zlozlo

......если тов. хочет поставить другой компрессор, не надо ему мешать........начни с другоко конца, людей, которые ответят на фсе 100, в нашей стране нет я думаю, причина одна этим ни кто не занимается, и разгоном вэ 6 соответственно.......лезь в инет, на буржуйские сайты и ищи инфу, такую как....... для начала чёткие хар-ки мотороф до 96 и после 96.....какой момент, на каких оборотах и т.д......если фсё софпало, то 99% вероятности в том, что турбины имеют одинакувую производительность и смысла нет менять 1 на 2...если не софпало, то начни с валоф, это можно по рокавто проверить.....потом бошки, потом клапана.....короче надо буит понять, за счёт чего например лошадей больше...за счёт наддува или фазы разные..и.т.д....если фсё сведётся к тому, что компрессор 2 просто обязан дуть больше, то начинай ичучать его геометрические размеры.......например он через прокладку к впуску крепится?...если да, то сверь номера на рокавто до и после и т.д.......навесное сверь, ибо если например шкиф номера 2 будет хоть на 1мм несоосен с навесным, как минимум ремень жить не буит вообще......как мах чёнить оторвёт........

.........есть ли действительно необходимость создавать разряжение на высосе картерных газоф?......или для мотора будет безболезненно свободный их выброс в атмосферу?

.......я думаю оба варианта развалятся, если ты не сильно далеко от Москвы, то по моему лучше пообзванивать фсе разборки, микрометр в зыбы и на поезд, по почте или там с проводником я бы например бу брать не стал......ибо колено при покупки надо мерить самому.....

.......во, панеслась....+30л.с. при штатных 140 это зая..ись.....опираюсь я в данном моменте на то, что у меня 3.1, а диаметр дросселя 48мм....на тазах по-моему больше, да бэс базара, он низкоаборотистый, но мы же вал с бОльшим открытием ставим, клапана на 3 угла режем, короче заставляем сожрать больше, вот я и подумал......а не замутить ли чёнить нестандартно-красивое, и придумал......долго думал. больше чем пол года....сначала в голове вообще была очень сложная система с двумя дросселями и изменяемой длинной, но нах.....упростил фсё...короче технически это не сложно, фсё продуманно + я хочу же разделить питание головок, у меня конечно нет практики и достоверной базы знаний, но такая система, когда каждый следующий цилиндр питается из другой ёмкости, даёт больший момент на низах и середине, что нам и надо.......про вэ8.....это отдельная тема, к сожалению у ГМ нет машин в периуд 90-95, которые подходили бы под мои требования и имели бы 8 цилиндроф.......единственное, что похоже это Тберд и кугар.....но это форд......да и вообще, не хочу платить налоги за 200+, а те которые 200- они и с вэ8 не едут, те же 302 на каприсах по тех данным далеко не укладываются в 10 секунд до сотни......так что вэ8 в любом случае мне не грозит, более того звук именно этого мотора (3.1) мне нравится больше ......ну и задачи стоят не сильно брутальные 8 секунд.....вполне реально. при условии, что в штате 10 или 10.5, короче в районе 10 и, по крайней мере 3.1 3, что в 162 лошади едет за 9.6.....так что задачи выполнимы + коробку можно чуть разогнать, шифт кит там или типа того....короче в таком духе...

.......да не хрена он не видит, я его (клапан) вообще в помойку выкинул....ехать стало лучше, чек не горит.........а по поводу чипа.....вал+гб, это этап номер одын.....вторая стадия это устанофка двухдроссельного впуска, на каждый голова отдельный воздух.....смогёшь?

..........эжр я и так оключил, трубочек там кстати нет он полностью электронный.........а на счёт чипа ...оставь координаты, и что у тебя там вообще, ибо кибитка выедет не раньше конца лета

.........вал не крутой, он в стандартой зоне аабборотоф.......перепрошить где? есть полицейский проверенный чип....едет хорошо....... зажигание будем эксперементировать путём сопротивления по карте температуры, вместо датчика ОЖ на мозги....

..........3.1 на ПП и 3.1 на камаро с равильной парой две разные вестчи по динамике.......сравниваю с кошмарой, которая была у моего отца лет 10 назад.....она в кресла закладывала, а ПП нет

.......а экономичность понятие растяжимое, тут скорее к системе управления, ибо будет два режима..зажатоот души.......нажал красную кнопку -валит, не нажал- тупит

......мазут это риторически.....92ой, а вообще в описалове на вал, который я хочу чётко написано....сж от 8 до 9.....в стоке 8.9....выше не вижу смысла, ибо чётко помню, что где то читал про зависимость фаз и сж.......хотя казалось бы при чём тут железяка и сж.....вот и получается, что 92 ой

.......если бы я расчитывал только на 5, яб этого вообще не делал.......это ж совокупность мер...ГБ+клапана+вал, сомневаюсь, что 5

........книга это одно, а люди, которые делают такие вестчи сафсем другое

это чтоль? ___.JPG

.........опять ни куя не понял, пол пилить что ли?

.........а смешного то чего?

...........ладно на счёт КС это х с ним, боюсь я пока по первой серьезные изменения, без практики делать........а вот про канал возле седла поподробнее, я чет не понял в какой верх.......если можно, то схематический рисунок из пейнт браша был бы очень кстати........

.........круглая или как у тебя(меня).? если как у нас, то фсе коды читаются при помощи проволОки...

.........выдержки из пацано-учебника • Не увеличивайте камеру сгорания больше, чем требуется. Увеличенная камера сгорания требует дополнительного распространения пламени и имеет большую поверхность, поглощающую тепло. • Если вы хотите сделать больше, чем отполировать камеры сгорания, уберите только материал, который "вносит вклад" в выступание клапанов. Не пытайтесь изменять форму камер сгорания, пока не познакомитесь с тем, как сделанные вами модификации будут влиять на распространение пламени. • Всегда обрабатывайте камеры, приняв меры для защиты клапанов и седел. Одно неосторожное движение полировочной головки может повредить седла клапанов. • Камеры сгорания большего размера требуют большего времени для распространения пламени и имеют большую площадь поверхности, поглощающей гепло. Используйте меньшие камеры и не увеличнвайте камеры сгорания больше, чем это необходимо. • Убирайте только материал, который увеличивает, выступание клапанов. Сглаживайте все острые края, но не изменяйте форму камер сгорания. • Измерьте объем всех камер сгорания после обработки клапанов и удаления материала для уменьшения выступания клапанов, т. к. обе эти операции сильно влияют на окончательный объем камеры • Для защиты седел клапанов от повреждений всегда вставляйте пару oимитаторов клапанов перед обработкой камеры сгорания. ......................я руководствовался этими правилами

.........кстати в В3 эпидерсия не уйдёт, она глубжее области седла....вот а вообще пытаюсь анализировать фсё твое выше сказанное, посмотри фотки канала, где направляющая....зона мах потока идет слева от выступа направляющей, там даже грязи меньше было...........а вот я теперь и думаю КАКОЙ % прироста наполнения даст мне спиливание АБВГ1, выраженное в лошадиных силах......и при каких аборотах.......смысл короче такоф.......мы спилим лишнее в зоне МИНИМАЛЬНОГО потока.........соответственно прирост будет слишком ДОРОГ (детонация+цена за восстановление утраченной СЖ)......понимаешь к чему я?.......а вот на счёт выступоф слева и справа стоит подумать

.........я тебе так скажу, ты предыдущие фотки видел? то как я уже сделал, то есть просто сравнял острые углы.........вероятнее фсего на данный момент я так и оставлю, ибо на первый раз ни какой брутальности, ибо я до конца не знаю что на что повлияет, фсегда можно снять и запилить по новой, и узнать КАК лучше, но если я спилю сразу, то я не узнаю как будет лучше ....СЖ 10, а КАК? после токого увеличения объема КС, эт тебе не полноразмерные моторы, тут поршней под разную СЖ нет, 95й нахнахнах......это АА, он должен переть на мазуте........просто я делаю балланс между прирост мощностиэкономичностьпофседневность..... и не забывай, у меня не 1.5 литра, а 3.1 крутить пердеть и шуметь, чтоб поехать не надо...

......попрафка абороты не повышаются, это раз......шлифофка ГБ мах на 0.5мм какое нах днище?....какой цепляют, вал с лифтом 0.425.....моторчег под город, под нормальный расход....а не дрегстер на 5тыс км.......

...........IMHOtep, не вижу конструктивных предложений по рационализации процессоф связанных с гореним смеси и распространением фронта пламени....... .........забыл штоль?

..........на тебе разлинованннную стандарт ________37.JPG

...........ну и посадочное место под фтулку DSC00038.JPG

.........не стандарт, но естчо не доделанный DSC00035.JPG