стайл. Мало ли есть такие. 2 штуки, прав/лев. Также есть следующее: 4. Кронштейн компрессора кондея и смуг помпы. Смуг помпу в состоянии "вроде работает" отдам до кучи. 5. Салазки сидений передних механические в состоянии "неплохо бы почистить и смазать".