ultramega1

Нет не все там хорошо. Очень похоже что у него там пробита прокладка.((((

Может у него просто завоздушена система, он на сколько я знаю менял помпу, радиатор.

У чувака следующая проблема, вот что он пишет: "я заметил, что у меня на радиаторе длинный шланг очень сильно надувается, как прям колесо велосипеда, пальцами не продавить, так и должно быть? Посмотри у себя пож-та. Что может создавать такое давление в системе охлаждения?" Есть какие либо соображения ГУРУ??? Автомобиль Кадиллак СТС 1998.

Более подробные материалы по данной теме http://www.cadillacforums.com/forums/north...1375-codes.html

Спасибо

Вроде катушки с проводами.

Люди подскажите иногда выскакивает одна ошибка DTC P1350 Ignition Control System -загорается чек. После того как заглушишь и заново заведешь авто ошибка пропадает. Есть подозрения, что где то плохой контакт. Какие еще могут быть предположения, куда лезть и где искать?

Самое лушее средство для чистки- это концентрат, которым моют авто на мойке.

Подскажите, какое масло необходимо лить в данный двигатель летом (температура воздуха больше 40)? Сейчас залито Motul 8100 X-cess 5W-40 синтетика. Единого мнения нет- Кто льет 10w-30, кто 10w-40, кто 5w-30? Синтетика или хорошая дорогая минералка??? Всем заранее благодарен.

У меня стоит ГБО 4 поколение на Кадиллак Севиль СТС 1999 года, мотор Нордстар 4,6 (260 тыс. км пробег), газовый балон вместо запаски, пробег на газу 70000 км., проблем никаких кроме плановой замены газовых форсунок на 50000, фильтров тонкой очистки и шлангочек, единственное свечи надо менять чаще раз в 10-15 тыс км. Расход по городу при нормальной езде до 16 литров пропана, двигатель на газу работает лучше чем на бензине, ездить реально дешевле раза 2. Самое главное ставить ГБО у профессионалов.

Попробывать заменить фильтр АКПП и жидкость.

Все, наконец-то нашел причину всех своих неприятностей-оказалось, что просто залипли щетки в помпе АБС (было очень много грязи, туда никогда никто не заглядывал). Почистили и вуаля все работает.

Я тоже к этому склоняюсь, но нужен хороший электрик, которого очень тяжело найти)

Шкив снимать не надо.

Кстати после замены сайлентов стук полностью не исчез, а стал в разы глуше. Так как спереди уже все было поменяно, обратил внимание на подушки двигателя, оказалось порваны. Заменил-теперь тишина. До этого все мастера кричали, что при оторваных подушках-такого стука быть не может, а оказалось все наоборот.

Шаровые при желании я думаю тоже можно подобрать-они на заклепках. Ничего сложного-высверлить и на болты. Ну а вообще, если недостатка в денежных средствах нет-то конечно лучше оригинал-рычаг в сборе)))))).

А не подскажете от какого мерса? И у вас авто без пневмы спереди? То есть рычаги в сборе с шаровыми и сайлентами? Модели не знаю, отдавал рычаги подбирали по размерам. По стоимости 25 баксов за сайлент (подошли какие-то гидравлические, с жидкостью внутри)-он чуть-чуть шире родного-пришлось подрезать малехо. Впереди у меня пружины, не пневмо. Самый большой гемор- это выпресовать старый сайлент, очень долго и трудно. Сайлент от мерса-очень даже бюджетное решение, учитывая, что шаровые в отличном состоянии на рычагах.

Cadillac Seville STS 1999 г/в на приборке загорелись лампочки АБС, ТС, servise stability sys. Комп выдает ошибку current с1242- BPMV Pump Motor Ground Circuit Open. Полазив на американских форумах, почитав много информации выяснил, что эта ошибка может означать 3 вещи: 1-плохая масса, 2-неисправный блок Electronic Brake Control Module (EBCM), 3-неисправный Brake Pressure Modulator Valve (BPMV). Тоже самое было год назад и решилось просто-побрызгал ВД-шкой на массу снизу двигателя. Сейчас появилось опять, однако все контакты в порядке, масса-хорошая. Разбирали АБС (состоит из двух частей)- там все нормально. Самое интересное после того как собрали все заработало. Однако через пару недель опять повторилось. При сбросе ошибки помпа абс включается на пару секунд и потом отключается, слышно как клацает релюха в блоке Electronic Brake Control Module (EBCM). Вопрос следующий: 1. В чем причина? до Electronic Brake Control Module напруга идет, но срабатывает релюха и принудительно отключает АБС. Иногда после попадания в яму все начинает работать и может работать целый день. Обычно перестает работать после заводки авто. 2. Как точно проверить требует ли замены Electronic Brake Control Module???? Ошибка одна с1242, других ошибок нет.

Насчет мануала согласен, а зачем нужен сканер Tech2, если есть встроенный? Встроеный подает только коды ошибок и не позволяет сделать операции по прокачке блока АБС ( хотя бы раз в год), диагностики работы всех систем, проверка включения/выключения вентиляторов и не только, обучение моторчика холостого хода, обучение брелка и очень много чего еще. Да и просто только зная код ошибки найти не исправность сложно, а иногда не возможно, разве только методом тыка. А сканер по схемам диагностики в мануале позволяет найти точно виновника - проводка, датчик или мозг например. Точно установить поломку в акпп или в райд контроле без него сложно и долго. Сканер Кадиллакам и Аврорам нужен минимум 1-2 раза в год, только при таких условиях можно быт ьспокойным за состояние машины. Какая стоимость сканера?

Насчет мануала согласен, а зачем нужен сканер Tech2, если есть встроенный?

Я в 1000 км от г. Москвы и в 800 км от г. Киева. город в котором я живу с населением в 50000 чел. Электриков нормалных нет. При слове Кадиллак теряют дар речи и в лучшем случае отправляют на фирменную станцию GM. Даже при условии, что показываю электрическую схему, которую скачал с американских сайтов, говорят нам пох... едь на фирменную станцию. Поэтому пожалуйста жду любых советов и подсказок, что делать???, времени и денег ехать в Москву нет. Буду благодарен.

Cadillac Seville STS 1999 г/в. Проблема в следующем: не включается компрессор подкачки задней подвески, т.е он то работает, то нет. Компьютер выдает ошибку C1736 - Compressor Relay Short to GND/Open Circuit. На сколько я понимаю где-то разомкнута цепь (т.е плохой контакт). Вопрос в следующем куда лезть и где находится реле включения-выключения компрессора подкачки?

Заменил сайленты в передних рычагах и проблема ушла. Подобрал от мерса. Всем спасибо, тема закрыта.

Простите, а с монтировкой рычаги передней подвески не диагностируются? Я ж говорю, ничего необычного нет, пробуют монтировкой, говорят все ок. говорят невыдумывай, езди так.

У нас на периферии все очень сложно с диагностикой таких авто. Мне полгода кричали, что это стучит аммортизатор, потом шаровая, рейка и т. д. Теперь говорят -подрамник. Ищу методом тыка. Диагностируют монтировкой- ниче не стучит, люфта нигде нет. Говорят-чувак ты выдумываешь. Насчет рычага как то не подумал- проехал 20 тыс. Вроде должен быть живой.