Pingvinov

У меня есть тормозные диски от Super Coupe. Они были в употреблении, но очень недолго. Износа практически нет. Если есть интерес, могу уступить. Я некоторое время назад купил для своего Мустанга в фирме Stainless Steel Brakes комплект дисковых тормозов взамен штатных барабанных. Железо там все от Т-берда. Теперь я поменял у себя все по кругу под пятиболтовые колеса, и тормозные диски с 4 дырками освободились.

Такую штуку, правда с собственным компьютером, ставили мои знакомые на мотор своего Мустанга. Получилась ОЧЕНЬ быстрая машина. Если хочешь подробностей, спроси на http://mustangclub.ru/forum/ у человека с НИКом fire. Он делал тот проект.

Я не разбираюсь в Неонах и не знаю, есть ли у них комплектация с механикой. Если такая комплектация есть, то теоретически при наличии донора с механикой, коробку и сопутствующее железо поменять можно. Практически же идея эта плохая. Я советую ее оставить. Донора найти будет трудно. В каком состоянии его коробка - неизвестно. Покупать старую коробку плохо. Сцепление, все равно, покупать надо новое. Работа по замене педального узла всегда неудобна. Стоить работа по замене будет прилично. Искать все нужные железки без донора совсем муторно, а когда разберете машину, окажется, что какой-то мелочи не хватает - упустили из виду. Машина зависнет в сервисе, а вы будете метаться в поисках недостающего за любые деньги. Одним словом, такая замена получится дороже качественного ремонта автомата, а результат получится очень сомнительный, а вероятнее просто плохой. Я менял АКПП на механику на своем Мустанге. Это было сделано не по нужде, а из любви к искусству. Я ставил все новое и улучшенное. Идея решить проблему с коробкой путем ампутации АКПП и вставки МКПП вам не первому пришла в голову. До ее практической реализации дело доходит очень редко. Мой совет - сделать КАЧЕСТВЕННЫЙ ремонт своей коробки у хороших специалистов. При правильной эксплуатации она после этого должна прослужить долго.

двигатели не разные - это скорее просто другая реинкарнация GM3,8 тут умные вроде люди говорят что на мотор`95 якобы просто ставится впускной паук`96+ и на него соответственно нагнетатель №2 а вдруг это правда? чего так все отговаривать бросились? Уважаемый, вы ведь сами в этом не очень разбираетесь? Поэтому и спрашиваете, что делать, здесь, а также у умных людей. Здесь вам несколько человек предложило свое мнение. Отговаривать вас никто не бросался. Ваша машина, вам и решать, кому верить, и что делать. Поставить родную деталь всегда проще и, ИМХО, правильнее, чем что-то другое. Альтернативный путь всегда связан с дополнительными трудностями и расходами. Для того, кто имеет соответствующий опыт, задача по установке чужого компрессора может быть решаемой, но это будет стоить клиенту (то есть вам) дополнительных денег, а результат может оказаться сомнительным. Автомобиль состоит не из взаимозаменяемых кубиков "Лего". Хотите экспериментировать - удачи. Вдруг повезет, и ваши усилия окажутся не напрасными.

Если он стоит в Америке 450, то здесь через хорошего поставщика будет стоить примерно на 200 дороже. Я исхожу из того, что он весит килограммов 10. Я совершено не понимаю, дальнейшей логики. Если на вашей машине стоит тип №1, зачем вам покупать тип №2? Что значит "он круче полюбому"?!! Он просто не подойдет, да и все. С какой стати измененная более поздняя модель должна вставать на более раннюю машину как родная. ИМХО, нонсенс какой-то!

Не надо сбивать меня с пути истинного - уже настроился в сборе менять! просто ищу где и на что... Вариантов-то особо никаких и нет. Если у нас их здесь никто не чинит, надо заказывать его целиком там. Покупать б/у опасно. Он может легко оказаться убитым. Никакого тюнинха для этого мотора, по-моему, нет, а если и был бы, то дороже трех тысяч, о которых шла речь. Так что следует просто заказать через хорошего поставщика, вот и все.

Вот именно это я и имел в виду. Во многих каталоговых компаниях, если shipping address отличается от billing address, это является основанием для отказа в продаже. Поэтому будьте внимательны, узнайте каковы правила той компании, где вы хотите сделать покупку.

При любых заказах в каталоговых компаниях с оплатой кредитной/дебетовой картой, обычно принято, чтобы адрес доставки товара совпадал с адресом, по которому в банке, выпустившем карту, проживает держатель карты. На попытки указать адрес доставки, отличный от адреса держателя карты, смотрят очень криво и, весьма вероятно, вам откажут в продаже. Это связано с большим объемом мошеничества с кредитными картами. Такая практика существует много лет. Она распространяется на всех, а не придумана специально для жителей 1/7 части суши.

Например так: http://store.summitracing.com/largeimage.a...art=PSM-82-1110

Трубы двойного выхлопа принято соединять перемычкой. Это связано с волнообразным движением газов из двух банок двигателя. Про физику процесса я читал не раз, но все равно не перескажу. Х-пайп имеет перед Н-пайпом то приемущество, что дойдя до точки слияния двух труб (которая, естественно, выбирается не произвольно, а в месте, где заканчивается длина волны или что-то в этом роде), газ из каждой из банок двигателя может двигаться по каналу наименьшего сопротивления. Это, кстати, заметно по звуку. У Х-пайпа он значительно более ровный и упорядоченный чем у Н-образных труб. Так так так! С этого места плиз поподробней! как я понимаю,от моей затеей с двойным выпуском без перемычки мне придётся отказаться? Нельзя сказать, что без перемычки газы застрянут в трубе, и все кончится. Просто лучше эту перемычку сделать. Место, где делать перемычку можно определить так: Берется обычная нетермостойкая краска; ее нужно нанести на выхлопные трубы примерно от того места, где они опускаются вниз от коллекторов и примерно на метр назад (достаточно просто провести полосу). Потом включается двигатель. Дальше нужно смотреть снизу из ямы, в каком месте краска начнет быстрее всего дымиться и подгорать. Это как раз то место, где оканчивается длина волны выхлопных газов от данной стороны двигателя. Там по каким-то физическим причинам температура порядочно выше. В этих местах и надо делать перемычку.

Трубы двойного выхлопа принято соединять перемычкой. Это связано с волнообразным движением газов из двух банок двигателя. Про физику процесса я читал не раз, но все равно не перескажу. Х-пайп имеет перед Н-пайпом то приемущество, что дойдя до точки слияния двух труб (которая, естественно, выбирается не произвольно, а в месте, где заканчивается длина волны или что-то в этом роде), газ из каждой из банок двигателя может двигаться по каналу наименьшего сопротивления. Это, кстати, заметно по звуку. У Х-пайпа он значительно более ровный и упорядоченный чем у Н-образных труб.

Вот, вот. Лучше выхлоп потише, а если приспичит, включить компакт диск с записью громкого прямотока.

Уже прогнил Звук получился как у ржавого экаруса, вот теперь думаю что-то на подобе родной собирать или выкинуть всё, поставить нормальные коллектора и прямоточную систему. Мне тише не надо, главное чтоб звук был низкий, без дребежания. Насчет того, что тише не надо, я бы не был так категоричен. Одно дело, когда мимо тебя проедет машина с громким выхлопом - иной раз может и понравиться, совсем другое дело, когда это твоя машина ревет как бешеная, и именно тебе сидеть в ней несколько часов. Это может начать очень действовать на нервы. Важно помнить, что звук в салоне и звук снаружи это разные вещи. Когда даже на холостых оборотах в салоне стоит мощный гуд, это совсем нездорово. Хочется поскорее доехать до места и вылезти из любимой машины. Важно понимать также и то, что звук выхлопной системы, который можно прослушать в интернете или в записи на любом другом носителе лишь отдаленно отражает действительный звук, который получится на машине. Это можно сравнить со звуком выстрела. В кино выстрелы звучат совсем негромко, почти по-домашнему мило. Когда стреляет реальное оружие, вы слышите совсем другой звук. (Попробуйте не дрогнуть на стрельбище, когда товарищ, лежащий рядом выдает у вас над ухом очередь ) Единственная возможность понять, как звучит та или иная модель глушителя это слушать ее на машине. Причем даже тогда картина не будет точно передавать звук, который в результате получится у вас - все машины звучат слегка по-разному. Добиваясь приемлемого звука своего Мустанга, я за полтора года сменил ПЯТЬ комбинаций глушителей и средних труб (Х-пайп, Н-пайп)выхлопной системы, естественно, не считая первоначальной стоковой. Я не стремился к абсолютной тишине, но некоторые варианты оказались для меня совершенно невозможными. Например от двухкамерных Флоумастеров настроение портилось минут через 15-20, а уже через пол часа - 40 минут начинала гудеть голова. ВЫВОД: Я бы выкинул стоковую выхлопную и поставил новую - пошире и посвободнее, но был бы трижды аккуратен в выборе глушителей.

Супертрэп это какая-то экзотика. Я про такие даже не слышал. Я пробовал ставить себе два типа Flowmaster, Borla и Dynomax. Последний вариант с Дайномексом меня, наконец, устроил. Флоумастеры были дико громкие, особенно двухкамерные, у Борлы не очень нравилась тональность звука, да и потише было бы лучше.

Продано.

Сейчас оно лежит в моем дальнем гараже в Люблино, но я достану его и перевезу в ближний - недалеко от метро Проспект Мира. Там я живу, и там удобнее встречаться.

Хорошо, в следующие выходные я извлеку эту коробку из гаража и дам знать о готовности к передаче. Толщину стенок этих гофров я не замерял. Они предназначены, или вернее сказать, продаются специально для использования в выхлопных системах. Стало быть так: коробку эту я в гараже нашел, но доставать для замеров не стал. Она сильно заложена другими вещами. Вместо этого я посмотрел по каталогу www.jcwhitney.com , какие там предлагают куски. Гофр этот нарезают по 5, 10 и 25 футов. Мой кусок, очевидно, 5 футовый - это полтора метра. На три он явно не тянет. Его цена в каталоге $28.49. К этому добавляем 15%, выплаченных поставщику, $10 за обработку заказа и отправку по Америке, $15 за доставку в Москву. Итого около $55. В общем за 1500 рублей я готов передать гофр любому желающему на условиях самовывоза из ЦАО. Ок! я беру! Очередь не занимать!

Стало быть так: коробку эту я в гараже нашел, но доставать для замеров не стал. Она сильно заложена другими вещами. Вместо этого я посмотрел по каталогу www.jcwhitney.com , какие там предлагают куски. Гофр этот нарезают по 5, 10 и 25 футов. Мой кусок, очевидно, 5 футовый - это полтора метра. На три он явно не тянет. Его цена в каталоге $28.49. К этому добавляем 15%, выплаченных поставщику, $10 за обработку заказа и отправку по Америке, $15 за доставку в Москву. Итого около $55. В общем за 1500 рублей я готов передать гофр любому желающему на условиях самовывоза из ЦАО.

Если надумаете, что это кашерно, и захотите такую трубу, то у меня лежит одна такая, ждет покупателя. Она совершенно новенькая американская, внутренний диаметр 2.5". Я когда-то еще для Плимута брал, но не пригодилась. так!!! оч интересно! а какой она у вас длинны и какой прайс? (мне как раз 2,5" и нужно) спасибо за участие. Она точно как на рисунке вверху. Она лежит свернутая в кольцо в здоровенной такой картонной коробке. Думаю там между полутора и двумя метрами. Если будет время, сегодня померяю. Цену я должен поискать в каталогах. Я готов продать ее за столько, за сколько купил. Доставку я делал морем. Поэтому цена не дикая. Найду цену, напишу.

Я не знаю, где другие берут, а я заказывал в каком-то каталоге вроде PAW, Jeg's или Summit. Не помню, где точно - давно дело было. Это обыкновенный гофр из нержавейки. Он легко гнется в нужную форму. Я предполагал использовать для того, чтобы сделать из него "гусей" - часть выхлопной трубы, которая огибает мост. Ставится также как и обычная труба - на подвесах. Соединяется с другими частями также, как и куски трубы: вставляешь одно в другое и закрепляешь хомутом. Как я уже писал, мой гофр имеет внутренний диаметр 2.5 дюйма.

Если надумаете, что это кашерно, и захотите такую трубу, то у меня лежит одна такая, ждет покупателя. Она совершенно новенькая американская, внутренний диаметр 2.5". Я когда-то еще для Плимута брал, но не пригодилась.

Наверняка постараются развести. Мой товарищ искал аналогичное стеклышко для мустанга. В московских магазинах ему объявляли цены от $700 до 1200. Я отыскал ему в Америке Б/У примерно за сотню долларов, включая доставку - выглядело как новое (это была дружеская услуга - запчастями я не занимаюсь). Думаю, проще всего обратиться в Стеклолюкс. Они нормально делают стекла.

О, кто бы спорил! Очевидно, каждый сервис имеет свои подходы к вопросу о привлечении клиентов. Какой смысл нам судить - рядить о чужом бизнесе, к которому мы не имеем отношения, и который не сделал никому из нас ничего плохого. Про цены на перебранные моторы в Америке я знаю. Просто вопрос в первом посте был не о том, как дешевле решить проблему мотора, а о том, где можно починить мотор с превосходным качеством работы. На него я и ответил.

Всегда есть два подхода: 1. До вскрытия назвать заниженную сумму, а потом ее увеличить (самый ходовой метод у нас в отечестве). 2. До вскрытия назвать максимальную сумму, чтобы подготовить человека к самому худшему, а потом ее уточнить, возможно, в сторону уменьшения. Кому что по душе.

Есть: http://motorlux.com/ Качество работы будет превосходное. Что касается денег, то будет недешево, но тут уж выбор за вами. В этом сервисе менеджеров и секретарей нет, нет там и клиентской зоны с креслами и кофеварками. Есть опытнейшие и аккуратнейшие профессионалы с превосходным оборудованием и инструментом. Я, честно говоря, не вижу ни единой причины, почему их безукоризненная работа должна оплачиваться по той же ставке, что и у раздолбаев или неумех, которые перебирают моторы в гадюшниках. Многие уговаривают себя, что им повезет, и именно найденный ими трехкопеечный умелец окажется бескорыстным техническим гением и педантом впридачу. Только, думается мне, большинство из них ремонтирует свой мотор дважды.