-
Публикаций
344 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент zlozlo
-
Привет всем, хочу поведать об агрегате, который находится во владении моей семьи, это Dodge Polara Custom 1976. Хозяин дедушка моей жены, купил он её очень-очень давно. Ездить он прекратил в 2005 году, по причине здоровья, последние 5 лет, машина мирно покоится в гараже. Машина находится в очень уколхоженном состоянии, дрыгатель Газ 53 кпп Газ 24, со всеми вытекающими последствиями. Я в свою очередь, последние пару лет, переодически, провожу свой досуг в гараже, и пытаюсь заставить ездить этого монстра. Проблемы ремонта, в основном связаны, конечно с колхозно-советской начинкой. В целом машина ездит неплохо, правда периодически что то отваливается. В дальнейшем, конечно есть желание привести монстрика в нормальный вид. Но я не хочу восстанавливать как ретро, в далёких планах оставить машине первозданный вид, но под капот загнать что то серьёзное, современное и оооочень большое и мощное, естественно поменять всю подвеску и т.д.
-
.........нет, не знаю.....какой естчо штраф
-
............Проходящие дятьки кстати делали круглые глаза, при виде в прекрасный зимний день, силовую установку лежащую рядом с авто
-
................
-
...........Фсе, машины не стало окончательно, продал каропку, разобрал всё на фиг...........гудбай америка.....сердце правда кровью обливается..........столько позитива она мне принесла, была больше чем машиной- вторым домом и практически подругой.....уж сильно я с ней наипался......одно радует, деталь пошла на восстановление жизни пачётнуму Регалу купе 88.....который очень долго стоял возле моего дома и бодрил своим видом..... " /></a>
-
.......3100 (L82)это второе поколение 3.1 (LHO) отличается повышенной с 8.9 до 9.5 СЖ, длинной впускного коллектора и типом впрыска, у 3100 секвентальный, то есть с синхронизацией каждой форсунки и каждого впускного клапана, соответственно стоит датчих лоха-положения распредвала.... а у 3.1 обычный, форсунки открываются по 3 за раз......соответственно разные мозги, разные модули зажигания...датчики в целом одинаковые....за исключением варианта МАР и МАF .....у 3.1 140 л.с. у 3100 162л.с. .но у 3.1 макс момент на 3600, а у 3100 на 4000......короче 3100 на мой взгляд гавно, пробовал гран при с таким мотором....на низах вообще не ехала........а если серьезно 3100 может теоретически влезть...но с полной заменой мозгоф проводки и т.д......но правильнее будет починить старый, ибо то что ты купишь на разборке будЫт такое же ГАВНО как и у тебя.....последний факт да же оспаривать не стоит.....
-
.......хотя кстити у мну на 31 с однопроводным датчиком была такая же история джеки чан не загорался с отключенным проводом, только кушал на пару литров побольше.
-
.....ва первых.какие провода ты отключал?..если фсе и на горячем движке, то это пародокс....если фсе на холодном движке, то нормально по описаным выше причинам.....и кстати он отключается не когда тапку придавишь, а когда её вожмёшь в пол, тоесть в режимах максимальной мощности и ускарения, ва фсех остальных режимах он задействован.....
-
.......рок рок, гАвно рок, FENDER статокастер, я и песни петь могу и е.починить машины мастер........неа, не знает
-
.........на «АВР-Авто» Ленинградское ш. 23А,(м. Войковское) 789-10-30, 363-75-06,
-
.............почыныли и ладно, только если катушка умирает будет пятерить и тд.....понятно и без диагностики......короче я не фсё до конца прочитал, но дополню ..если стоим у левого крыла, то кусок гадости торчащий из правой бошки с правой стороны это датчик ОЖ на стрелку.......шняга торчащая из корпуса термостата, где много фсяких трубок это датчик ОЖ на смесь.....датчик детонации где и писали.......что касается кодоф, то по моему код 13, а не 15 или 14 есть код пониженной Т, у меня так было, проверять датчик ОЖ на смесь, бестолковое занятие, у меня он два раза за год ломался, стоит 550р......кстати купи мануал, некоторые коды в книге разнятся по значению с теми, что выложены в инете.......а что касается удаления лишнего, то на этом моторе правильная маза, буит только лучше, и никаких чипоф на фиг не надо......
-
.......я то же думал над этим вапросом, и пришЕл к выводу, что надо просто немного доработать систему по принципу L82 тобишььь 3.1 серия три, и просто перенести катушки на верх, в любое удобное место.....проводоф там немного, три разъема....переделывать не сильно долго, а кронштейн можно и от 313 поставить....
-
.........на счёт масла фсё верно.....5ве30 и ..и кстати крышка твОя не родная, у меня написано 5w 30, а не как у тубя....а что касаетя выпускного коллектора, то там течь ни чего не может по апределению, а в впускном, помимо этого сальника (на вид круглая херня в развале, со стороны дрочеля, там, в глубине)...может поддекать из за плохих прокладок, опять таки в развальной части, ибо впуск состоит из двух кускоф......верх МФАй 31 и развальная часть, под которой уже толкатели торчат.......лечится снятием фсего впуска с операциями прописаными выше...
-
.......... ..3 и 4 21 литр....смешные вы ребята, значит 2 и о должен 10 есть, а 3 и 4 ..12...так чтоль?.....когда есть притензии по расходу бензина, открываем капот и смотрим чё там на клапанной крышке написано....3 и 4 ? если да, то закрываем капот и привыкаем.......а вообще свечи провода ..фигня фсё это......начни с простого, расточка в первый ремонт новая поршневая, ремонт бошки и т.д......ибо фсё имеет свой ресурс.....и дырявые кольца собственно и будут причиной увеличенного расхода, ибо половина в молоко уходит, а переть 3.4 в любом случае будет, это ж 3.4, а не 1.5......у тебя кстати какой 3.4 нижневальник или 24 дохс, если последний. то вообще забуть про экономию...... ..фсё...я кончил
-
..........Gepopat, что касается первого пункта, то это как раз и есть шаровые, соответственно чем хуже дорога, тем сильнее биение....тут я бы вообще не парился кетай на люмину стои по 700-750 р за штуку, замены на час...если нет возможности правильно продиагнастировать, я бы просто потратил 1500, для эксперимента хватит их на 8-10 тыс..... ....фторой пункт посложнее, вполне вероятно, что проблемы 1и 2 не взаимосвязанны, на старых машинах так и бывает, обычно ломается не одна деталь, а целый комплекс деталей........ тут у меня нет однозначного ответа........что ты жмёшь в пол и просто бъет руль?.....или есть сопутствующие моменты?
-
........не ну вы рогом упёрлись и фсё тут.....говорят конкретно, у меня была и есть шевроле люмина седан, я на ней проехал 35тыс и не разу не менял диски, хотя они фсе ржавые, с пропилами, отслаивающейся ху.й в дырках вентиляции и тд...два раза у меня была такая фича, как ..биение (сильное) биение руля при торможении на прямом участке при скорости выше 70-80 км......и оба раза были виноваты шаровые.......Gepopat, если у тебя идёт биение, хруст, крутящаяся вибрация типа что что то трёт, при разгоне на прямом участке, то забуть нах о дисках......и о шаровых то же забудь, и смотри полуоси, а конкретно внутренний шрус......и такое у меня тож было.....
-
.........гениеф ни когда при жизни не признавали
-
........идите не фых серые пятна
-
..........теория по барабану.......есть практика.......два раза на моей Люмине седан убивались шаровые, и КАЖДЫЙ раз при торможении при этом било руль......лечилось биение заменой шаровых......фторой раз, кстати неисправность шаровых я определил ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по биению руля........и не ошибся.....а вообще давай лучше дождёмся пока челу починят телегу и разрешим спор...в частном случае.......
-
........ты вообще понимаешь раздницу между двухрычажной подвеской с ЗП и ПП макферсоном?
-
.........вы оглохли? или ослепли?.......оставь свои диски в покое........сказано же...шаровые, причём для появления биения руля достаточно что на снятой шаровой, при прокручивание руками чуствовалось леххкое закусывание.......фсё..руль будет бить.....
-
.........диски тут не причём......у меня на люмине но до 95, хотя это по барабану, ибо перед одинаковый........такое было два раза, оба раза связаны ТОЛЬКО с убитостью шаровых.......ставил кетай и в течении года два раза повторялось.......такова эргономика (или аргономика)....короче настройка подвески такая.......
-
......тем более не стоит эксперементировать, если ты хочешь отделаться малой кровью.....бошки+вал+клапана разные.....впускной коллектор тож разный, так что ты рискуешь попасть по геометрии....причём серьёзно......
-
.........кстати, на счёт тюняха вы погорячились...... 3800 Series II Supercharged (L67) - Awesome motor, possibly the highest potential of all the motors. Easy 300HP, runs the 1/4-mile in high 14s stock, known to run a 13.1s@105mph 1/4-mile with mods. Excellent low-end torque. Excellent fuel economy. Iron heads and block make it very durable. Has features found only on race engines like cross-bolted (4-bolt) caps. Has low-friction needle-bearing rockers and roller cam. Fits into any 1988+ W-body using stock motor mount locations for 2.8L/3.1L engines. Swapping in the 4T65-E HD (MN7), all belt-driven accessories, and all associated wiring/computer is required. There are more performance parts for this engine than any other W-body compatible engine. Manual transaxle cannot be mated to this engine without a custom fabricated flywheel. ........так, небольшая выдержка с буржуйского сайта