о.олегыч

Мне- совсем не надо! Не я генератор, я уже чуть-чуть уловил. Есть парень, которому надо- но за обилием иностранных терминов, иногда очень тяжело понять суть. Я конечно просто издеваюсь на "ребилду", дело не в том ,как назвать агрегат турбонаддува, приводной нагнетатель, и т.д. Когда говорят нагнетатель- ну ладно, но любое иностранное слово типа ЧАРДЖЕР - всё,думает парень,сознание мутится- ставлю себе. Зачем,как,что будет- это не главное! Взял мотор- расточил, ковку туда о двух кольцах диам. от кирюхи, зажал ст.сж.до 15-20, вал-позлее, чтоб тысяч до 9 крутился, маховик выкинул, турбину с ведро( потом такая фраза-" Ориентировочная мощьность-1000 л.с)- вот он супер-пупер авто, можно в пробочке пооджигать. Хрень написал- да, но некоторые так пытаются ещё и сделать- вот что настораживает, и всё это ещё украшается непонятными для некоторых( я в их числе) словами.На молодёжь действует безотказно, хоть я тоже вроде не старый. Так что голосуем, господа-товарищи! И бросьте шпинять друг друга просто так- несолидно. Вал у мя какраз моментный,лошадей чуть больше чем сток а пик мощности паступает при 5000об мин. Так я не именно про тебя, я про журнальчики и " красивые" слова и в общей массе молодёжь. А тебя так, позлить маленько- глядишь со злости всё посчитаешь и сделаешь красиво!Так что злись, копай,спрашивай-только делай! Так что без обид. P/S/Я вчера пацану одному на восьмёрке показывал, где у него стартер и что это такое. Ну не завёл он авто, посадил аккум. и всё-оказывается на карбюраторе надо подсос вытягивать, когда зима! Вопрос- кто ему машину заводит дома?А пацан такой модный- узкие джинсы, волосы до плеч, блондин. А парковался он как

Мне- совсем не надо! Не я генератор, я уже чуть-чуть уловил. Есть парень, которому надо- но за обилием иностранных терминов, иногда очень тяжело понять суть. Я конечно просто издеваюсь на "ребилду", дело не в том ,как назвать агрегат турбонаддува, приводной нагнетатель, и т.д. Когда говорят нагнетатель- ну ладно, но любое иностранное слово типа ЧАРДЖЕР - всё,думает парень,сознание мутится- ставлю себе. Зачем,как,что будет- это не главное! Взял мотор- расточил, ковку туда о двух кольцах диам. от кирюхи, зажал ст.сж.до 15-20, вал-позлее, чтоб тысяч до 9 крутился, маховик выкинул, турбину с ведро( потом такая фраза-" Ориентировочная мощьность-1000 л.с)- вот он супер-пупер авто, можно в пробочке пооджигать. Хрень написал- да, но некоторые так пытаются ещё и сделать- вот что настораживает, и всё это ещё украшается непонятными для некоторых( я в их числе) словами.На молодёжь действует безотказно, хоть я тоже вроде не старый. Так что голосуем, господа-товарищи! И бросьте шпинять друг друга просто так- несолидно.

1- Рад бы не гнать, да уж больно просто у них там всё. Поставил турбину с ведро на жигуль- вот вам и гроза дрега! А что этот мотор уже при прогреве шатуны рвёт- тс! Человек ездить хочет, а на чём- сам пока не знает. Пусть определяется с Вашей помощью.Что делает и для чего.А журналов сейчас технически грамотных- крайне мало.Если у Вас имеются- буду рад почитать!( Может поумнею). А то пример- есть друг, журналы читает, говорит-" как разрезную шестерню на распредвал поставить-знаю, как отрегулировать угол- тоже." А как ремень ГРМ заменить- приехал ко мне, сложно на девятке с этим! А по разговору- ну все термины заграничные знает. Я про это вот хотел сказать. 2- Отлично, что есть такие люди, не сомневался ни на минуту- на этом форуме вообще много умных людей( не умничающих,а именно умных!).Ну возьмите шевство над парнем- он же будет рад очень и не против совсем. Тем более через всё прошли, есть результат- к чему вышли-то, хоть просветили-бы. 3- Если Вы мне- мне оочень нужна любая хорошая книга, с удовольствием прочитаю- хоть узнаю что такое "строкер, чаргер ипроч" С уважением!( Блин "ребилду" - тоже не знаю что такое)

Вот и я ему про это- а он наддув, наддув! Ну какой смысл в корне менять характер мотора, заложенный в него конструктивно. Это мотор на сколько я понимаю низкооборотистый, нефорсированный и увечить его ( простите в нахалку)- ну как-то непонятно просто зачем. Там стоковая американская мощь, тяга грузовая и звук, звук какой - у АА философия другая. Да можно сделать дрегстер- 100 т.ам.р. -мотор, 50 т.ам.руб.-шасси. 4-5 секунд кайфа- всё на свалку. Но это спорт- гражданская жизнь и езда- другая. И для неё стоковый мотор около 6 л.- самое то. Надо собрать, хорошо собрать мотор в его первозданном виде, можно прикупить комплект по дороботке( с вашими и моими знаниями- только полный!!)Есть книги по доработке выхлопа,вруска- это уже даст сил 20. Ну в америке уже всё сделали для него. Сделать тормоза, рулевое, кузов,ходовку- ну не мотор будет для вас препятствием, а возможности именно ходовой, шин и вашего понимания и мастерства. Хочешь форсаж, обороты, турбины,закись,драг- ну купи Скай. Там всё уже тоже придумали- там твоя стихия. Навороти его, выйди за 9.5с- вот дело. А уродовать шикарный мотор, да тем более без опыта и знаний- минимум не похвально. Это примерно если я ,на медицинском форуме ,буду спрашивать как аппендикс удалять- ну врятли получится без смерт.случая. Я одно не пойму- Вы прочитали много журналов"Тюнинг авто", "Тюнингэксперт" и т.д.? Что вас так настроило-то ? В наше время в "За рулём" и то всякие небылицы проскакивают( они тоже ковку совали в мотор ВАЗ и клина поймали через пару км.), а уж в этих гламурненьких. У них вообще ощущение что пишут или девушки, которые просто далеки, или нахальный перевод без понимания про что.Так что не обращайте вы на них внимания- вот девочек красивых печатают! Вообще предлагаю голосовать- товарищи, кто за то, стоб собрать агрегат с заводскими переделками- я первый

Ну прям как в магазине- мне полкило компрессии! Ну делали до Вас это уже- неленись поискать! Если брать кит - только целиком! Именно под наддув, или без оного, именно для драга, или езды по кольцу, гражданской езды- это огромные отличия-именно в подходе, в конфигурации. А то надо и паровоз, и чтоб летал ( низенько так). Драг- дело достойное,но для парней с бооольшими даньгами и отсутствием проблем. Нажать на газ по прямой- ума много не надо, жужжать на 1.5 литрах- это для мальчишек на форумах про суперВАЗмашину. Ваш авто как то не для колхоза, лично моё мнение. Хотите драг- штудируйте именно эту тему. Лёгкий длинный кузов, мощный двигатель 2000л/с-6000л/с на спец.топливе и маслах ,коробка спец. мост, резина и т.д.- это всё реально сделать, но бюджет . А понтоваться перед ребятами на Шахе - ну не солидно. Этот мотор очень много где стоял, в разных конфигурациях, с разными характеристиками и китами.( это я нахватался в интернете- может и не прав) Заводские доработки- посерьёзнее и более человечны - хорошая мощность и с ресурсом хоть как-то. Запомните- на заводе инженера уж поумнее нас всех вместе взятых- и возможностей у них поболее. Степень сжатия - вещь отличная, чем больше, тем лучше. А есть плохая вещь( не везде конечно)-ДЕТОНАЦИЯ! Вещь даже не до конца изученная, но обладающая огромной силой. Ну почему инженера до Вас не смогли поднять ст.сж.ну хоть до 15 да на 80 бензине. Во мотор бы получился. Попадалась мне статья из универа какого-то- там один спец собрал мотор девятки с ст.сж. 25 и он прекрасно работает на 92. Как? То ли гений, то ли зв...бол. Простите за лирику не уместную- занимайтесь серьёзно, изучая и теорию и практику американцев по этому двигателю, здесь тоже есть спецы( только не я ) спрашивайте без стеснения, я вообще глупые вопросы задаю- пока не били. Ну поржут маленько, но подскажут в результе. И не читайте перед обедом советских журналов( Тюнингэксперт и т.д.) Если вы в стоковом варианте вашего нового мотора сможете проехать с газом в пол хоть минут 20 и не ___ в штаны- тогда да, вам нужен тюнинг с турбиной, и серьёзными переделками мотора. Я бы не смог наверное. По мне нужно быть ассом, что бы полноценно реализовать и стоковую мощность, уж какой там тюнинг. Вы собирите отлично стоковый мотор, доработайте тормоза, подвеску. Почувствовали что дв.не хватает- вот тогда вперёд. Дай бог не обидел ни кого и не надоел.

+1,полностью согласен с Вами.Есть в России читающие люди с руками. Мы тут конечно про динам.балансировку говорим.На старом стенде грузы были именно под первый ремонт, под второй ремонт- то есть учитывали все изменения в массах. ( я только не понял как у Вас фильтр такой маленький на форде- ну там же минимум 2 волговских надо, иначе или душит, или не фильтрует.) Я не умничаю, просто не пойму как работает. Подскажите, пожалуйста. А про баланс человек вроде понял, дилетанства уж в этом вопросе никак нельзя допускать.

Мечта она того стоит, тем более 6 литровая. Какой расчёт у вас и какие результаты, а то в Колчине расчёт посерьёзней и посовременее, хотя выбрать правильные данные для расчёта- тоже важно ,расчёт то у Вас не обычного мотора, а форсированного. Так какой зазор по расчёту? И ещё - такая переделка кем-то наверно уже делалась- может поискать и размеры, и перечень работ досканальный, АБ инжиниринг чем вообще занимаются?. Мелочей то не бывает в этом деле. Ошибка стоит дорого. А вообще что строим и для чего?Путём не смотрел, но может здесь http://streetmachines.ru кто поможет.

День добрый! Да образование маленько есть, денег бы ещё, вот я бы наделал. В наше время Google рулит. Информации очень много, она разная. Совет повторный- ищите хорошие книги, ищите спецов, которые уже всё до вас сломали, обожглись, и поняли как надо. Мелькают на форумах и такие. Но для начала- какое у Вас образование и опыт, желания и возможности? Без обид - я просто хочу понять Ваш уровень понимания именно техники, что бы по-возможности помочь Вам, чем могу. Есть люди у которых много денег- зачем им заморачиваться зазорами- отдал машину в профильную контору и всё. Есть которые сами в гараже пилят надфилем стык- им надо знать, а то много что можно напилить. Если пилить самому- вот "Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. 4-е издание" Скачать бесплатно -www.twirpx.com/file/80635/. Но расчёт и реальность- немного различаются, хотя ,примерно можно прикинуть. Если авто в конторе- всё равно не помешает знать, так для себя. А главное- большой зазор- не желателен, маленький- смерть мотору.Зависит и от диаметра цил.,и от тепературы после форсировки, и лин.расширения материалов. Остальное нужно считать, консультироваться, думать- здесь лучше чужие ошибки, чем свои. Надеюсь не сильно занудно, кратенько так вышло

Сравниваем объем масла заливаемого скажем в Шевроле Каприс с объемом масла заливаемого в какую-нибудь кореемарку или япономарку с двигателем с объемом в 3 раза меньше (а можно и с объемом масла в ВАЗовскую классику). Делаем выводы об интенсивности его использования. Глядишь, тогда и вопросы зачем масло надо часто менять, отпадут. Совершенный коментарий- кратко и очень правильно! Да цена масла дороговата, но частая замена- гарантированный ресурс ДВС. Масло должно быть именно такое, под какое двигатель проектировался (но и учитывая условия в нашей стране- качество топлива, пыльность воздуха, температура, стиль езды). Про марки- главное не нарваться на левак, а то и xado убьёт мотор быстрее лукойла. И на последок- ресурс масла хорошим водителем определяется и на слух. Даже мотор 6ки при заменах на 4-5 тыс.(заменах масла, а не мотора!) ходит все 250-300 т.км, если повезёт. А всё остальное- дело личное, хочешь меняй, хочешь экономь. Можно и зубы раз в неделю чистить- чаво пасту переводить

Не совсем я всё понял, но если "АБ инжиниринг", то я не вмешиваюсь. Тут дело-то всё простое, у кованного поршня больше тепловое расширение- поставь его с обычным зазором- клин. Зазор требуется больше- тогда на высоких оборотах температура уменьшит зазор и всё будет ок. Но это на высоких оборотах в теплонагруженных режимах, там где сток просто прогорит. Но есть одно но. До этих режимов поршнь будет меньше по размеру, и будет газики в картер, маслице в трубу. т.е. не всё так отлично, как хотелось.И термокомпенсирующих вставок в них помоему нет.Бывает что и колец на ковке поменьше- это ещё усугубит ситуацию. Я всегда придерживаюсь одной мысли- на заводе сидят не идиоты, ковка если лучше- ставили бы её везде, не такая разница в цене. Но почему-то этого не делают! Гражнанская езда и спорт- две огромные разницы. Поэтому если спорт- то вперед! Если по пробкам- Х.З. Хотя я бы попробовал,( денег только нет) опыт дело великое. Вот только про компрессию тоже не ясно- как это "ожидается", степень сжатия- понимаю, но компрессия- от неё ещё вроде никому плохо не было? При всей схожести- вещи разные. А компрессия на ковке- будет наверно поменьше, а вот на оборотах вырастет- см. выше. На правоту не претендую, сам постройкой не занимаюсь, но и в чудеса не верю- пока. Так что Ваш попыт интересен. Советую поискать статьи именно об последствиях тюнинга, а не хвалебные от установщиков и продавцов девайсов. На форумах некоторые проговариваются. Лучше на чужих ошибках, по другому дорого. Есть также книги именно про тюнинг америкосов- если поискать.Всего доброго, ну и уважуха за желание качнуть 6 литров. Мужик!

Приветствую! Случайно прочитал Вашу беседу и мое мнение такое - Балансировать КВ нужно вместе с маховиком, шкивом на переднем носке, и как я видел в институте вместе с грузами, сидящими на шатунных шейках КВ. Грузы эти имеют определённую массу, идут только одним комплектом, и потеря одного груза ведёт к выбрасыванию всех остальных! Масса их НЕ ЕСТЬ масса поршня+кольца+палец, а другая потому как вес комплекта давит не вертикально у V-обр.ДВС а под углом. Соответственно масса делится на КВ и стенки цилиндра. Я видел лично и лично балансировал КВ на ЗМЗ 53. Там точно спец.груза вместо поршней на шейках КВ. Так что как на вашем моторе- вопрос, но V8 есть V8. Мой совет - изучить этот вопрос внимательно и точно, не торопись! Конечно можно в нахалку всё собрать, может повезёт, Двигателя попадались и разницей пр поршням 15 гр. и работали тихо- удачно совпали допуска! Но Вам рисковать некчему, хотя дело личное. Всего доброго и удачи! Я балансировал коленвал в Мотортехнологии на Преображенке. У них есть специальный станок. Для балансировки необходимы собственно коленвал, демпфер, маховик, как сказал коллега выше, но не грузы, а именно поршни, шатуны, вкладыши, кольца, поршневые пальцы, их замки, если есть. Требуются именно конкретные компоненты, которые будут устанавливаться. Все это взвешивается и забивается в программу станка. Мне помимо этого сделали подгонку по весу поршней и шатунов. Можно также отбалансировать вместе с корзиной сцепления. Я просто имел ввиду древний советский балансировочный стенд для балансировки КВ Зил и Газ. Там КВ вращается и установ.шатуны просто убьют ! Вот там разъёмные цилиндрические грузы. Но это старая технология.Да, если стенд компьютерный много что не нужно, но все массы (порш,кольца,палец и мелочь) обязательно учитывают, конечно именно то, что ставишь. Остальное дело техники.Подгонка веса комплекта, а лучше по отдельности- всех поршней между собой, шатунов между собой, и тд. Ещё один момент- балансировка должна идти сначала без корзины сцепления. Всё балансируют, потом ставят её, помечают как стоит и балансируют с ней, НО удаляя материал только с корзины, тогда при замене оной кв можно не балансировать. Конечно новая карзина даст дисбаланс, но при условии качественных комплектующих им можно принебречь. Но здесь у меня родился ещё вопрос- Установка кованного комплекта- либо Очень крутой спорт тюнинг, либо смысл уродовать двс? Я конечно не могу судить, но увел.зазор поршень-цилиндр не для гражданской езды. Если спорт - тогда только за! Отпишите что получится

Приветствую! Случайно прочитал Вашу беседу и мое мнение такое - Балансировать КВ нужно вместе с маховиком, шкивом на переднем носке, и как я видел в институте вместе с грузами, сидящими на шатунных шейках КВ. Грузы эти имеют определённую массу, идут только одним комплектом, и потеря одного груза ведёт к выбрасыванию всех остальных! Масса их НЕ ЕСТЬ масса поршня+кольца+палец, а другая потому как вес комплекта давит не вертикально у V-обр.ДВС а под углом. Соответственно масса делится на КВ и стенки цилиндра. Я видел лично и лично балансировал КВ на ЗМЗ 53. Там точно спец.груза вместо поршней на шейках КВ. Так что как на вашем моторе- вопрос, но V8 есть V8. Мой совет - изучить этот вопрос внимательно и точно, не торопись! Конечно можно в нахалку всё собрать, может повезёт, Двигателя попадались и разницей пр поршням 15 гр. и работали тихо- удачно совпали допуска! Но Вам рисковать некчему, хотя дело личное. Всего доброго и удачи!