Boris

1 - tirerack.com 2 - А Вы уверены, что лампочка сигнализирует об УРОВНЕ масла а не его давлении, при выключенном двигателе давление нулевое, что с точки зрения компьютера - непорядок 3 - 6, а зачем Вам их производительность? 4 - скорости чего? Вращения коленвал? Или автомобиля? Первый расположен в картере, если не ошибаюсь сзади двигателя, подлезть можно из под машины, сколько импульсов - не знаю (да и вряд-ли Вам кто скажет, кому это интересно???), второй - где-то в коробке 5 - если мне не врет память один конец форсунки идет на массу, второй - на комп, т.е. управляется по плюсу (впрочем могу и ошибиться, может на одном - постоянный плюс, а второй коммутируется на массу ключем в управляющем блоке), самое простое - купить кножку по авто с этим движком, а он ставился много где, и посмотреть по схемам, и цвет проводов заодно увидите

дык надо засухаривателем нажимать, а не рассухаривателем а как это делать на движке стоящем на попа - не представляю, и так-то операция не из простых

посмотри EGR valve, такое бывает, когда он залипает, проявляется обычно на ХХ на прогретом движке, симптомы похожи на утечку вакуума (кстати и она может быть причиной), разрежение во впускном коллекторе меньше нормы, компьютер считает, что надо дать побольше бензина. И вобще, проверь все датчики и управляющие агрегаты (MAP/MAF, TPS, Idle motor, etc.)

ATF? , no, Power Steering Fluid

никаких аналогов нет и не было (у меня был Темпо) аналогом с маздой (да и то неполным) являлся Форд Проуб, Темпо (он же Меркюри Топаз, отличяющийся мордой, фонатиками и задней частью крыши) никакого отношения к Мазде не имел, зато имел довольно много общих деталей с другими фордами, по моему тот-же V6 трехлитровый, что и на Торусе (хотя в большинстве он комплектовался 4х цилиндровыми движками)

заводские рекомендации? в мануал (как уже ответили) Вы задали вопрос заранее заявив, что ответы участников форума Вас не устраивают, Вам надо только точная информация от ГМ... в этом случае и обращаться надо было в ГМ, а не воспрошать у людей заявляя, что мол "вы мне тут не говорите ерунды, а пошлите по ссылке, где можно почитать". Ссылку могли-бы и сами найти, гугль пока работает. Так что незачем становиться в позу обиженного... каков вопрос - таков и ответ

Я исхожу из того, что лампы гораздо дешевле фар и больше распространены. Кроме того, многие ли захотят резать фары и ковырять проводку? Сравните это по гимору с простой заменой лампы. только что было написано, что замена колбы весьма гиморройна, да еще металл не паяется. Замена разъемов - минут 15 работы. Подгонка - один раз (а не каждую лампу) Лампа - стандартная и всегда под рукой, а не кастом мэйд Передо мной такой вопрос (по модификации) не стоит, но если-бы стоял, то я-бы выбрал-бы свой способ, как менее трудоемкий и более надежный. Но настаивать не буду...

шальная мысля... а зачем перепаивать евроколбу на америкнский цоколь? Может лучче переклеить с еврофары на американскую ту часть, куда лампа вставляется? конечно подобрав расположение лампы относительно отражателя... Ну и само собой поменять разъемы на проводах

радиатор может быть холодным потому-что: а. - закрыт термостат = циркуляции через радиатор нет б. - нарушена циркуляция ОЖ вообще = полетела помпа или что-то блокирует поток жидкости (если помпа в порядке) удачи в борьбе

ну вот и ладненько, хотя я таких не встречал, у меня было и есть несколько разных американцев (да и друзей есть) и на всех воздух из печки теплеет постепенно по мере прогрева двигателя, а не после того, как моторчик прогреется до 80 и термостат откроется. По сути-же изнчального вопроса - сомневаюсь, что дело тут в термостате, при таком морозе она-бы и с закрытым термостатом не перегревалась-бы, более похоже на нарушение циркуляции ОЖ. У меня подобное было (летом), причиной была пробитая прокладка головки, давлением выдавливало антифриз из системы и когда уровень опускался ниже уровня крыльчатки помпы - все закипало. Судя по тому, что у товарисча течей нет (хотя не факт, я-бы проверил уровень антифриза, хотя вроде утверждается, что в норме) - похоже накрылась помпа...

ишо как будет, радиатор печки включен не в большой круг, а в малый