Перейти к содержанию

zlozlo

Пользователи
  • Публикаций

    344
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент zlozlo

  1. Привет всем, хочу поведать об агрегате, который находится во владении моей семьи, это Dodge Polara Custom 1976. Хозяин дедушка моей жены, купил он её очень-очень давно. Ездить он прекратил в 2005 году, по причине здоровья, последние 5 лет, машина мирно покоится в гараже. Машина находится в очень уколхоженном состоянии, дрыгатель Газ 53 кпп Газ 24, со всеми вытекающими последствиями. Я в свою очередь, последние пару лет, переодически, провожу свой досуг в гараже, и пытаюсь заставить ездить этого монстра. Проблемы ремонта, в основном связаны, конечно с колхозно-советской начинкой. В целом машина ездит неплохо, правда периодически что то отваливается. В дальнейшем, конечно есть желание привести монстрика в нормальный вид. Но я не хочу восстанавливать как ретро, в далёких планах оставить машине первозданный вид, но под капот загнать что то серьёзное, современное и оооочень большое и мощное, естественно поменять всю подвеску и т.д.
  2. .........нет, не знаю.....какой естчо штраф
  3. ............Проходящие дятьки кстати делали круглые глаза, при виде в прекрасный зимний день, силовую установку лежащую рядом с авто
  4. ...........Фсе, машины не стало окончательно, продал каропку, разобрал всё на фиг...........гудбай америка.....сердце правда кровью обливается..........столько позитива она мне принесла, была больше чем машиной- вторым домом и практически подругой.....уж сильно я с ней наипался......одно радует, деталь пошла на восстановление жизни пачётнуму Регалу купе 88.....который очень долго стоял возле моего дома и бодрил своим видом..... " /></a>
  5. .......3100 (L82)это второе поколение 3.1 (LHO) отличается повышенной с 8.9 до 9.5 СЖ, длинной впускного коллектора и типом впрыска, у 3100 секвентальный, то есть с синхронизацией каждой форсунки и каждого впускного клапана, соответственно стоит датчих лоха-положения распредвала.... а у 3.1 обычный, форсунки открываются по 3 за раз......соответственно разные мозги, разные модули зажигания...датчики в целом одинаковые....за исключением варианта МАР и МАF .....у 3.1 140 л.с. у 3100 162л.с. .но у 3.1 макс момент на 3600, а у 3100 на 4000......короче 3100 на мой взгляд гавно, пробовал гран при с таким мотором....на низах вообще не ехала........а если серьезно 3100 может теоретически влезть...но с полной заменой мозгоф проводки и т.д......но правильнее будет починить старый, ибо то что ты купишь на разборке будЫт такое же ГАВНО как и у тебя.....последний факт да же оспаривать не стоит.....
  6. .......хотя кстити у мну на 31 с однопроводным датчиком была такая же история джеки чан не загорался с отключенным проводом, только кушал на пару литров побольше.
  7. .....ва первых.какие провода ты отключал?..если фсе и на горячем движке, то это пародокс....если фсе на холодном движке, то нормально по описаным выше причинам.....и кстати он отключается не когда тапку придавишь, а когда её вожмёшь в пол, тоесть в режимах максимальной мощности и ускарения, ва фсех остальных режимах он задействован.....
  8. .......рок рок, гАвно рок, FENDER статокастер, я и песни петь могу и е.починить машины мастер........неа, не знает
  9. .........на «АВР-Авто» Ленинградское ш. 23А,(м. Войковское) 789-10-30, 363-75-06,
  10. .............почыныли и ладно, только если катушка умирает будет пятерить и тд.....понятно и без диагностики......короче я не фсё до конца прочитал, но дополню ..если стоим у левого крыла, то кусок гадости торчащий из правой бошки с правой стороны это датчик ОЖ на стрелку.......шняга торчащая из корпуса термостата, где много фсяких трубок это датчик ОЖ на смесь.....датчик детонации где и писали.......что касается кодоф, то по моему код 13, а не 15 или 14 есть код пониженной Т, у меня так было, проверять датчик ОЖ на смесь, бестолковое занятие, у меня он два раза за год ломался, стоит 550р......кстати купи мануал, некоторые коды в книге разнятся по значению с теми, что выложены в инете.......а что касается удаления лишнего, то на этом моторе правильная маза, буит только лучше, и никаких чипоф на фиг не надо......
  11. .......я то же думал над этим вапросом, и пришЕл к выводу, что надо просто немного доработать систему по принципу L82 тобишььь 3.1 серия три, и просто перенести катушки на верх, в любое удобное место.....проводоф там немного, три разъема....переделывать не сильно долго, а кронштейн можно и от 313 поставить....
  12. .........на счёт масла фсё верно.....5ве30 и ..и кстати крышка твОя не родная, у меня написано 5w 30, а не как у тубя....а что касаетя выпускного коллектора, то там течь ни чего не может по апределению, а в впускном, помимо этого сальника (на вид круглая херня в развале, со стороны дрочеля, там, в глубине)...может поддекать из за плохих прокладок, опять таки в развальной части, ибо впуск состоит из двух кускоф......верх МФАй 31 и развальная часть, под которой уже толкатели торчат.......лечится снятием фсего впуска с операциями прописаными выше...
  13. .......... ..3 и 4 21 литр....смешные вы ребята, значит 2 и о должен 10 есть, а 3 и 4 ..12...так чтоль?.....когда есть притензии по расходу бензина, открываем капот и смотрим чё там на клапанной крышке написано....3 и 4 ? если да, то закрываем капот и привыкаем.......а вообще свечи провода ..фигня фсё это......начни с простого, расточка в первый ремонт новая поршневая, ремонт бошки и т.д......ибо фсё имеет свой ресурс.....и дырявые кольца собственно и будут причиной увеличенного расхода, ибо половина в молоко уходит, а переть 3.4 в любом случае будет, это ж 3.4, а не 1.5......у тебя кстати какой 3.4 нижневальник или 24 дохс, если последний. то вообще забуть про экономию...... ..фсё...я кончил
  14. ..........Gepopat, что касается первого пункта, то это как раз и есть шаровые, соответственно чем хуже дорога, тем сильнее биение....тут я бы вообще не парился кетай на люмину стои по 700-750 р за штуку, замены на час...если нет возможности правильно продиагнастировать, я бы просто потратил 1500, для эксперимента хватит их на 8-10 тыс..... ....фторой пункт посложнее, вполне вероятно, что проблемы 1и 2 не взаимосвязанны, на старых машинах так и бывает, обычно ломается не одна деталь, а целый комплекс деталей........ тут у меня нет однозначного ответа........что ты жмёшь в пол и просто бъет руль?.....или есть сопутствующие моменты?
  15. ........не ну вы рогом упёрлись и фсё тут.....говорят конкретно, у меня была и есть шевроле люмина седан, я на ней проехал 35тыс и не разу не менял диски, хотя они фсе ржавые, с пропилами, отслаивающейся ху.й в дырках вентиляции и тд...два раза у меня была такая фича, как ..биение (сильное) биение руля при торможении на прямом участке при скорости выше 70-80 км......и оба раза были виноваты шаровые.......Gepopat, если у тебя идёт биение, хруст, крутящаяся вибрация типа что что то трёт, при разгоне на прямом участке, то забуть нах о дисках......и о шаровых то же забудь, и смотри полуоси, а конкретно внутренний шрус......и такое у меня тож было.....
  16. .........гениеф ни когда при жизни не признавали
  17. ..........теория по барабану.......есть практика.......два раза на моей Люмине седан убивались шаровые, и КАЖДЫЙ раз при торможении при этом било руль......лечилось биение заменой шаровых......фторой раз, кстати неисправность шаровых я определил ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по биению руля........и не ошибся.....а вообще давай лучше дождёмся пока челу починят телегу и разрешим спор...в частном случае.......
  18. ........ты вообще понимаешь раздницу между двухрычажной подвеской с ЗП и ПП макферсоном?
  19. .........вы оглохли? или ослепли?.......оставь свои диски в покое........сказано же...шаровые, причём для появления биения руля достаточно что на снятой шаровой, при прокручивание руками чуствовалось леххкое закусывание.......фсё..руль будет бить.....
  20. .........диски тут не причём......у меня на люмине но до 95, хотя это по барабану, ибо перед одинаковый........такое было два раза, оба раза связаны ТОЛЬКО с убитостью шаровых.......ставил кетай и в течении года два раза повторялось.......такова эргономика (или аргономика)....короче настройка подвески такая.......
  21. ......тем более не стоит эксперементировать, если ты хочешь отделаться малой кровью.....бошки+вал+клапана разные.....впускной коллектор тож разный, так что ты рискуешь попасть по геометрии....причём серьёзно......
  22. .........кстати, на счёт тюняха вы погорячились...... 3800 Series II Supercharged (L67) - Awesome motor, possibly the highest potential of all the motors. Easy 300HP, runs the 1/4-mile in high 14s stock, known to run a 13.1s@105mph 1/4-mile with mods. Excellent low-end torque. Excellent fuel economy. Iron heads and block make it very durable. Has features found only on race engines like cross-bolted (4-bolt) caps. Has low-friction needle-bearing rockers and roller cam. Fits into any 1988+ W-body using stock motor mount locations for 2.8L/3.1L engines. Swapping in the 4T65-E HD (MN7), all belt-driven accessories, and all associated wiring/computer is required. There are more performance parts for this engine than any other W-body compatible engine. Manual transaxle cannot be mated to this engine without a custom fabricated flywheel. ........так, небольшая выдержка с буржуйского сайта
×
×
  • Создать...