Boris

наиболее безопасный метод, правда требует некоторого времени... зато своей дохлой батареей плюс стартером и, возможно, дохлыми диодами на своем генераторе Вашу электронику не заденет

я сказал что не так - ты не понял... видимо не данО... бывает, другие и писать не умеют, Вам еще повезло Ехать? смотреть? на что? и зачем? у меня друг покупал что-то подобное - бросил ва гараже после первой пробы, толку нет производителям в школе нассали в уши физикой и они просто даже не догадываются о скрытых от них богатых возможностях это не прикуривание, а заряд батареи, если она живая, то действительно сработает... стартер работал от подзарядившейся своей батареи, а не от чужой через провода прикуривателя

Вы, думается, прогуливали в школе физику, когда проходили раздел про электричество и путаете вольты с ваттами. Или Вы до этого раздела еще не дошли? преобразователь преобразовывает вольты, а не ватты, ватт сколько было, столько и останется, даже будет меньше ибо сам преобразователь тоже малость съест (хотя и немного) давайте посчитаем... На холостом оду генеартор едва выдает ток, чтобы покрывать включенные потребители - электронику авто, свет, мотор вентилятора, подогрев стекла, задницы. Лишней мощности в системе нет, а если и есть - то ее мало и она вся нужна для того, чтобы подпитать отдавшую энергию батарею. Стандартный генератор выдает на номинальных оборотах ватт 500-700 и максимум 100 ампер на максимальных оборотах. Умножив 13 вольт на 100 ампер получим мощность в 1300 ватт... и это максимум, когда генератор работает на максимальных оборотах. и это, скажем так, для стандартного генератора явно много, не сможет он отдать такую мощность, во всяком случае хоть какое-то продолжительное время... банально не выдержит и сгорит от перегрева. Отняв от этих 1300 ватт ватт 200 расходуемые самим авто останется 1100 ватт. Хватит их на питание обогревателя в 1500 ватт мощностью? Мне как-то не верится. Как вариант просядет напряжение в сети и недостающие 400 ватт будут сосатьскя из батареи, которая только что отдала половину своей емкости для того, чтобы завести замерзший движок. Надолго ее хватит? совсем ненадолго... и это если генератор крутится на максимальных оборотах. Учитывая, что этого скорее всего не будет, то хватит батареи на несколько миинут... впрочем это весьма хороший способ ее угробить. Не, все это возможно, но надо ставить соответсвующй генератор, а то и два, суммарной мощностью в пару киловатт И не помешает доп батарея (от которой стартер не будет сосать ничего в штатном режиме), и желаетельно большой емкости и с возможностью глубокого разряда, иначе она сдохнет весьма быстро)... как, собственно, и делают в случае если в авто установлена куча энергопотребляющей аппаратуры, музыкальной, медицинской или какой еще. В общем читайте букварь... если какой-то неуч что-то сделал, то это еще не значит, что сделал правильно

вопросы: 1 - где в стандартном авто найти источник мощностью 1.5КВТ 2 - как не сжечь предохранитель, провода и авто, если по проводам, идущим к розетке прикуривателя идет ток 120-130А

наверняка плохо, ибо если "Аммортизаторы" - то это явно подделка, в настоящих амортизаторах только одна буква "м"

Wagner ThermoQuiet керамика очень даже приличные колодки и для более динамичных, чем фулл сайз крокодилы ведер, при разумной цене.Ходят долго, тормозят хорошо, пыль не сыпят. У меня стоят щас... Знакомый механик их тоже настоятельно рекомендует

э не... давайте сначала... Был вопрос: Был ответ: с упоминанием мануала, переводом текста из него. Был следующий вопрос (несколько хамски заданый, но пока не переходящий границы разгульных форумов): Был ответ, да, написано и был приведен уже текст из мануала дословный на английском с упоминанием ответа на вопрос уважаемого оппонента о фильтре, но он предпочел его не заметить (или не понял по доброте душевной, а продолжил усиление говномощи ответов на вопрос ответа не было, пожелали на личность оппонента перейти... логично! я, впрочем, заметил, что замена, естественно, не повредит... но и нужна далеко не всегда Ну а ответ с выдраной цитатой великолепен, видна закалка в интернет боях конца 90-х! с тех пор другие научились умнее поступать Полное предложение было: Нищеброды? Все? где? если на воре шапка горит, то надо-ли бочку катить на продавца шапок? *** некоторые, почему-то, воспринимают общие слова как относящиеся к ним лично, по Фрейду, грите? Ну может и по Фрейду... Я в общем говорил, но особо активные свосприняли как раз на свой счет... это ж-ж-ж неспроста Ну Вы доказали именно то, в чем я, собственно и так был почти уверен, большое Вам спасибо за это!

Вы правы, со стороны и смотрю... изменения налицо (воочию тоже набюдал, правда 6 лет назад, не заметить наступления общества потребления в России было невозможно!) О Вас лично ну ничего не писал, исключения есть везде, в тексте именно об этом и говорится, если Вы внимательно читали. Мне неважно на что у вас деньги есть, я считать чужие деньги не имею привычек, на что есть, то и имеете , меня это никоим образом не задевает

завидно даж! я малибу двухтысячную так 8 лет гонял, убил ее не пластик одноразовый, а Ф150 Щас в том же режиме и ТЛ-ку гоняю, ездит резвее, сделана лучше (ну не удивительно дла авто почти вдвое дороже), выживаетм с тем же успехом Да не, не надо даром - Ваш выбор, я настаивать не буду Красненькие буковки буквально на кончиках ваших пальцев! Ну обо мне Вы вряд-ли знает больше, чем о трансмиссиях, такшто может не стоит ставить диагнозы онлайн? Не удастся идентификация. Я стараюсь воздершиваться от характеристик, постарайтесь и вы, будь ласка

водка паленая, видать... а толкование приведенного текста, наличие которого бухой вчера оспаривал, так и нет... ток вякать не по делу может при чем тут общество потребления? Не в потреблении дело, а в возможностях. 99% изобличителей общества потребления (Вы в том числе) немедленно отправят свои помойки на помойку как только у них будет доход безболезненно покупать то, что им хочется и не ездить на нем полмиллиона километров шаманя и приговаривая о афигенной уникальности данного авто... нет в них ничего уникального, даже интересного мало. просто денех на новое нет. Оставшийся процент упертых фанатиков тоже купит новое, но и ведро не выброосит поставив в гараже в надежде "когда-нибудь восстановить"... 90% от этого процента так никогда ничего и не восстановит. Оставшиеся попытавшись восстановить самостоятельно пойдут и заплатят за восстановление и будут ездить на восстановленном по воскресеньям в теплые летние дни... Я именно это вокруг и наблюдаю (только здесь процент думающих повозиться со старым корытом наверно поменьше, время и средства отнимает, пользоваться им нельзя, а на работу надо каждый день и неломающийся хундуй предпочтительней не ездеющего кагдилака), Россия не уникальна, и она, надеюсь, к этому придет...

с 87-го много что изменилось замена, естественно, не навредит авто с пробегами 300+ смысла нет латать (во всяком случае здесь... а рассчитаны они, как Вы наверно понимаете, на эксплуатацию в сев америке), цена авто с таким пробегом - $100, ровно столько, сколько дадут сборщики металлолома. тратиться на ремонт трансмиссии НИКТО не будет. Ну не рассчитывали ГМовцы на эксплутацию олдса 87 в России в 2013 году в режиме эвридэй посему и не написали в сервис мануале о замене всех гаек в сборе послсе 250-300 тыс км... латя он еще 50 лет проездит, но с экономической точки зрения это нецелесообразно...

АТФ не настолько вязка, чтобы подниматься от минимальной до максимальной отметки на щупе за 3 секунды, тут явно другой фактор. Двигатель при этом работает? И должен-ли? (по мануалу). Если заглушен то АТФ может просто стекать изо всех каналов в картер и уровень будет расти по мере стекания (до определенного уровня). Но по идее она и стекать так быстро (за 3 секунды от минимума до максимума) не должна. Поподробнее, пожалуйста, а то как-то не могу себе представить сие явление

ну вот, процедура есть... Но и описаная Валилием имеет право на жизнь, просто другой подход, и тот и другой измеряют один и тот же объем масла (тьфу, нет же там масла-то! АТФ, конечно!) в коробке, просто уровень будет на разных отметках щупа...

Вы, видимо, очень быстрЫ, раз АТФ не успевает намочить щуп! Ну подождите 3 секунды, выше, чем есть уровень-то не поднимется? *** никогда этим не заморачивался, если честно, сунул-вынул-посмотрел на скорость не пробовал а вот поэтому и есть определенная процедура проверки. У меня на Акюре, например, на полностью прогретой трансмиссии заглушить движок и в течении чи 30, чи 60 секунд проверить... Если постоит дольше - уровень становится выше. Как на Вашей коробке - я не знаю

налейте по уровню как требуется, если все продолжится, то возможны варианты: 1 - смена АТФ на гарантировано правильную 2 - если 1 не помогло, то скорее всего уже были подпалены фрикционы... а может насос на горячей АТФ не развивает штатного давления, в любом варианте лучше будет обратиться к грамотному специалисту... ну или когда помрет, ремонт помершей не будет ддороже ремонта полуживой , а так глядишь еще год-другой поездит не вынимая денег из кармана (во всяком случа на трансмиссию). Иногда помогает заливка гоночной АТФ (Racing ATF (Red Line Racing, Amsoil), в ней меньше модификаторов трения, увеличивающих проскальзывание и делающих переключение более плавным

если наслушаться некоторых специальных коробочников и в -20-25 перед поездкой "прогревать" коробку перещёлкивая селектором передачи, то ей настанет скорая кончина из за разрывов задубевших от холода манжетов или их выворачивания густым холодным маслом(флюидом, флюидом) Я максимум что делал в -30, это на холостых метров 200 проезжал. Хотя это как мертвому припарка в такой минус. в -30 и ниже (если удастся завести... чаще всего удавалось) папина копейка ехать не хотела, мешалка с трудом перемещалась при переключении... вот через пару километров по мере прогрева коробки и мредуктора начнала порезвее шевелить поршнями

пробки есть в "списке плохих условий" (движение с частыми остановками) Да собственно обычное движение в мегаполисе уже плохие условия даже если это не такси или полицейская машина коробка быстро прогревается... ошпаренных коробок явно больше, чем обмороженых АТФ пожиже масла, наверно для нее -30 все еще некритично, да и прогревается быстро Но при -70 наверно могут быт проблемы... явно не штатные условия эксплуатации

у меня стоит термометр АТФ (сам ставил)... в горах действительно температура АТФ растет, и заметно (вовсе не чуть-чуть), даже в пологих типа Аппалачей (собственно в других на авто и не был). При этом надо сказать, что я еще поставил доп радиатор АТФ с вентиплатором, управляемым от датчика температуры АТФ, до всех этих модификаций темометра тоже не было и данных нет Вот от температуры воздуха я также сильной зависимости не заметил... Eдучи (не по Техасу, в Южной Каролине) при температуре за бортом до +35, температура АТФ не сильно отличалась от того, что наблюдаю здесь и сейчас - на хайвэе при 100-120 - около 70С или ниже, при тягучем траффике и пробках - 82-85, при затяжных - иногда дотягивает до 90С. Осовной нагрев АТФ идет от гидротрансформатора, в режимах, когда он заблокирован все в пределах нормы и температура редко залезает за 70С Система охлаждения АТФ обычно завязана на контур в бачке радиатора... не знаю как она там охлаждает, но если нормальной рабочей температурой АТФ считают 85С, то охлаждать оно может только при сильном перегреве трансмиссии. Не зря при модификациях авто для буксировки или плазания по говнам доп охлаждение трансмиссии с своим радиатором и вентилятором стоит близко к начал списка необходимого. Но для обычных средних режимов заводского решения хватает... только вот в мегаполисах с пробками нет средних режимов

бухой - хорошее оправдание, от тупости и неумения понимать прочитаное спасает, ага... Ну слил так слил, собственно другого и не ожидалось, пруфы в виде цифр из инвоиса на ремонт - мощный аргумент, весь инженерный департамент ГМ признал свою неправоту и уволился Когда-то, давно, еще и шарниры подвески шприцевали каждые пару сотен километров, а еще раньше, колеса телег мазали дегтем почти не переставая, но это не значит, что и сегодня надо так делать Челленджер, может и не быть...

ну в моей Акюре, например, есть заливная пробка... может еще где есть зачем мне Ваши руки? Может еще что покажете в доказательство? Я привел текст всей страницы из мануала - что поняли? поделитесь мыслями, пжалста, оченна хочется услышать... Я, кстате, не хуманитарий вовсе, а таки даже и жалезяки много сам руками крутил (и сейчас иногда покручиваю) и образование инженерное и даже транспортное Маасквич абидился? ны тахда - падмаасквич, так лучче? Так чтож насчет фильтра АТФ в мануале, какие мысли, отрывок выше...

а я и не про Вас, а про человека в железной маске

и то и другое... А кто сказал, что масло не может создавать давления, а АТФ - смазывать детали? Гидравлическая жидкость - не вода, она делается почти по тем же технологиям, что и масло, тольк характеристики несколько другие но кардинальных отличий в составе и основных компонентах нет. Масло (обычное, моторное), тоже выступает в качестве гидравлической жидкости когда надо, например в гидроопорах или гидрокомпенсаторах клапанов. Но автору тирады было важно уличить в неверном термине, а не технические детали... Флюид - общий термин (пиво - тоже флюид), масло - более детальный

да знает он... и ответ был не автору, а тому, кто И Вы знаете, так таки да, так в мануале и написано, именно так (но по английски). Причем даже указано в мануале на какой авто (уточню, 2000 модельного года) Хотите на наглийском? Не проблема, можно и найти... Маасква, не обхохочитесь, памперса может не хватить.. И про фильтр в мануале написано, написано, что трансмиссия не требует обслуживания в течении всего срока службы авто с оговоренными исключениями. Хотите доказать обратное - тогда мануал Малибы 2000 в студию с опровержениями... а то пальцами писать - не мешки ворочать... трепаться бездоказательно все горазды, пруф, пожалуйста Облегчу Вашу задачу, вот текст в оригинале, поясните как Вы его понимаете: Automatic Transaxle Fluid It is not necessary to check the transaxle fluid level. A transaxle fluid leak is the only reason for fluid loss. If a leak occurs, take the vehicle to the dealership service department and have it repaired as soon as possible. You may also have your fluid level checked by your dealer or service center when you have your oil changed. Change both the fluid and filter every 50,000 miles (83 000 km) if the vehicle is mainly driven under one or more of these conditions: In heavy city traffic where the outside temperature regularly reaches 90F (32C) or higher. In hilly or mountainous terrain. When doing frequent trailer towing. Uses such as found in taxi, police or delivery service. If you do not use your vehicle under any of these conditions, the fluid and filter do not require changing. Да масла нет (это там ослиная моча, наверно), еще нет повсеместно ксероксов, и ниссан с мицубисей джипов не выпускают боже, безграмотность наступает, да еще воинствующая

обсуждение заняло больше времени, чем надо на покраску дисков. Если диски подготовлены к покраске нормально, то и из баллончика не отлетит. ни через две, но через 20 моек... Но для зимних жалезных дисков это и не важно, даже если отлетит...

да бывает и вобще не меняется, в моей малибе 2000 года так и было написано в мануале: "замена масла в АККП не требуется в течении всего срока службы", правда есть приписка, если авто не используется в горной местности или в очень жарком климате, в качестве такси или полицейского автомобиля или для буксировки прицепов. Замена, конечно, не повредит... я менял в малибе где-то тыщщ на 180-190, было все еще красное и без нежелательных запахов, менял больше из диагностических соображений, коробка ненормально переключалась в некоторых режимах, замена не помогла, причина была найдена позже и была совершенно в другом, По теме. Не знаю конкретно про ту коробку, но на некоторых заливное отверстие есть, на некоторых - нет. Если подлить надо немного - то через отверстие щупа (воронка с тонким носом понадобится) На вольве заменил тыщщ на 65, машина постоянно по пробкам, что для коробки много хуже, чем хайвэй. На Акюре первый раз менял на 100 тыщщ, потпм где-то на 180-190, ходит в основном по хайвэям. В обоих случаях АТФ приобрела к тому времени коричневатый оттенок, но горелым не пахла. ПОсмотрите на цвет (каплю АТФ мна лист белой бумаги), если нет потемнения - ездите дальше долив до уровня. Обычно есть процедура замера уровня... типа завести, прогреть, заглушить, в течении 60 секунд замерить уровень, но на Васу коробку может быть и по другому, думаю не проблема будет найти, это обычно описывается если не в мануале, то уж в книжке по ремонту и обслуживанию точно