Boris

там полно всяких, ссылка была только примером, что 5х7 найти не проблема, было бы желание... Даже китайские 5х7 блау будут лучше, чем мексиканские 4х6, проверено НЕ значит... для низких частот важен размер динамика, а у 5х7 площадь диффузора явно будет выше, чем в конструкции, когда в базе 5х7 (а то и 4х6) стоят два круглых динамика... особенно учитывая, что от твиттера стоящего внизу двери польза равна абсолютному нулю, он там нах не нужен... Круглые не признак крутости системы, как и овальные не признак отстоя... впрочем что нравится, то и ставьте да, еще, щас почти все китайское, что поделать

5x7" - http://www.ebay.com/itm/BLAUPUNKT-GTx572-5-x-7-2-Way-Coaxial-Car-Speakers-Fit-Ford-6-x-8-Black-NEW-/321078137591?pt=Car_Speakers&hash=item4ac1bf92f7 я 5х7 втискивал вместо 4х6 на малибе, звук сильно улучшился, карты дверей переделывать не пришлось, хотя какие-то куски ДСП я туда пхал. На другом авто вместо 5х7 при замене тех же 4х6 использовал круглые 6.5" головки Инфинити, тоже эффект был положительным и карты дверей тоже не пришлось трогать

5/30 и синтетика даже не обязательна, на лето можно 10/30, качественая минералка тож сойдет (хотя я в такой же двигатель лил синтетику) скол затачапить (для начала), если маленький - этого достаточно, если большой - то придется ремонтировать серъезнее. У меня был такой 95 года, все время что-то по мелочам ломалось (прикладка интэйка, помпа, генератор, радиатор, радиатор печки, АБС, передние амортизаторы и опорные подшипники... и все это в авто с пробегом около 150 Ткм, рановато как-то)... пока торк конвертор не накрылся и я с радостью сбагрил его на скрэп ярд за 150 долларов. Рулился не ахти, движок 3.1 очень удачный, тяговитый и малопроблемный недорогочинящийся, салон убогий...

и при этом ? Век живи - век учись, буду знать. Просто у меня как-то на граме были проблемы с ЕГР, холостые были неустойчивыми, ехал, когда жмешь на газ, в общем-то боль-мень, но горючку жрал, свечи закопченные (вроде как указывает не на обеднение?). Причина в мозгах, которые на уменьшение разрежения (что бывает при нажатии на педаль газа когда нагрузка высока а обороты низки) реагируют увеличением подачи топлива (что собсно и требуется при большой нагрузке). Беда в том, что утечки в ЕГР симулируют подобную ситуацию без нагрузки заставляя мозг лить больше топлива... Но, может быть, в каких-то режимах, в некоторых случая может наблюдаться и обеднение смеси (хотя я видел прямо противоположное и копаясь к проблеме нашел именно приведенное объяснение). Но это вовсе не значит, что у автора темы именно эти проблемы и есть (впрочем я не утверждаю, что проблема явно из за МАФа, но мой опыт подсказывает, что это более вероятная причина, чем ЕГР)

Л, если я не ошибаюсь, обозначает лампы с увеличенным сроком службы, внешних отличий нет хмм, а может это о ЛЛ (лонг лайф), видел и такие

грязный МАФ не даст никакой ошибки Секущий выпускной коллектор - тоже описание "беднит - троит" неверно, всё ровно наоборот ЕГР проблемы обычно проявляются на холостых и никак на дерганье коробки не влияют

ну вроде у него МАФ есть, попробуйте почистить аккуратно. В Малибе за сеткой были штуки три волоска с тарированым сопротивлением, через которые пропускался определенный ток. Проводнички нагревались, сопротивление менялось, проходящий поток воздуха их охлаждал... зная температуру внешнего воздуха можно вычислить расход воздуха. На те волоски со временем налипает дерьмецо которое в воздухе есть даже после фильтра. Дерьмецо начинает играть роль теплоизолятора и датчик начинает выдавать результаты, отличные от реалий. Помыть можно и без разборки (только сняв) используя карб клинер в аэрозоле, но надежнее снять сеточку, ваткой на спичке смоченной в ацетоне аккуратно почистить те волоски-резисторы (в основном они загаживаются со стороны набегающего потока), затем полирнуть тем же карб клинером. Не знаю так-ли устроен МАФ на ЛТК, но здесь вроде как инструкции есть: http://www.ehow.com/how_7345342_clean-2000-lincoln-town-car.html да... а МАФ здесь при чем? Оказалось, что исходя из в том числе его показаний мозг вычисляет нагрузку на двигатель и, соответственно, выбирает режим работы коробки... Не факт, что причина эта, но возможная... и проверка денег не требует, во всяком случае больших

что за авто? Похожие симптомы у меня были на малибе2000, причина оказалась в подзагадившемся датчике массового расхода воздуха. Чистка сняла проблему...

Эти "лампы" не дадут требуемого светового потока и он не будет должным образом сфокусирован. Годится только в качестве ДРЛ

а в чем проблема? И без точных расчетов если вовремя менять и масло качественное моторы легко ходят тыщщ 300 или даже более без капиталки, а если подделка, то и расчеты не помогут... Из спортивного интереса может и интересно, с практической же точки зрения информация почти бесполезна... Как говаривает один мой московский друг "если ручку молотка обмотать изолентой, то она прослужит не 137, а 154 года"... И еще... "от пробега не зависит" - неверно... пробег случается когда движок работает, т.е. зависит... правда можно масло убить и без пробега заведя двигатель и оставить его молотить пока масло не закоксуется подливая бензин... но эксперимент в большинстве случаев не жизненный и для большинства неактуальный Может это так автомобильный компьютер считает? (я так понял), но само его наличие никак не влияет на ресурс мотора, и те, которые с компом и те, которые без служат примерно одинаково...

скорее ОБД1, 2-я вроде пошла с 1996 года... конец 1995 года мог быть тоже с ОБД2... а коробочки эти работают с ОБД2, такшто не пройдет... с проводами проблема будет с тахометром, с термометром это скорее не проблема, только плюс подключить... скорее проблема где датчик закрепить

ну думаю в России его продают, я покупал чи на амазоне, чи на ебэе (точно не помню), видел и на сайтах у китайцев с фри шиппингом. Как бесплатный довесок считывает коды, может их стирать, если в телефоне есть ГПС, то привязывает пройденный маршрут к гугл карте с указанием скорости на разных участках, средней и максимальной на маршруте и временем в пути... да много что еще, но это если у Вас уже ОБД2 Что-то вроде этого: http://www.ebay.com/...698353bb&_uhb=1 Програмка для андроида: https://play.google....3JxdWVmcmVlIl0.

Если ОБД2, то там температура ОЖ и обороты двигателя есть, берете андроид телефон или простую андроид таблетку с блютусом, ставите програмку ТОРК (есть платная за пару долларов версия и есть лайт бесплатная, которая тоже сойдет) с гугл плей (андроид маркет), покупаете у кетайтцефф клон ЕЛМ327 в версии блютус, втыкаете егоп в разъем ОБД2 и все. Смотрите на температуру ОЖ и обороты хоть в версии цифры, хоть в версии циферблат (там есть разные настройки). Еще кажет другие показатели. Если ставить отдельные датчики, то вариантов масса... да, еще... перегреть исправный мотор с исправной системой охлаждения даже в экваториальной России очень сложно

На темпо 91 года у меня когда-то были ремни, которые тоже не блокировались при резком рывке (плечевой ремень ездил по двери с электроприводом), там в конструкции катушек были какие-то маятнички, которые отклонялись при резком торможении и блокировали ремень.

лауреат премии Дарвина?

оно и есть (inflatable restraint)

все цифры приведенные малость выше справедливы как раз для в сегодня утром была ИМЕННО ЭТА ситуация. Dаже еще не полностью прогретом... если бы я подождал до полного прогрева, то температура АТФ была бы не 23 градуса, а повыше, что еще бы дальше убежало от температуры окружающей среды... Логика понятна?Таки хоцца увидеть? Словам веры нет? Да я понятия не имею об уровне Вашей грамотности и вовсе не пытаюсь ее оценивать, но больно уж безаппеляционно (и, кстати, неверно) было Ваше заявление... Ну а Вы, вместо того, чотбы признать ошибку и сказать "да, бес попутал, ляпнул по незнанию!", картинки требуете? Для чего? Или так признать невозможно? Я не лектор, даже не оппонент... мне, если честно, пофиг... яж Вам написал, что Вы можете считать так, как Вам будет угодно, у меня нет цели доказать кому-либо что-либо. Считайте, что я соврал, раз не предоставил картинок с графиками

цифр мало? нужны картинки? Ну это не ко мне, я легко оперирую с цифрами и данными без визуальных изображений. ***Говорят есть такие проблемы у некоторых... вон говорят Буш младший не в состоянии читать длинные тексты И даже в качестве доказательства не стану ползать вокруг авто с фотиком (тем более, что датчик стоит около кулера спрятанного в бампере и без снятия оного и не виден) только чтобы добавить Вам наглядности. Так что для простоты можете считать, что у авто с полностью прогретым движком температура коробки лишь чуть выше, чем температура окружающей среды, как Вы тут пытались всех уверить

Честна, думал сделаю термограмму прогрева машины и людям будет как-то понятней что как прогревается. а им проще рассуждать - ей холодно, ему горячо.Веселые картинки смотрите, надеюсь придёт понимание, холодно акпп при -12 грС или нет. ну сення было -12 утром... завел авто (стоит на улице), выгнал жонин из гаража и тоже оставил молотить подогреваться, вытащщил мусор (сегодня день сбора), смахнул снег... минут 5-7... сел в авто ехать на работу, стрелка температуры антифриза только чуть стронулась с нуля, а вовсе не "полностью прогрелся", показометр температуры АТФ уже казал +23... при этом датчик стоит не в самой коробке, а прилеплен к корпусу термостата включающего вентилятор охпаждения АТФ и от коробки к нему идет шланг. -12 и +23 - это не совсем "чуть выше температуры окружающей среды"... надеюсь наглядно

с удовольствием бы посмотрел, а то все данные, что я встречал говорят о нормальной температуре в 85С и о том, чот при 95С срок службы АТФ снижается вдвое, дералевский термостат предназначенный именно для рабиты в контуре охлаждения трансмиссии, включает вентилятор именно при +85С Не, наверно АТФ будет работать и при 100С, и при 120 и, наверно, даже выше... вопрос как долго и как надежно... В общем если будет возможность выложите данные, интересно. П.С. Я этим вопросом заинтересовался после покупки Акюры, в моем поколении проблема была решена, но в более старых у них были проблемы с трансмиссиями и именно с выходом из строя из за перегрева... Ну я и начал копаться в данной теме, итогом чего и стала становка доп кулера с термостатом и вентилятором

Само собой, но коробка работоспособна при довольно большом разбросе этого показателя, а вот сама АТФ от температуры устает быстрее есть прямая взаимосвязь ттх и предназначение авто. также соотв ттх выданы рекомендации по свойствам жиж и прочего. конструкцией авто заданы эксплуатационные диапазоны, в частности рабочие градусы масла. почему сомневаетесь? В мануале собственно описано обслуживание только при среднестандартном режиме эксплуатации, есть сноски в отношении полицейских авто и такси... также упоминаэтся жаркий климат и горы... Но нет ни слива о расписаноии обслуживания,если я, наприме, свой трак гоняю только таская лодку о двух тоннах, а зимой цепляю на него булдозерный нож и чищу паркинги перед супермаркетами (такого, кстати, довольно много). Как в таком режиме обслуживать двигатель и трансмиссию? Нужен ли кулер для трансмиссии?

вопрос ресурса масла вещь отдельная и тут не рассматривается. ну почему-ж... от температуры АТФ зависит именно ресурс (до определенных значений той самой температуры, при превышении их износ или разложение нарастает лавинообразно). Если ресурс не важен, зачем тогда о температуре рассуждать? что и как считать задано ттх авто и его агрегатов. недопонял... как и заявление другого участника дискуссии , почему и попросил ссылку.ТТХ авто не указывает рекомендуемых режимов движения... существует некий стандартный цикл, не более но те же авто, узлы и агрегаты могут эксплуатироваться и при других условиях, ... иногда об этом пишется в юзер мануал (например такси , полицейские авто, таскающие прицепы, ездящие в горах или в жарком климате должны обслуживаться по другому графику), иногда нет...

ну еще вроде масло, хотя по некоторым данным при таких температурах (выше 100-105С) продолжительность его жизни резко падает и вместо десятков тыщщ километров становится не более пары-тройки тыщщ (я бы не назвал это "желтой зоной, самая что ни на есть кричаще красная), при температурах 150С или слегка выше - считаные сотни километров, температура вспышки Дексрона 6 - 177С. Хотя дело конечно в том, что считать желто-красной зоной... У гонщиков на треке или ралли она одна, у тех, кто ездит на авто на работу - совершенно другая

а можно ссылочку на

Начальнику транспортного цеха не пристало толкать речи только потому, что малограмотный стажер, путающий режимы двигателя с режимами трансмиссии задал вопрос