Pingvinov

Я бы порекомендовал еще вот эту книжку: http://store.summitracing.com/largeimage.asp?part=HPB-HP1193 Очень хороша по Форду. Заказывать надо в каталоге http://summitracing.com/. Каталоговый номер этой книги HPB-HP1193. Цена в Америке $17. С доставкой в Москву будет несколько дороже, но не очень. Номер той другой книжки из предыдущего поста SAD-SA24. Цена примерно та же. Далее в личку.

Станислав, Я не хотел просто так отвергать ваш вопрос. Просто ответ на него очень большой. Его в одно сообщение не поместишь. Поэтому я и порекомендовал вам с кем-нибудь именно поговорить. Что почитать я могу посоветовать в изобилии. Это самый правильный способ. Я могу посоветовать хорошую литературу, где правильно написано, как строят американские моторы. Единственная возможная заковыка в том, что все эти книги, конечно, на английском. Если это не проблема, я могу их назвать, объяснить где и как заказать. Даже, в крайнем случае, могу их привезти. Что-нибудь вроде этого:http://store.summitracing.com/largeimage.asp?part=SAD-SA24 Литературы много. Надо понять, что вы хотите делать: мотор GM, Ford, Chrysler. На русском, таких книжек я не знаю. Можете посмотреть здесь на сайте кое-какую информацию по тому, что я делал с Мустанговским мотором: http://freedomcars.ru/wri/cheburator.shtml Там много "воды", но кое-что найдете и по теме. Две вещи могу сказать вам с уверенностью: 1. самый дешевый способ заиметь ОЧЕНЬ мощный американский мотор это заказать его в Америке. Делать здесь получится гораздо дороже. 2. Срастить европейскую машину с таким мотором и сделать так, чтобы она быстро поехала это мегасложная задача. Стоить будет дико и проблем будет как деревьев в лесу. Делайте уж лучше американскую машину.

Станислав, вы уж не взыщите, но вам бы надо или почитать что-нибудь подробное по теме или поговорить с кем-нибудь, кто знаком с этим вопросом. То, что вы пишите, выдает некоторый недостаток знаний. Сама идея с втыканием биг или смол блока в европейца уже сомнительна. Не хочется писать очевидные вещи, но одного мощного мотора мало, чтобы машина поехала. Вон недавно засветился проект, где человек очень умело, профессионально вставил новый четырехсотсильный мотор от М-5 в маленькую трешку БМВ конца восьмидесятых. Работа выполнена замечательно (за очень большие деньги), но машина НЕ ЕДЕТ. Колеса просто буксуют, а разгона нет. Как это исправить непонятно, скорее всего никак - развесовка по осям ужасна! Вот вы пишите: "При избытке до 0,9 менять распред безсмысленно". Это почему? Как это бессмысленно? Извините, но это нонсенс! Зачем делать поршни на заказ, когда их продается готовых море на любой вкус, кошелек, размер и степень сжатия? Вы пишите про килолошадь! У меня сложилось впечатление, что вы полагаете снять эту лошадь со стандартного блока цилиндров. Виноват, но это тоже фантастика! Не живут стандартные блоки на таких высотах НИКОГДА. Да и наддува в 14 psi для тысячи лошадей маловато будет. Мотор такой мощности имеет с заводским общего только принцип действия. Самый дешевый способ его заиметь это заказать его готовым в спец мастерской в Америке. (Это не шутка). В общем, какой-то пустой получается разговор. В нем кроме вашего желания нет фундамента.

Да полно, почувствовать какое-то улучшение динамики разгона машины после установки альтернативной выхлопной системы собственными органами чувств без приборов, по-моему, нереально. Это все заманиловки из рекламы. Ощутимую разницу можно уловить только в звуке выхлопа. Это я пишу не к тому, что всего этого ставить не стоит. Хедеры вещь нужная. Я и сам сменил целую кучу вариантов выхлопных систем на Мустанге. Просто не стоит лелеять неоправданных ожиданий. Ни хедеры, ни фильтры из машины сами по себе самолета не сделают.

Можно провести простой эксперимент. Если жалко свою машину, попросите чей-нибудь Жигуленок. Найдите отрезок чистой дороги без пыли и прокатитесь по нему. Потом снимите воздушный фильтр вообще и прокатитесь еще раз. Задача состоит в том, чтобы почувствовать дикую прибавку мощности от такого супернулевого варианта. Думаю тема прибавки 18 или 118 л.с. от воздушного фильтра будет для вас закрыта навсегда.

Не совсем так У меня они низко, но зацепить ими не получается... В отличии от левого глушителя, который сейчас самая низкая точка... Впрочем это не напрягает Это очень хорошо, что зацепить не получается !

Думаю еще один недостаток состоит в том, что эти хедеры стали нижней точкой автомобиля. Или это не так?

Ребилд из Америки заказать стоит меньще $100 вместе с бачком. Это, конечно, не суперлюкс, но лучше, чем ездить с текущим. Течь будет постепенно загаживать все внизу, включая приводной ремень. Срок его службы от этого не увеличивается.

Нет, другие компрессоры без особых переделок не встают никуда! Даже когда компрессор сделан для установки на конкретную модель автомобиля, установка его все равно требует больших усилий. Это я опять-таки говорю о тех компрессорах, которые не являются стандартным (заводским) элементом двигателя.

Вы меня извините, про Пауердайн довольно долго писать получится, а вы, насколько я понимаю, интересуетесь конкретно компрессором, что стоит на Понтиаках. Пауердайн никакого отношения к Понтиаковским компрессорам не имеет. Это независимый производитель, делает центробежные компрессоры, в основном, для машин, на которых с завода компрессоров не было.

Однако , компресоры кто только не делает. Некоторые и впрямь надежные, некоторые быстро кончаются. В зависимости от конструкции и ломается в них разное. Вот Powerdyne много нареканий вызывает, к примеру. Давление компрессор может выдавать меньше номинального, если где-то в системе впуска герметичность нарушена, и воздух стравливается налево.

Спасибо!

Понятно. Вероятно, все они были четырехшпилечными, но только Turbo coupes имели дисковые тормоза.

Что-то мне казалось, что у них 5 шпилек, но вот теперь сомневаюсь. Во всяком случае те, которые шли как Turbo coupe, имели по 4 шпильки. Там были разные варианты? Все ли Т-берды имели сзади дисковые тормоза или были и барабанные варианты? Меня интересуют Т-берды второй половины 80-х и до конца этого поколения. Новые ретрообразные не интересуют.

Поищи в фирме Painless Wiring. Они на этом специализируются.

Спасибо

Привет друзья, Я задумался о покупке нового генератора для своего Плимута Фьюри. Сейчас там стоит генератор, выдающий штатные 50 или 60 ампер. Есть у меня подозрение, что этого не совсем достаточно. Фары светят как-то не ахти как ярко, на музыку тоже, возможно, не хватает. Поскольку в электрических вопросах я особенно темен, хочу задать общественности вопрос: как по вашему, стоит ли купить 75 амп или 140 амп генератор? Я, собственно, уже ставил на Мустанг генератор вдвое мощнее штатного, и он прекрасно работает, но тут вдруг задумался, не будет ли какого вреда для моей менее юной машинки. Что думаете? Сергей barmaglo@mail.ru

Дык ить показометр, обычно, вместе с датчиком продается , будь то для давления масла или чего угодно еще. (gauge and sending unit) Собственно датчик показометра можно было вставить вместо штатного - резьба такая же, но хотелось, чтобы были оба.

Самый что ни на есть Штатовский, чтобы покрасивее, в золотой каемочке. Вставил в отдельную панельку вкупе с температурой воды и маленьким тахометром.

У меня тоже была одна дурацкая лампочка на приборке. Как ее называют там idiot light. Я хотел иметь прибор, который бы показывал давление масла, но и сигнал на аварийную лампочку терять не хотелось. Выкрутили родной датчик, изготовили "двойник" - в смысле раздвоитель. Двойник вкрутили на место датчика, а в него сверху воткнули оба датчика: от лампочки и от прибора со стрелкой. Так с тех пор и живем. Какие там были резьбы - убей, не помню. Давно было.

Привет! Я предпочитал и сейчас предпочел бы купить коробку в Америке. Насколько я помню одни из самых непробиваемых коробок делает компания Art Carr, второе, что приходит в голову это Lentech. И то и другое гораздо серьезнее чем B&M. Мне сейчас некогда искать, где их можно купить. Если не найдешь сам, я могу попозже посмотреть. Я не ходил по твоим ссылкам - некогда, но не бери коробку с гидротрансформатором с высокой stall speed. Это по рейсерски хорошо, но в нормальной жизни ездить весьма неприятно. Сергей http://www.lentechautomatics.com/

Привет! Я прочитал тему и решил на всякий случай сказать, что у меня лежит Н-пайп от Мустанга с 5.0. Я не уверен, что он такой же как и на ТК, но все может быть. Могу дать примерить. Если подойдет, то он обойдется ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле чем покупка в любом магазине и даже чем заказ в Партексе. Просто имейте в виду. Я никуда не тороплюсь. Сергей barmaglo@mail.ru

Спасибо, все стало ясно!

Поскольку на бензоколонках хорошую солярку полярку не делают, а то, что делают, течет по трубкам плохо, задумался о приготовлении замеса самостоятельно. Немецкие таксисты всячески рекомендовали мне коктейль из 4/5 солярки и 1/5 керосина. Я стал искать в продаже керосин, и мне сказали, что уайт спирит это и есть керосин. Кто-нибудь может это с уверенностью подтвердить или опровергнуть? Сергей