fedyanin

Короче, зима тут у нас почти кончилась. На улице +8, солнце и потоки талой воды вперемешку с говном. Покатался снова на Ескелейде - нравится. Хрен с ним, что заднеприводный. 112000 пробега, черный, американский, на 18" колесах, без навигации. Из видимых косяков - кривые тормозные диски и датчик давления в шинах. В гараж влазит как в презерватив - плотненько. Но вот незадача - сегодня купился МЛ 63 АМГ. 510 коней, атмосферный V8. Прет, рвет, рычит. 5 сек. до 100 - песня а не машина. И багажник есть, и полный привод, и Харман-Кардон, и обдухване с массажами. Стоит в 2 раза дороже. Вот сижу пью Гинесс и читаю интернеты...

http://www.calculator.bg/1/avtomobil_danak.html Вот здесь можно налог посчитать

Почему перебор? Налог - 350 евро, страховка - 150 евро, КАСКО - 5%, газ - 0,5 евро/литр. По-моему не очень дорого. Тут массово греки да итальянцы регистрируют мощные машины, чтобы сэкономить на платежах.

Она в Болгарии. Тут их 2 машины в продаже на всю страну, и те по цене чугунного моста. Я ее уже купил для перепродажи в пакете с "нормальными" машинами. Вот думаю, оставить себе, или ну ее нафиг.

Коллега! Поздравляю с приобретением. Вот мой такой же. http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=86724&hl=

Я тоже примерно так прикинул. Нет смысла. Не знаю, нужен ли мне такой бегемот.

Мне кажется тут всё зависит от субъективных ощущений. Мне было неуютно в этом Эскалейде в зимнем городе. Несмотря на хорошую резину, машина не могла взять с места минимальный заснеженный подъем. А чуть более активная езда сопровождалась постоянным вилянием задницей и работой систем стабилизации, которые ничего не стабилизировали, а только усиленно душили мотор. После AWD джипов и легковушек мне лично совсем не понравилось - остро вспомнилась юность на вазовской "классике" с "всесезонной" резиной.

Сам офигел.

Есть очень хороший ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ Ескалейд. Настолько хороший и недорогой, что хочется его оставить себе. Но задний привод раздражает - машина как корова на льду. Собственно вопрос знатокам: возможно ли относительно просто переделать эту машину в полный привод с помощью бэушных запчастей и агрегатов? Понимаю, что мысль бредовая, но все таки...

Междувременно купил на перепродажу круглый Таункар в очень приличном состоянии. Вот небольшая фотосессия. Разница поколений точно 20 лет.

Продолжу.... После выставки Фордик вернулся на свое козырное место в автосалоне, а я начал думать, что с ним делать дальше. Эйфория прошла, и пришло понимание, что Форд хоть и сохранился в весьма достойном состоянии, но всё-таки требует много вложений и сил, чтобы превратиться в красивый, надежный и удобный автомобиль выходного дня. На данном этапе это было в меру ржавое ведро с приличным набором технических неисправностей. Автомобиль «не ехал», «не тормозил», стартер включался через раз, пара-тройка цилиндров явно отдыхала, мотор иногда глох при сбросе газа, были проблемы со светом и крышками фар. Ну и так далее… С кузовом я пока решил не заморачиваться, а вот нормальных слесарей, которым не лень копаться в ржавых потрохах 40-летней давности найти было необходимо. Я начал собирать информацию. Ретро движение в Болгарии оказалось довольно активным. Ретро-клубы, клубные мастерские, сервисы. Сильные специализированные организации по старым «Жукам» и «Мультивэнам», итальянским и французским классикам. Ну и традиционная для Восточной Европы любовь к Жигулям, Волгам, Москвичам, Варшавам, Вадбургам, польским Фиатам и прочим Трабантам. Довольно большая часть всех восстанавливаемых автомобилей приходит из Западной Европы и в итоге возвращается назад. Играет роль дешевизна кузовных работ, неплохое качество и отсутствие юридических припонов при перемещении автомобилей между странами. Существует целый бизнес по восстановлению интересных автомобилей в Болгарии с их последующей перепродажей в Германии, Голландии, Англии. По американцам ситуация оказалась не очень радостной. Небольшой форум любителей, раздел в официальном ретро-форуме, десяток-другой полезных ссылок и контактов. И всё. В итоге я остановил выбор на небольшой мастерской в пригороде Софии, которая профессионально занимается ввозом и восстановлением старых «американцев» под заказ или для себя. Созвонились, договорились, выбрали выходной и вместе с сыном поехали знакомиться. Сервис располагался в живописном коттеджном поселке у подножья горы Витоша в 20-ти километрах от Софии. Отличное место, шикарная природа, 15 минут езды до города. Тишина, спокойствие, умиротворенность. В центре поселка ресторан с очень правильным названием. Напротив припаркованы пара бигфутов и автомобили ралийной команды Несколько фото из сервиса Договорились о полном обслуживании, проверке всех систем, замене расходников и явно необходимых деталей. Смотрим электрику, вакуум. Убираем газовое оборудование, чтоб не мешало. Ну и рекомендации на будущее и оценка общего состояния машины. В общем оставили машину там и на колхозном автобусе, пропетляв через все окружающие деревни и поселки, вернулись в город.

В 8 утра мы с сыном были в автосалоне. Форд выделялся на фоне остальных автомобилей как мамонт в овечьей отаре. Проверили жидкости, завели мотор, включили фары, разбудили Бечо и сказали, чтоб не выключал звук на телефоне. Поймали местное рок-радио и поехали. И хорошо поехали. Уверенно. На полпути к нам присоединились красный Мустанг-кабрио, Фаерберд, Сильверадо и еще несколько попутчиков. Так, небольшой колонной и доехали до места. Нас встретили организаторы, расставили по годам, маркам и типам автомобилей, показали где туалеты и пиво. Предложили знакомиться, встречаться, общаться и ждать остальных. Мы были одними из первых. Припарковались, достали зонтик, складные стулья, холодильник с пивом и соком и стали ждать впечатлений. Народ активно подтягивался. Заняли обзорную точку А народ всё подтягивался. Много народу. Пошли погулять. Народу стало очень много. Знакомились, общались, рассказывали, спрашивали. Подтянулись мама с младшим, начали раскладывать обед. Пацана заслали в очередь за мясом и пивом. Тут же вокруг нас образовалась какая-то интернациональная тусовка. Было много знакомых и знакомых знакомых. Пили пиво, ели мясо, делились впечатлениями. Всем было весело. Ближе к вечеру народ начал разъезжаться. Нас приглашали продолжить знакомство клубным банкетом, но с детьми уже было тяжело. В общем, собрались, завелись и без приключений доехали до базы.

Все это произошло в среду. А в субботу была запланирована ежегодная всеболгарская встреча любителей американских автомобилей на ипподроме Банкя в пяти километрах от Софии. И тут я осознал, что если Фордик не закапризничает и соблаговолит нас доставить на место, то можно принять участие в мероприятии в качестве полноценного члена сообщества. Но пока статистика была не в нашу пользу: единственная поездка на Тандере обернулась вызовом эвакуатора и ремонтом в автосервисе. А на элементарные проверки и смену расходников просто не оставалось времени. В итоге я плюнул на условности и загнал машину на самую качественную автомойку в округе и попросил их сделать чудо. Хозяин мойки Митко, поцокал языком и сказал приходить за машиной завтра. А завтра уже пятница. С утра я был на мойке. Машину полировали. В обед никто не позвонил. Зная традиционное разпи..дяйство, свойственное всем представителям южных народов, я уже отчаялся, но в 5 часов вечера позвонил Митко и сказал приезжать. Меня встречали все сотрудники автомойки, Митко с гордой улыбкой повел меня в бокс и показал результат. Форд преобразился! Появился задорный блеск давно потускневшей краски, засиял хром, заблестели колесные диски. Салон приобрел первозданную чистоту и приятный запах. Я был доволен, а мойщики явно гордились своей работой. На обратном пути я заехал в мастерскую по подбору краски и попросил их намешать один балончик аэрозоля. После традиционных 20 минут фото и расспросов (вообще все процедуры, связанные с Фордом начинаются с расспросов и фотографий, даже заправка бензина) девчонки начали думать, как мне помочь. Естественно, никаких каталогов к которым они привыкли в работе для данной модели не было. Но они выкрутились: взяли код краски от немецких такси и путем проб и ошибок вывели точнейший цвет. Но сразу сказали, что повторить его будет сложно. Кстати, они же мне сказали КАКОЙ это цвет. Это ПЕРСИКОВЫЙ! Не коричневый, не розовый и уж совсем не цвет детской неожиданности, всего лишь персиковый. Как-то этот цвет сразу мне начал нравится. До позднего вечера я прыскал из балончика и подмазывал кисточкой всякие точки и сколы на кузове. Результат мне понравился. Оставался вопрос: доедет ли Фордик до места и вернется ли назад без приключений.

Но работа в тот день совсем не клеилась, все мысли были заняты Фордом. В итоге я плюнул на всё и поехал в автосервис. На подъезде встретил мой Тандер, величественно преодолевающий неровности местного проезда. За рулем сидел улыбающийся Антон, рядом деваха из соседнего магазина, которую он тут же подцепил «на покататься». Оказалось, что сломался какой-то клапан, который переключает бензин и газ. Заклинил в положении «газ» и перекрыл доступ бензина. Был успешно ликвидирован, и машина сразу завелась. Ну и фиг с ним, я и так планировал убрать газ из машины. Вообще в Болгарии, как и почти во всей Южной Европе очень любят ездить на газу. В условиях дорого бензина, тотальной ломучести и дороговизны ремонта современных дизелей, газ является неплохой возможностью сэкономить. Тем более, что газ есть на всех заправках, его не надо искать специально. Но как обычно в таких случаях случаются и перегибы: я видел своими глазами свежую Мазератти Кватропорте с газом, видел и Смарт с мини-баллоном на 25 литров хитро установленным в багажнике-капоте. В общем Форда я забрал (даже забыл расплатиться), деваху высадил и поехал на работу. Дальше были традиционные «подними капот, дай прокатиться» от коллег. Вечером Форд был припаркован на козырном месте на входе в автосалон (не на продажу, а для красоты) и на этом приключения были закончены. Немного про Форда. Машина 02.1978 года выпуска, экспортный европейский вариант, всю жизнь провела в Голландии. С километрами, желтыми поворотниками, третьим стопом на заднем стекле. Мотор 5.8 Windsor 150 л.с., 3 ст. автомат. Комплектация Town Landau с алюминиевой вставкой на крыше, литыми дисками и всеми возможными наворотами для этой модели. Если что-то можете добавить – прошу, очень интересно.

Рад, что тема понравилась обществу. Скоро продолжу. Если что-то интересно про Болгарию - спрашивайте. Я не турагент, не риэлтор, не фирма-открывашка. Расскажу как есть, без приукрас и рекламы.

На следующий день подписались, рассчитались и на красином Таун Каре поехали забирать покупку. Завелся, прогрелся, попрощался, поехал. Нет, не так: ПОЕХАЛ!!! Это ж пипец! Нос где-то там далеко, капот как аэродром, сиденье как в старом троллейбусе номер "Б". Плавно, мягко, шикарно. Руль крутится одним пальцем, автомат работает лучше чем на новом Мерседесе. Тут же поймался какой-то старый блюз в радио. Селфи, фотки, улыбки, приветствия. Король дороги, блин! Несмотря на возраст и габариты, автомобиль оказался вполне вменяемым, приятным в управлении и адекватным в потоке. Даже кондей дует! Но эйфория продолжалась не долго. Где-то на полпути до места машина затроила, закашляла и потеряла мощность. Прижался к тротуару, заглушил двигатель и больше не завел. Все признаки отсутствия бензина в карбюраторе + слабый аккумулятор, который сдох после третьей попытки. Ну ладно, не беда. К чему-то подобному я и был готов изначально. Позвонил знакомому эвакуаторщику Бечо, позвал на помощь. Сижу, балдею, типа просто так припарковался. Не знаю ведь, где тут "аварийка" и есть ли она вообще. Приезжает Бечо на своем Фиате Дукато с платформой. Чешет затылок, измеряет шагами машину, ищет за что зацепить крюк. Получается, что Форд сильно длиннее чем платформа его Дукато, но надо пробовать. За что-то цепляет лебедку и начинает тянуть Форда на горб. Бедный Фиатик. Я думал, его сейчас раздавит к черту. Но ничего, сдюжил. Задние колеса Форда не достают 2 сантиметра до среза платформы, полтора метра задницы висит над асфальтом. М-да, большой… Ладно, поехали не спеша. Антон – владелец автосервиса на четыре подъемника и небольшой малярки. Наш автосалон его постоянный и крупный клиент. Его уже давно не удивляют наши попытки приколхозить автомат от Вито на Б-класс или заварить нафиг демпферный маховик на дизельном Пежо. В общем, как и все профессиональные «бэушники», мы пытаемся максимально скроить и по возможности не попасть. Но когда я привез ЭТО, да еще и на эвакуаторе, челюсть отвисла у всех. Потом стало понятно, что оно еще и не заводится… Если бы не 3 моих машины на подъемниках, думаю, мне бы предложили ехать куда-нибудь в другое место со своим раритетом. Но надо отдать должное мастерам, после 20 минут восторгов с причмокиванием ребята вспомнили карбюраторную молодость и взялись за дело. Аккумулятор быстро сменили, сразу стало понятно, что бензин действительно не поступает. Но мне пришло время поработать, и я оставил Фордика профессионалам...

Вот и появился повод написать на Фридоме. Четыре года назад мы с семьей переехали из Москвы в Софию. Давно уже обжились, есть свое жилье, приличный бизнес, свободный язык, друзья... Красивая природа, горы, море. Тепло, спокойно, недорого, вкусно. До Будапешта 600 километров, до Вены 950. А еще тут искренне любят тех, кто говорит по-русски. В общем, нам здесь нравится, но речь не об этом... Давно уже свербит в заднице по поводу чего-то старого, американского, квадратного, прожорливого и красивого. В Москве так и не решился на это безумие – всё, что нравилось стоило неприличных денег. Но и в Болгарии постоянно просматривал объявления о продаже старых американцев. И вот в конце мая попался на глаза этот Тандер. Цена в объявлении не была указана, я позвонил на удачу и услышал вполне приличные 10000 лева (чуть больше 5000 евро.) Собрались с сыном и поехали смотреть. Машина находилась во дворе частного дома на окраине Софии. Там же были припаркованы руины какого-то Студебеккера 50-х годов и приличный круглый Таун Кар. Приветливый дядька лет шестидесяти в кожаной жилетке и с нержавстальной цепью на шее пинками разогнал дворовых шавок и пригласил нас внутрь. Тандер был красив. Даже под слоем пыли и со спущенным передним колесом. В родной краске, с родными "стрелками" по бокам и на капоте. При внимательном осмотре обнаружилось довольно много ржавчины по низу, на дверях, кромке капота. Очень приличный салон. На первый взгляд машина была комплектна, весь хром на месте, родные диски, неплохая резина. Как бельмо на глазу выделялось газовое оборудование, по виду достаточно дорогое, с системой смазки клапанов. Вместо замка зажигания торчала какая-то железяка, слева от руля была приклеена кнопка «Старт». Других видимых при беглом осмотре косяков не было. Накинули клемму на аккумулятор, повернули железяку в замке зажигания, нажали кнопку "Старт", машина легко завелась и басовито заурчала восемью цилиндрами. Тут я понял, что это будет мой Тандер. Восьмилетний сын уже давно нарезал круги вокруг машины и периодически спрашивал, а есть ли у меня в кармане столько денег или надо будет идти в банк. Накачали колесо, полазили по салону, поглядели с умным видом под капот, отпихнули приставучую шавку и пошли разговаривать. Хозяина звали Краси, он оказался ярым русофилом как и большинство болгар старшего возраста. Поклонник Путина, группы Любэ и Тани Булановой. В поздние советские годы несколько лет отработал в Коми в Болгарстрое, где научился виртуозно материться по-русски, пить водку залпом и черный чай с прихлебыванием. От водки мы отказались, чай с печеньками приняли с благодарностью. В результате неспешной беседы выяснилось, что этот Тандер Краси приташил из Голландии несколько лет назад. Машина доехала сама за 3 дня, без серьезных поломок и приключений. Оказалось, что машина около года не эксплуатируется, не работает газовое оборудование, есть проблемы с управлением крышками на фарах (при выключенном моторе они открываются, а при заведенном закрываются), не работают центральный замок, часы и касетник в магнитофоне. Я сделал вид, что это очень серьезные проблемы и после третьей чашки чая мы сторговались на 7000 лева. (Около 3500 евро.) Ударили по рукам, оставили залог и договорились о переоформлении на следующий день. Продолжение следует...

Спасибо. Взял недорого, не буду говорить за сколько. Моя цена не показатель, я занимаюсь выкупом машин. Люди позвонили по рекламе, а я тупо перекрыл на десятку предложение официального дилера, мне еще и живую летнюю резину подарили. ))

Куплен спонтанно и не запланировано. Просто очень понравился. Цвет – жемчужно белый перламутр. Красиво, блин. Американец, привезен официальным дилером, есть история обслуживания. Пробег 38000 километров подтверждается на 90%. Вторая машина в семье, будет ездить жена по магазинам, ну и я зажигать под настроение. Машина у меня уже пару недель, готов поделиться первыми впечатлениями. Что понравилось: Динамика. Автомобиль выстреливает и с места, и с любых скоростей. Мотора хватает с избытком в любых режимах. Коробка. Быстрая и умная. Не тупит и совсем не мешает ездить. По непроверенным данным, эта же коробка ставилась на BMW X5 в 53 кузове. Подвеска. По-американски мягкая и комфортная, но при этом автомобиль очень собранный и совсем не валкий. Не любит гребенку, но легко проглатывает мелкие и средние неровности. Постоянный полный привод в сочетании с низким центром тяжести. Однозначно рулит, особенно в московском феврале. При этом в некоторых режимах автомобиль имеет явно заднеприводные повадки, например позволяет немного повилять хвостом при резком старте на скользкой поверхности. Создается впечатление, что крутящий момент может "гулять" между осями. Короче нравится. Шумоизоляция. Почти совершенна. По моим ощущениям, лучше чем на любом немце или японце схожего класса и поколения. Акустика. Bose. Великолепно! Общий комфорт в салоне и удобство за рулем. Удобные передние сидения, неплохая обзорность, хорошие зеркала, электроприводы всего, датчики дождя-света-парковки, система доступа без ключа, монитор давления в шинах и тд. Что не понравилось. Тесный салон. Мало места сзади, мало места для ног переднего пассажира, маленький бардачок. Все это в рамках бизнес-класса, конечно. Мудреная система персонализации. Какие-то приветствия водителя, сколько раз мигать фарами при закрытии дверей, длина световой дорожки... Зачем это всё? Привязка памяти сидений к ключу. Т.е. я должен пользоваться своим ключом, жена своим. Если 2 ключа в салоне, машина вообще ничего не вспоминает. Бред. Маленький запас хода. Бак - 66 литров, реально до надписи Low range съедается литров 45-50. Расход по городу при активной езде на морозе - 20 литров. Запас хода меньше 250 км. А я думал, что на своём Крузере со 100-литровым баком часто заправляюсь… Что интересного. Проекция на лобовое стекло. Показывает скорость движения, стрелки поворотников, предупреждения о неисправностях. Дисциплинирует. Трудно быстро ехать по Москве, когда перед носом висят цифры 120-130. Хотя эту фигню можно убрать одним нажатием кнопки. Активный круиз-контроль. Пока не пробовал, планирую весной смотаться в Европу, я думаю, будет кстати.

Про квартиру можно подробнее?

Спасибо.

Господа, а на Cadillac STS '05 шаровые опоры отдельно меняются или только вместе с рычагами? Интересуют и верхние, и нижние.