Karamba

Целый день трахался с тормозами и так не прокачал их! разобрал главный цилиндр. Внтури все окей, хорошее рабочее состояние. Резинки в хорошем состоянии не рваные и вроде не разбухшие. В вакуумном усилители оказалась жидкость тормозная. Пришлось снимать его и осушать. Он ис завода не разу не снимался, пока его откручивал чуть не разбомбил заводскую шумоизоляцию, ссобрал все на место. Залил жидкость, прокачал глаынвый отдельно(вкрутил тормозной шланг и сунул в бачек его. И все тоже самое! Жидкость не забирается! Не идет Бесит Уже 2 второй день убил на эти обоссаные одноконтурные тормоза Поршень примерно в таком жеположении как на рисунке находится. по мануалу дожно и без давления качаться

Вообщем прокачал тормоза самотеком. проблем скорее всего здесь Высоту штока мерять надо специальной пластиной,размеры в мануале не указаны! Регулировать прокладками. я открутил 4 болта гтц, напихал пластины регулировки развала, сначала 4 слоя. Потом остановился на двух. Пролил тормозную жидкость самотеком покатался по гаражу, тормозит норм. Но горят стоп сигналы. Убрал в итоге прокладки стоп сигналы все равно горят, пока педаль назад не сдвинуть самостоятельно. Короче нало узнать на ссолько должен торчать шток или заказыать платинку измерительную :(

Не могу прокачать тормоза на кадиллаке 1960 Поменял передние тормозные шланги(raybestos), вытекло при замене немного жидкости. При попытнке прокачать по класcической схеме, педаль не накачивается. Болтается туда сюда и все Самотеком жидкость не идет Остается подать давление в гтц, но как это сделать? крышку бачка портить не хочется. тормоза простейшие барабанные, одноконтурные с вакуумным усилителем Машина стоит немного мордой вверх, на деревяшках Может какие то другие есть способы прокачки?

есть новые верхние шаровые стойки стаилизатора резбовые втулки и ось верхних рычагов рулевые наконечники зеркало наружнеее бу накладка торпеды из АБС пластика

Трим это боль и страдания для тех кто восстанавливает 50е) Для 60х 70х терпимо, хоть и не дешего) С бамперами что делать будешь? Новые или перехром?

картон во-1 называется, толщину различную имеет. Применялся на волге 21 и другой советской технике для обшивок и т.д. До сих пор делают его. http://www.cartonservice.ru/vodonepronic-karton.php

Летом обновил систему охлаждения. Исправно работала, только подтекал шланг печки и верхни й патрубок радиатор. Подтянул хомуты, утечки прекратились. Тем не менее, решил поменять патрубки и "колхозные" комуты и термостат патрубки радиатора и шланги на печку использовал фирмы GATES В системе охлажденния 2 патрубка радиатора и 2 шланга печки разного диаметра 5/8" и 3/4" На кадиллаках 59-60 для системы охлаждения использовалось 2 вида хомутов На патрубках радиатора и шлангах печки со стороны помпы применялись так называемые "tower clamp" со стороны печки используются пружинные хомуты "corbin" Хомуты заказывал на opgi.com Для нижнего патрубка радиатора так и не выслали до сих пор. Нижний патрубок пришлось оставить старым. Крышка термостата стояла на герметике. Почистил все, поставил новую прокладку, Термостат оказался на 160 градусов. Менять не стал. Работает исправно. Выглядит как новый. Планировал установить термостат на 180 градусов и даже заказал его, но американцы из калифорнии положительно отзываются о 160 градусном термостате, машина не перегревается не смотря на механический 4х лопастной вентилятор помпы. Печка греет, при этом, ооочень хорошо. Собрал все в обратном порядке, долил зеленого антифриза) Вид супер! Колхоза почти не осталось) Верхний патрубок Шланги со стороны помпы Шланги со стороны печки С завода патрубки печки формованые загнутые под 90 градусов, продаются на сайте opgi.com по 60$ за штуку. Пока обойдусь обычными) Общий вид. Мне нравится)

выстрадал) Дело не сложное, но хлопотное. Времени много убить пришлось.

Ура! Ковролин готов! Получилось почти как с завода! Фото с родными коврами!

Продолжаем Передняя часть ковролина отличается от задней. В оригинале обычный ковер, не формованый!, рскроен чтобы огибать тонель акпп, моторный щит и педаль газа. Качество раскроя и окантовки заводского ковролина ужасное! На 21 волге изготовлен значительно лучше! И материал интереснее! Кадиллаковкий ковролин окантован дешевым дермантином, которым обычно обкалачивали двери в совковые времена. Площадка под ногами водителя это кусок кожзама наклееный на картонку, под него подложена резина и все это пришито. Когда снимал ковер думал что это колхоз самодельный и хотел выкинуть его. В процессе сбора информации по машине, узнал что это оригинал! Передняя чать ковролина заказаного США, была уж отформована для установки на автомобиль, также имелись другие отличия от оригинала. Площадка под ногами водителя, оконтовка и др. Многие кидают такой ковролин делают дырку под педаль и катаются) Но это неправильно! На ибее куча таких машин, замененый ковролин быстро вычесляется по отсутсвию швов. Была поставленна задача, сделать ковролин максимально похожим на оригинал! Для это надо было раскроить формованый королин и сделать окантовку как у оригинала. Так как заводской ковролин был весь кривой, кроили по месту. Пришлось везти мастера в гараж. Получилось не иделаьно. Но очень похоже на родной! Дермантин для окантовки был подобран в точном соответвии оригиналу. Результат неплох! Не устраивала площадка под ногами водителя Выполнена хорошо, но не оригинал! Родная площадка это винил приклееный на картон толщиной 1мм и пришитый к ковролину, Водостойкий кортон удалось найти только в СПб, называется ВО 1. Минимальная партия от 1000 р. заморачиваться не стал. Место картона использовали пленку, которая используется вместо стекла на кабриолетах и катерах Плошадку распотрашили, от нее подребовалось только резиновая прокладка. Готовый результат Перед монтажем ковролина сделал небольшой колхоз педали газа Войлок вокруг педали подрезал и заклеил этот участок спленом. Надеюсь поможет от влаги, в райне педали ее не избежать даже летом Ковролин уложен, обрезан. Также установлены декоративные накладки порогов. Поставлен на место кондиционер, и сделаны дырки для дренажных трубок ,, Почти все готово! Остается утановить передние сидение и декоротивыне накладки в ногах водителя и пассажира Накладки картоные с железными решетками. Вид имели печальный. Для восстановления хотел использовать картон во-1 толщиной который можно приорести в спб. Но надо было заморачвиаться с партией от 1000 р., плюс они не достовляют до транспортной компании. В итоге взял 3 мм вспененый пвх. Если что, переделать всегда можно) Вырезал и подогнал по месту решетки вентиляции в отличном состоянии и в родной краске. Отымыл, подкрасил сколы. Больше ничего не потребовалось К ковролину пришивается с завода пришивается полоска кожзама. Использовал кожу от старого лексуса. Почти идельное попадание в цвет Решетка ветиляции крепится хитрыми гвоздиками и скобами 2 скобы были утрачены, использовал похожие от волги) Вторая панель делается аналогичо, подгоняется по месту Далее все устанавлиается на свои места, ставится сидение. Последний штрих, утановка резиновго колпачка на периключатель света) Родные, к сожалению, почти никогда не сохраняются...

нее так нельзя у меня же реалитет) только сток!

Поэтому черный салон рулит. Материалы подбирать очень легко. На девиле 68 был черный салон, задний диван перетенули в кожу за 20000 р. причем кожа очень была похожа на родную

Перебираю переднюю подвеску на кадиллаке 1960 Заказал комплект новодельных деталей подвески(шаровые резьбовые втулки и др.) В подвеске место сайлент боков используются резьбовые втулки Опытные пользователи американских автомобилей 50х рекомендуют не менеть резьбовые втулки на новодельные , а искать на ибее из старых запасов На данный момент разобрал одну сторону подвески. Верхний рычаг в хорошем состоянии в том числе шаровая. На нижнем рычаге, надо менять шаровую. Также имеется небольшой поперечный люфт нижнего рычага. Допустим ли поперечный люфт на резьбовых втулках? На волге 21 похожая кострукция подвески там по мануалу можно люфтить немного(даже значения указывались) Хотелось бы покататься не трогая резбовые. За зиму подыскать оригинальные или хороших производителей типа MOOG До переборки подвески машину очень сильно переставляло в колее, ну у меня стоит диагональная резина и развал\схождение\кастор сам высталял)

Да, винил остался заводской, только ковровое покрытие менялось.

Пришло время поговорить о ковролине. Если зайти на ибей и вбить в поиск "1960 cadillac carpet", можно увидеть множество вариантов готового ковролина различных цветов, цены и производителей. Создается ложное впечатление, что родной ковер можно обновить без проблем. К сожалению это не так. Ковровое покрытие на кадиллаке 1959-1960 соcтоит из 2 частей, стыкуются под сидением водителя. Передняя часть со стороны водителя и пасажира представляет собой неформованый ковер. Раскроен и сшин таким образом чтобы огибать тонель акпп, педаль "газа" и часть моторного щита задняя часть это отформованый вместе с войлоком кусок коворлина без каких либо швов Для 62 серии и девиля импользуется ковролин который с петлей(loop style carpet) На флитвудах и эльдорадо использовался другой ковролин. К сожалению на 100% правильных комплектов ковролина для кадиллака 1959-1960 в США не продает никто. Возможно сделают по образцу материала переднюю часть эти фирмы 1. smsautofabrics.com 2. originalauto.com 3. Jenkins Restoration And Interiors 102 Chestnut Street Suite 101 North Wilkesboro, NC 28659-1509 (336) 667-4282 Это будет соответсвеннно не дешево Максимально похожий ковролин продается на сайте https://www.accmats.com/ только у них задний кусок правильно отформован. Все остальное что имеется на ибее будет уже примерно на 2 дюйма в ногах задних пассажиров, и еще некоторые отличия Цена ковролина 460$!!! без доставки Это все я узнал уже после того как сделал заказ на другом сайте Ковролин заказывал на сайте opgi.com Пришло 2 куска в большой коробке весом около 10 кг. Материал соответвует оригинальному(loop style) Цвет оказался светлее родного. Сначала думал купить другой) потом рассматривал вариант с покраской. В итоге решил оставить как есть. По цвету он неплохо вписывался в интерьер, ну если совсем край, можно будет заказать новый. Куски ковролина нарезаны с большим запасом, материала хватило на несколько ковровых деталей салона. Первым делом были отремонтированы обшивки сцентральных стоек старый ковролин удалось акуратно заменить, винил и все остальные детали остались оригинальные. Обшивка крепится двумя пистонами и одновременно приклеивается Теперь можно ложить ковролин Начинаем с заднего куска. С ним проще. Необходимо подрезать по месту, подвернуть и приклеить в нексольких местах. Но сперва требуется пришить два куска между задним диваном и боковыми дверями швов почти не видно Предварительно подгоняем задний кусок и обрезаем по месту с запасом Отформовка под задние корыта меньше оригинала. Пришлось греть техническим феном и подгонять по месту. Около центральных стоек ковролин подворачивается и приклевается Приклеивается к порогам и сверху закрывается алюминиевыми накладками Ковролин сзади готов!

Хром напыление? мне так отражатели противотуманок на кадиллак восстанавливали

Постараюсь оставить как можно больше родных. На кадиллаке все уплотнители еще заводские и в хорошем сотоянии. Есть пара задубевших. Но даже они еще работают) Не знаю как на 59-60 год, но на кадиллак 1968 года почти все уплотнители были кривые ужасного качества.. И цена высокая. http://komfortavto.ru лучше позвонить . То что я брал называется " Теплошумоизоляция салона черная (гудроновая) плотная тройная"

Спасибо за внимание!) Продолжаем! После покупки кадиллака остро встал вопрос по замене ковролина! На фотографиях в первом посте родной ковролин выглядит отлично, но это только на фото... Ковролин промок, покрылся плесенью, с водительской стороны вставили кусок ковра синего цвета. В процессе осушения, выяснилось что ковроли еще и обоссан сзади. Скорее всего енотами. В зоопарке и живом уголке от них воняет именно так. За пару дней все разобрал. Ковролин состоит из двух частей соединяюбщихся в нахлест под задним диваном. Готовился к худшему. Но коррозии окозалось совсем немного. Обнаружилось пару дырочек. Варить не стал. Так как все это еще бы затянулось полгода. В будущем через несколько лет можно будет зделать качественно с пескоструем и т.д. Там где была коррозия зачистили, обработали преобразователем и загрунтовали. Днище в отличном состоянии, во многих местах сохранился заводской герметик, и красный грунт железные кожухи проводки отпескоструили и покрасили Следущий этап, шумоизоляция. Родная войлочная пришла в негодность, требовалась полная замена. Тут я решил делать максимально близко к оригиналу. На западе при восстановлении классических автомобилей используют джутовый войлок. У нас смог найти только рулоны максимальной шириной 25 см. Пошерстив интенет наткнулся на войлочную шумоизоляцияю для автомобилей производства г. Псков. Шумоизоляция практически полностью соответвует заводской. В отличии от оригинала имеет битуумную прослойку и латексное покрытия для защиты от влаги. Заказал 4кв метра . Цена всего около 2000 р. с доставкой сравнение оригиналього войлока(слева) и новой шумоизоляции Пару слов о родной шумоизоляции. Грубо говоря она состоит из двух слоев 1. войлок ложится на кузов 2. войлок приклееный к ковррлину. После подготовки днища, по остаткам оригинального войлока раскроил новые детали шумоизоляции всего 4 куска Один сзади, второй спереди, третий и четвертый небольшие куски дополнительно укладываются вторым слоем в ногах водителя и пассажира. Начал с задней части Тут все получилсоь отлично, как с завода почти) Войлок спереди встал нет так хорошо как задний, но в целом тоже неплохо Второй слой с водительской стороный. С пассажирской стороный фотографрировать не стал, там просто прямоугольник, обрезаный по месту установки Этот маленький кусочек войлока устанавливается на тонелем акпп. Его менять не стал. "Шумка" почти готова, возможно не так эфективно как "модный" сплен. Зато максимально близко к оригиналу.

Да, пока в процессе. Будет результат, Будет отчет!)

Думаю сделать, когда кататься начну) Пока машина в гараже, ждет бампер и подвеску

И это хорошо!

Сегодня поговорим о ремноте стеклоочистителя и стеклоомывателя На момент покупки автомобиля они не функционировали Первым делом разобрал, смазал и проверил включатель стеклоочистителей и стелкоомывателей и заодно кнопки управления окнами. Все оказалось в отличном рабочем состоянии далее снял мотор "дворников" он установлен взборе со стеклоомывателем. В ходе тестового запуска мотора выяснилось, что вся смазка засохла, и реле не могло сдвинуть рычажек механизма Все было разобрано, помыто и смазано, Износа вообще нет, ничего не болтается Трапацецию также пришлось снимать, туго ходила. Промыл и смазал. Все в отличном состоянии не люфтит, не болтается! Теперь перейдем к стеклоомывателю Конструкция стеклоомывателя знакома многим владельцам старых автомобилей GM, представляет собой помпу с клапанами, ее механизм находится на одном валу с "дворниками" после нажатия кнопки омывателя, сдвигается рычажек включения "дворников" на первое положение, одновременно релюшка вводит в зацепления механизм стекломоомывателя, и помпа начинает поливать стекло, причем этот процесс нельзя прервать) Совершив цикл поливаний(1 оборот зубчатого колеса в механизме) помпа встает а исходное положении. Такой стеклоомывытель ставился на многие автомобиле GM вплоть до 90х годов Помпы эти вообще неломаются, мне, покрайне мере, такой не попадалось. Обычно дубеют резинки клапанов. Помпу снял и разобрал Внутри все отлично, потребовалось убрать немного пыли и смазать, даже бумажный пыльник закрывающий конктаты, до сих пор отличном состоянии и продолжает выполнять свою задачу Причина не работы стеклоомывателя, как оказалось, в неисправности клапанов. Резина потеряла свойства за 57 лет. Кстати стеклоомыватель с завода скорее всего не менялся. Помпа, представляет собой резиновый мешочек) Менять не стал, он в отличном состоянии Полностью в оригинал восстановить блок клапанов не получится, в продаже имеются только от более поздних омывателей. Для ремонта был куплен ремкомплект фирмы TRICO На ранних версия омывателя блок клапанов крепился болтами а не саморезами. Длины оригинальных болтов, после ремонта нехватало. Резьба у них 8-32. Болтов с такой резьбой и большей длинной у меня небыло. Сделал небольшой колхоз прошел мечиком 10-32 и вкрутил соответствующие болты, которых к меня навалом) Все в сборе Мотор поставлен наместо, прикручен четырьмя винтами к панели дворников Магистрали стеклоомывателя также заменил С трудом нашел их только в магазине для грузовиков, максимально похожи на родные Пару слов о бачке омывателя он представляет собой стеклянную банку объемом полтора литра примерно, с железной крышкой Состояник железной крышки не очень хорошее. Но "ишо паходит" Тем более новодел всегда имеется а продаже Крышку "отпесочили", запаяли дырки и покарсили, прокладку старую оставил, заклепки заменил болтами. Добавил наклейку под оригинал(должна быть декаль) Выглядит супер! Кронтштейн бачка омывателя, отпескоструили и оцинковали Все на своем месте) общий вид Дальше последовали испытания. Стеклочистители работают, омыватель льет! Все как должно быть! "Дворники" на максимальной скорости(всего их три) машут так быстро что создается впечатление что они отлетят) Второй скорости при сильном дожде вполне достаточно. И еще немного) на кадиллаке установленны так называемые стеклоотчистители cam-o-matic Они работают по направлющей и поворачиваются вокруг своей оси. Тем самым очищая большую, чем обычные стеклоотчистители, площадь панарамного ветрового стекла.

В 1960 году Кадиллак в качестве опции предлагал электропривод переднего дивана. Конкретно для девиля было 2 опции, по регулировке дивана. 1. Электрорегулировка вперед-назад(two-way) 2. Электрорегулировка вперед-назад плюс регулировка наклона передней и задней части дивана(six-way) На моем кадиллаке установлен топовый вариант регулиоовки(six-way) Управляется все это дело небольшим джойстиком на подлокотнике двери Автомобиль мне достался с частично работающей регулировкой. Диван ездил вперед назад, наклон неработал. Первым делом проверил панель управления диваном, разобрал, смазал. Тут все отлично Диван также был снят. Механизм регулировки имеет интересное утройство. Электромотор всего один. От него идет трос к распеределительной коробке, где имеются 4 шестерни, 3 из которых бегают вверх вниз по оси и управляются электромагнитами катушками. Из этой коробки выходит шесть троссов которые идут непосредственно к механизмам регулировки дивана. Так как мотор работал и крутился в обе стороны. Решил проверить исправность распределительной коробки. После ее разборки, выяснилось что смазка засохла, металические диски заклинили на 2х осях и электромагитные катушки не могли их сдвинуть. все детали распределительной коробки были помыты и заново смазаны, проверены напрямую от аккумулятора) Заодно разобрал, отмыл и смазал салазки сидений. Обратите внимание на их сохранность. Железо в отличном состоянии, почти без коррозии. При том что салазки ничем не обрабатывались с завода, "голое" железо без краски и оцинковки. После всего этого, диван собрали и поставили на место. Ездит шустро во всех направлениях)

В цинке выглядит на миллион) Стоимость 200₽ кг

На днях получил детали из оцинковки. Сдал кучу ржавых болтов и гаек, получил новые изделия) Весь крепеж оригинальный американский, дюймовый с маркировками. Выглядит потрясающе. Покрывали желтым цинком. 4 болта, которые крепят бампер к раме, покрыли белым цинком. В оцинковку сдал весь крепеж переднего бампера, кронштейн бачка омывателя и пару шайб регулировки противотуманных фар. Всего на 5 кг вышло