zilgaz

Отключаю вакум с трамблера, цепляю стробоскоп, завожу, прогреваю, на холостых кручу трамблер. На передаче не могу, глохнет. Так же делал по вакууму, завожу, довожу по вакууму почти до максимума значения, кручу винты смеси на карбе до стабильной работы. Все на холостых. С завода 6-10 град. Америкосы крутят до 20

BTDS +20 I I +10 I 0 I -10 I I -20 ATDS На шкиве +10, до ВМТ, раньше

Ок, теперь только в выходные, эта неделя допоздна

Катушка родная, + на катушку родной, баласт выкинул, на пертроникс 12в с замка. Может катушку пертроникс заказать? Пробовал контакты назад - таже хрень. Глохнет, подтраивая... уже два комплекта свечей убил. Зажигание +10 градусов, стробоскопом, бегун на первом, поршень наверху. Трамблер четко вдоль машины. ХЗ что еще может, на бублик грешу. Но на холодную не глохнет, обороты маловаты на передаче конечно, но работает ровно....какие еще мысли могут быть?

Любой живой для проверки

ап

Попробую сегодня провода старые воткнуть и контакты вернуть.....

Холостые поднимал до 2000, все равно глохнет, как бы пропуски зажигания, начинает троить и глохнет. На нетрали идеальная работа мотора. Бегун на 1 цил как положено, метки на цепи ок. Может контакты назад воткнуть вместо электронного зажигания Вакуум отключен полностью, нет у меня вакуума, от слова совсем.

Глохнет секунд через 5 после включения передачи, успеешь тормоз отпустить поедешь, не успеешь...... На холодную чуть лучше, подольше можно постоять на передаче, но все равно заглохнет. На горячую глохнет практически сразу. На ходу ни провалов, идеально, валит как чумной

Поднимем тему, валяется без дела, 20000 руб.

Было похожее, разъем с пассажирской стороны под капотом

Не могу победить Форд FE390, акпп cruise o matic. Глохнет при включении передачи, на холостых работает идеал! Заменили два новых карба, пробовали holley и edelbrock, результат одинаковый. Двиг после капиталки, ваккум мерили, в зеленой зоне, зажигание новое Pertronix. И обогощение крутили и зажигание, пофиг. Что может еще быть? Может ли бублик клинить, ведь блокировки в 60-х не было? На ходу переключения плавные, толчков и звуков нет. Помогите идеей, почти два года бьюсь!

Сделаем, в телефоне нет

Не знаю, я себе нравлюсь

Фары, решетка хром, хром вокруг поворотников. Бардачок т. серый, зад. лайт бар. Нижнюю ресничку двери водителя. Блок сигнализации с брелоком. Все хорошее или оч хорошее

Спасибо

Жесткая сцепка это там...... колхоза нет вообще

Если вкратце рассказать историю, приехал он не живой, через пару часов колдовства с контактами трамблера и карбом. завелся и поехал. Кузов был грустный по низу, хотя рама идеальная, нигде не тронутая, даже краска зав. осталась. Полов у водителя и пассажира не было, пришлось заказывать ремвставки, благо с файрлэйном 57 схожи. С хромом пришлось помучится, бамперы перехромили в Солитоне в Волгограде, а вот молдинги и решетки силумин, причем непонятного состава, в наших ваннах растворяется. Пришлось искать на ebay б/у в хор состоянии, что было очень не легко, хардтопов было всего в районе 1000 шт. Молдинги с седаном и купе разные. Полтора года гонялся за колпаками в хор. состоянии, всеж купил, ценник 1500$ Долго искал уплотнитель стекол дверей верхний (хардтоп), в итоге новодел, не совсем правильной конструкции. Континентал кит сделали сами, спасибо америкосам, скинули схему с размерами. Двиг обычная FE - шка, мастеркит есть на рокавто. Ходовка 50/50 файрлэйн/меркюри. Коробок 3-х ступ круизОматик. Весь восстановлен в оригинал, кроме зажигания, зажигание pertronix.

Хотелось шоукар больше чем сток, хотя комбинация цветов оригинальная Color Combinations Available Tri-Tone Pacer hardtop CAE - Red body, Black roof, White scallop https://www.edsel.com/pages/edsel58.htm

А по TV кабелю, не соображу, если выдвигаем оболочку наружу переключения на повышенную будут раньше? По книге сделал настройку, вообще нет кикдауна

Все ок, давление 1,8 бар, в мануале от 0,8 до 2,0, свечи идеальные, по компу все датчики тестятся, все в нормативе, может катализатор душит? Кат куплен новый, оригинал. Что еще, кикдаун не работает после 50 км/ч, регулировка троса по мануалу вообще отключает кикдаун, работает только на почти полностью задвинутом наконечнике троса. В чем засада?

Нет, давление не регулировалось, а как? В форсунках поменяли резинки, помыли почистили дроссель Свечи гляну сегодня

Машина после реставрации давно, на дальние расстояния никогда не ездила, вчера катал на Сова фест, короче не едет нихера. Понимаю что 4,1 говно, но не до такой же степени. Даже в подъемы еле еле. Соответственно, топливная новая, насос новый, форсунки ребилд, зажигание новое все. До 40-50 разгон терпимый, дальше - попа. При 70 принудительно 3-я и еле еле разгоняемся. Бублик ребилд, грешу на него, может из-за бублика такое быть? есть симптоматика - включаешь заднюю в в горку, двигатель орет, кпп не буксует , а машина вялая очень

нет у них. Может с переднего привода переделать резистор? В чем у них разница?

Ок, спасибо