Biruk1

Я добирался до свечей откручивая генератор в сборе с кронштейном (три гайки на 15 предварительно сняв ремень и массу. С помощью свечной головки удлинителя и трещетки с шарниром. Не знаю как у вас, но в минске все мои знакомые, кто заливал 80 бензин и я тоже в мороз не завились.

Писал тебе в личку про мобилетрон IG-D1928. Наверное не стоит его ставить. Поставил себе такой и через неделю как ударили морозы перестал заводится. В районе стартер - модуль при работе стартера наблюдается искрение и пахнет горелой изоляцией.

1990 год. Снят с люмины евро

за модуль хочу 40 у.е. находится в минске

1990 год. 3,1. коробка 4Т60 ¦VIN: 2G1WN54T9L9166663 MODEL: 1WM69 2: CANADIAN BUILT T: DISP - 3.1L CYL - V6 FUEL SYS - FI ¦ ¦ ¦ ¦ G: GENERAL MOTORS DIV - 1,2,3,4 PROD IN - MEXICO CANADA ¦ ¦ ¦ ¦ G: SUZUKI 9: CHECK DIGIT ¦ ¦ ¦ ¦ 1: CHEVROLET L: 1990 MODEL YEAR ¦ ¦ ¦ ¦ WN: LUMINA EUROSPORT 9: OSHAWA #1 ON ¦ ¦ ¦ ¦ 5: FOUR-DOOR SEDAN (GM STYLE 19,69) 166663: PRODUCTION SEQUENCE ¦ ¦ ¦ ¦ 4: AUTOMATIC BELTS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ AR4 AR9 AU3 A31 A90 BC3 BW7 B24 B34 B35 C49 C67 D55 D68 D80 EXP F41 GX3 IPC J65 K06 K34 K60 LH0 ME9 MX0 NA5 NC6 NW0 N33 N54 OSH QPE UB3 UM6 US6 U66 VC1 VK3 V73 ZV8 0DJ 1SC 14U 6UX 7UX 78C 78I 789 Согласно USA-auto мне подходит: GM № 19143614 (ACDelco 218-12248)

Вообщем буду менять приборку и блок управления двигателя (ЕСМ). ЕСМ выбирается по объему и типу коробки? Подскажите кто знает какой номер ЕСМ необходим мне (есть предположение что сейчас стоит не родной) коробка 440Т4 (она же 4Т60).

На все 100% приборка у меня родная. В 1990г на люмину евро UB3 устанавливалась именно такая. Электронные приборки как в ссылке просто колхозили буржуи в штатах. Видно моей приборке просто пришел конец. Вопрос: если взять приборку с тахометром от обычной люмины с переключение передач под рулем она у меня будет работать?

Получил. Благодарю.

И мне пожалуйсто. Очень надо. Люмина 1990г.в. 2G1WN54T9L9166663 Biruk1@yandex.ru Зарание спасибо

Температура у меня меняется от 0 и до середины шкалы, когда перегрееш уходит за середину. Согласно эл. схемы на приборку (на стрелку и маленькую лампочку около стрелки)идет сигнал от однопроводного датчика температуры, который вкручен в голову которая ближе к салону. На лампочку уровня охл. жидкости - от трех проводного датчика в радиаторе. И в мозг от 2-х проводного датчика около термостата. В натуре все так и сделано. Согласно PRO коду у меня должно быть:UB3 : CLUSTER, INST, OIL, COOL TEMP, VOLTS, TRIP ODOM, TACH. Получается, что тахометр у меня с завода. Что американцы понимают под VOLTS - стрелочный вольтметр или лампочку с изображением аккумулятора? Предположим, что приборка и мозг у меня менялись: какие заводские номера деталей на них должны быть?

У меня рычаг селектора находится между сидений и индикатор какая передача включена находится окого рычага. Штекер на модуле посмотрю, но вроде там все родное. Наклейки проверю, можно про PRO поподробней.

Ответил в личку

Приборку я снимал и никаких признаков колхоза (например отрезанного разъема и перекрученых проводов) замечено небыло. Все сигнальные лампочки и показывающие приборы работают адекватно (кроме тахометра)

Есть на продажу: 1. Блок с поршнями в хорошем состоянии (видна заводская хонинговка) 2. Форсунки 3. Гидрокомпенсаторы 4. Распредвал 5. Голова 1шт. 6. Масляный насос 7. Модуль зажигания Вообщем весь двигатель без коленвала, головы и навесного.

Нужно: 1. ЕСМ на 3,1 с АКПП 90г.в. 2. Приборная панель с тахометром 3. Датчик давления масла на стрелку 4. Поворот левый (который в крыле) 5. Мелочи по салону (крышки задних пепельниц красного цвета, блок кнопок стеклоподъемников, электропривод замка открытия багажника)

Люмина 3,1 евро 90г.в.

Нужен ЕСМ на 3,1 АКПП и приборка если с тахометром.

Вообщем замена модуля не решила ни одной из проблем. Получается дело в приборной панели (неправильные показания)? Такая проверка мозга - это полная аналогия диагностики скрепкой, только на снятым с машины мозгом или она дает еще какие нибудь данные? http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=17530 Вопрос про мозг: как-то летом решил его разобрать. Когда отпустил первый винт услишил шипение воздуха - это на заводе его собирают и вакуумируют, или у меня что то там сгорело и выжгло весь кислород? Признаков явного горения там небыло. Можно поподробней про регулировку винта ХХ. Его у меня явно крутили. Утечки вакуума поищу и давление насоса на днях померию

Может стоит начать с замены модуля? Это должно решить как минимум одну проблему (Не правильные показания тахометра если дело не в приборке). Стоит ли устанавливать такой модуль? (производства Мобилетрон за 50 у.е. новый и есть в продаже)http://www.mobiletron.com.tw/a_eng_product...&Pd_Id=2597 или поискать чего полутше

Обороты мерил стробоскопом с тахометром. На хх у меня на приборке 2000 об/мин, по прибору 650 об/мин, дальше увеличивал обороты: у меня 4000 об/мин - по прибору 1800 об/мин, у меня 6000 об/мин - по прибору 4500 об/мин дальше машина обороты не набирала. - Показания моего прибора явно не правильные. Эта информация точно провереная? Почему тогда на паркинге у меня крутится выше 4500 об/мин? ТВ кабель проверен и отрегулирован. Датчик скорости вы рано мучать начали, бедную смесь можно устроить мотору заворачиванием винта ХХ, он не зря обломбирован. Недостатком вакуума и дохлым бензонасосом. Все перечисленное приведет к неустойчивой работе мотора под нагрузкой. Почему тогда со снятой фишкой с датчика скорости машина не глохнет? Может стоить увеличить обороты хх?

На данный момент накопилось три проблемы которые хочется устронить: 1 Проблема первая - не смертельная: Врет родной тахометр. При этом показания остальных приборов (кроме спидометра )в норме. Приборку я снимал и носил электронщикам, они ее пропояли и поставили какой то резистор - показания приблизились к истине (не сильно). Учитывая что на приборку идет сигнал с модуля зажигания вопрос: как проверить этот сигнал и сам модуль? Если взять приборку от люмины APV и подсоединить к моей проводке (для пробы) - показания приборов будут адекватными? 2. Проблема вторая. Двигатель не раскручивается выше 4500 (замерено тахометром на станции) на любой передаче и вне зависимости холодный или горячий. При прогреве обороты падают (датчик температуры исключаем), подсосов то же не надлюдается, двигатель работает ровно. Из ошибок - бедная смесь (изредка загорается и сразу гаснет). Очущение что обороты электронно ограничены (будто работает отсечка). Под подозрением модуль или еще что-нибудь? 3. Проблема третья - вне моего понимания. Пока отсоединен датчик скорости машина при включении передачи немного дергается, отпускаеш тормоз и она поехала. Когда датчик скорости одет на холодной она трогаетя и едет. После прогрева при переводе рычага в положение движения через секунду глохнет (задержка пока на двигатель ляжет нагрузка от коробки). Если обортоты держать немного завышенными или добавить газу во время включения передачи, то начинается движение пока не нажмеш на тормоз (нажал на тормоз или скинул обороты - сразу глохнет). Система блокировки ГТ тут не причем. Где и что смотреть? Может увеличить холостые обороты?

Проводил диагностику на люмине седан 3.1 91г.в. перемкнул контакты в колодке диагностики, влючил зажигание - Включился вентилятор радиаторо (ближний к аккумулятору). При этом диагностика идет как положенно. Это нормально (что вентилятор включился) или у меня что то с проводкой?

Не могу понять тип датчика скорости. Машина - люмина седан 90г.в. короб - 4т60 По всей видимости он индукционного типа (магнит с намотанной на него катушкой и в 2-х мм вращающаяся шестерня). По схеме оба провода от него идут в ЕСМ По одному идет масса, а по второму возвращается импульс. Но вот какая информация содержится в литературе: .Датчик скорости автомобиля (VSS) расположен в кожухе непосредственно над коробкой передач с правой стороны Он посылает импульсный сигнал напряжения на блок ЕСМРСМ, который преобразовывает его в мили час. Этот датчик представляет собой часть муфты гидротрансформатора трансмиссии (ТСС) Проверка 50.Для проверки датчика скорости отсоедините электрический разъем IP от пучка проводов около датчика. Напряжение на коричневом или желтом проводе (N437 на двигателе 3,1 л или "GD14" на двигателе 3,8 л соответственно) должно быть не менее 10 В. Если это не так. отправьте блок ЕСМРСМ на проверку в мастерскую. (справидливо для коробок 3т40 и 4т60Е. У меня датчик скорости как в 3т40). Вопрос: зачем на индуктивный датчик подавать напряжение? Это ошибка в переводе или там все таки датчик Холла? Никакого напряжения у меня на желтом проводе нет.

Поставил я эту штуку и ничего особо не изменилось. Только появились еле ощутимые толчки при перегазовках (не во время переключений). Буду пробывать ставить жиклер.

На вакуумной линии должна стоять такая штука? Нашел я ее перебирая запчасти от старого двигателя. Была присоединена к штуцеру за дросельной заслонкой (к которому крепится вакуумная трубка). Внутри этой штуки находится сеточка и она имеет давольно большое сопративление. Может это и есть жиклер о котором шла речь выше?