shurik

я б не советовал. но в общем можно, если авто планируется к продаже. разница родных 10г.(правда это наверно от износа головки когда в ней вращался вкладыш ) родной шатун на вид более могучий, хотя мощность одинаковая. к насколько разрушительным последствиям может привести установка этих шатунов? авто к продаже планируется, но очень не скоро

Еще практический вопрос. Есть шатуны Игл Вижен 1994. Размеры соответствуют, только стержень шатуна тоньше, и потому шатун легче на 25..30г. Можно ли ставить такие шатуны? Какой максимальный разброс по массе допускается? Слева-Вижен 94; справа-Нью Йоркер 97 Заметна разная толщина. Вижен-11мм; Нью Йоркер-12мм

два шатуна, без поршней, б.у. недорого фото и т.д. Тут

в общем как я понял из картинок: 1. новое продается сборкой Шатун+поршень, причем в 1997 различались левая и правая сторона (4883223 и 4883222) 2. с 1999 идет одинаковая сборка для левого и правого полублоков. 3. на ранних годах вариантов еще больше, там еще несколько видов поршней ИТОГО: сборки шатун+поршень наверняка разные. Вопрос: а различаются ли сами шатуны в отдельности? на моих например, номер одинаковый на всех (4663422) но такого номера я нигде не встречал. Может все отличие только в поршнях? а шатуны одинаковые? Просто собираюсь оставить поршня старые, а шатуны на разборке найти. з.ы. вот здесь тоже в сборе: http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?M...ter+3.5L+Engine

Приветствую. Всех с праздником! вопрос снова про шатуны подойдут от любого двигателя 3,5 или нужно искать такого же года? от какого мотора подойдут? смутило разнообразие : 215 CID (3.5L) SOHC 24V V6 3.78" (96.0mm) VIN Codes: 'F' (1993-1997), 'F [EGE]' (1997), 'G' (1999-2008), 'K' (2002-2004), 'M' (2002-2004, 2007-2008), 'V' (2000-2008) 'F [EGE]' (1997) вот этот мотор стоит

Еще один вопрос: различаются ли шатуны левого и правого полублоков? на что обратить внимание при подборе б.у.? вот эта маркировка одинакова на всех шатунах: с обратной стороны шатуна: на 3х шатунах: SE 167 на 2х шатунах: SE 168 на 1м шатунах: SE 170 на торце крышки: ВА

1. менять не на что 2. мастера предложили технологию: стык шатуна и крышки стачивается, затем обрабатывается отверстие. В итоге имеем перегретый шатун ВСЕГО! на 0.5мм короче. Не очень внушает доверие. Другие б.у. тоже лотерея, но похоже замены не избежать. Где искать? Сколько может стоить?

Здравствуйте! застучал двигатель- вскрыли. Провернуло 2 шатунных вкладыша. Есть ли способы восстановления шатунов, либо только замена? Вроде не сильно, но видимо крышка не от этого шатуна на стыке есть небольшой уступ. Вот тут дела хуже... [ Крышка шатуна. Заметен износ и следы от нагрева. Присутствует два замка вкладыша. Возле каждого болта. На остальных один. Так и должо быть? Шатун. Опять два замка. Здорово нагревалась нижняя головка Как решить эту проблему с шатунами? Коленвал конечно шлифовать, износ ЦПГ небольшой, думаю поставить кольца номинал. Стоит ли лезть в ГБЦ? менять колпачки, притирать клапана? или лучше не мешать машине работать?

Букварь по подвеске. Может нужен кому. Й.Раймпель Шасси автомобиля. Конструкции подвесок. / Пер. с нем. Агапова-М. Машиностроение,89 328 с. Конструкции подвесок легковых автомобилей_.rar

dimka_caprice_91 если еще нужна книга "ремонт двигателей зарубежных автомобилий" издательство за рулем автор Хрулев. Remzar-dvig-carssoft.com.rar там в архиве книжка+прога для открытия

Только не селектора, а бублика. Надо у себя посмотреть... Вроде года 2 назад лазал и уже не помню: то ли пина нет, то ли не работает скрепка... У меня АКПП 3Т40 (ТНМ125) там кажись нету блокировки бублика. А этот чудо-соленоид блокирует кнопку на селекторе(в положении Р) при включенном зажигании, чтобы переключиться нужно нажать тормоз. На МКПП на этот пин выводится сигнал от лампочки Shift^. Сам ничего не мерял, так что пока это версии. TCC - torque converter clutch. У мну такая же коробка. ну тогда сори, надо учить матчасть (как тут часто рекомендуют). А где можно найти инфу по 3Т40?

Только не селектора, а бублика. Надо у себя посмотреть... Вроде года 2 назад лазал и уже не помню: то ли пина нет, то ли не работает скрепка... У меня АКПП 3Т40 (ТНМ125) там кажись нету блокировки бублика. А этот чудо-соленоид блокирует кнопку на селекторе(в положении Р) при включенном зажигании, чтобы переключиться нужно нажать тормоз. На МКПП на этот пин выводится сигнал от лампочки Shift^. Сам ничего не мерял, так что пока это версии.

Думаю так не бывает. Колодка GM-12 (Cavalier авто 94г.в.) присутствуют пины: A-Ground B-Test Terminal F-TCC ( я так понял это соленоид блокировки селектора) M-Serial Data Может на АБС отдельноя колодка? Я не нашел.

Точно такая история. Как диагностировать если нет пина Н?

все еще надо...... неужели ни у кого такого барахла нету??эксклюзив однако!

господа, нужна фара. Желательно оригинал(GUIDE написано), хотя не критично. У кого есть поделитесь пожалуйста

Что ещё нужно? Думаю всё найдём! да собственно нужна фара, поворотник желатилен(мой треснутый) остальное мелочи и с ними можно подождать. хотелось бы недорого б\у приличного вида подойдет. авто не особо престижный вот и решил спросить может завалялось у кого что. задача усложняется тем, что я нахожусь в ростове.

нужна фара передняя правая, поворотник. ну и мелочь разная.