Reed

Это круто, но не прокатит, ибо выглядеть будет довольно комично... Прежде чем открывать тему этот ресурс изучил, тут все понятно. Оба способа удобны, но проблема именно в том, что давление в подушках изменяю принудительно в зависимости от веса груза для уменьшения нагрузки на рессоры. Соответственно изменяется положение кузова относительно уровня земли или корпуса заднего моста. Если бы не это, то можно было бы просто подцепить к задней части кузова цепочку определенной длины, которая при максимально допустимом весе груза касалась бы земли. И этого, в принципе, было бы достаточно.

Приветствую всех и прошу дельного совета по реализации системы этого самого контроля. Попросту говоря, хотелось бы устроить нечто такое, что позволяло бы визуально в цифрах или посредством стрелочного индикатора контролировать вес груза помещенного в фургон из подписи. Когда груз фасованный посчитать несложно. Во всех остальных случаях - на глазок. А хотелось бы знать точнее. Подобные системы используются в полноценных траках посредством снятия показаний с датчика внедренного в пневмосистему автомобиля или датчика отслеживающего положение кузова относительно земли по мере распрямления рессор. Но там все сложно -контроллеры, компьютеры, GPS/Глонас... да и веса не те. В моем случае по давлению в пневмоподушках (установлены на задней оси) и изменению положения кузова ничего не получится, т.к. в зависимости от степени загрузки то увеличиваю, то снижаю давление в подушках. Соответственно положение кузова изменяется принудительно, и от веса груза не зависит. Сдается мне, что ничего кроме как считывать показания с датчиков давления в колесах, реализовать не получится. Так вот, возможно ли устроить это с помощью широко представленных на рынке систем контроля давления в шинах или нет? А может быть есть еще какие-нибудь способы?

Чего-то у автобуса развал не алле...

Мой личный опыт говорит, что расход по БК не соответствует действительности. Неоднократно убеждался в этом измеряя от полного до полного бака с обнулением счетчика суточного пробега. Несоответствие в меньшую сторону, естественно....

К Тахо по ширине подходит? Готов взять. Как связаться?

А денег-то сколько?

Уп.

Про механическое крепление к арке крыла умалчиваю - итак всем понятно.

Куплю расширители арок для Тахо 410 пятидверку такой формы: Конструкция заднего обязательно такая: И обязательно, чтобы к крылу не прижимались через резинку, а крепились на скотч. Ну, или поменяю на такие:

Можно только на скользком основании. При поворотах по сухому основанию убьешь раздатку. Даже при небольших поворотах. Колеса в этом случае двигаются по разным траекториям - одна сторона должна иметь возможность проскальзывать.

Проходили неоднократно. Весь блок менять нет необходимости. В самом переключателе (крутилке) подгорают и окисляются контакты. Можно заменить переключатель - на ебее примерно $25-30, а можно разобрать и привести в порядок. Еще можно посмотреть на резистор печки. Когда там сгорают сопротивления, печка крутит только на максимальных оборотах. Бывало и так, что сопротивления в порядке, а просто пропал контакт в фишке. Вот инструкция по ремонту http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=33468.0;topicseen

Эксперимент продолжается.... То, что делал раньше в итоге работать перестало. Купил уплотнители для восьмерки, Поставил, поездил пару дней - скрипов нет. Длины восьмерочного уплотнителя на передние двери немного не хватает, всего 125мм. Поэтому купил три штуки. На задние двери должно хватить. Надо сказать, что восьмерочный уплотнитель, в отличие от штатного, имеет три канала уплотнения. К двум прилегает дверь, а третий плотно прилегает к проему двери по всему периметру. Ощущение субъективное, конечно, но показалось, что гораздо тише стало в салоне.

Не, не развод. Проползал в образовавшейся из-за этой аварии пробке. Только уже были менты и стояла скорая, а человека в фургоне уже не было. Не "Фотошоп".

Если лопнул шланг низкого давления (обратка) и очень срочно надо заменить, то можно купить на ближайшем рынке кусок армированного шланга подходящего по диаметру, срезать аккуратно штатные обжимы оставив саму трубку, одеть шланг и обжать силовыми хомутами. Времени займет не очень много. Держать будет долго и надежно, но со временем лучше заменить на сток. Если же кирдык шлангу высокого давления, то только замена или ремонт в специализированной конторе.

Что есть, то есть... И перебирал, и менял. Зато выяснил, что даже без масла она, хоть и со страшным ревом, но едет... в последний путь Я тоже на Тахо не пользуюсь от греха подальше, хотя на Энвое раздатка в этом режиме работала идеально - включалась мягко, выключалась когда надо.

На квадратных GMT 400 в 98-99х годах режим 4auto тоже присутствует. Раздатка 246 ставилась с 98-го по 2002г. Пользоваться надо с умом, а не просто осенью включить, а весной выключить. Но, при наличии остальных режимов, можно эту кнопку и не трогать вовсе.

Нет, не так. Блочные откручиваются от телевизора полностью. На их место в те же резьбовые отверстия в телевизоре прикручиваются четырехглазые (европейский вариант) кронштейны. Четырехглазый комплект состоит из нескольких частей: - кронштейн с регулировочными винтами, который крепится к телевизору, - чашка, позволяющая регулировать по вертикали и горизонтали каждый(!) элемент в отдельности, - сама оптика, - рамка прижимающая оптику к чашке. Оптические элементы с американским пучком найти несложно. По цене 10-15 баков они валяются почти во всех инет-магазинах за речкой. А вот новые бошевские с европейским пучком (с галочкой) найти практически невозможно, они сняты с производства. На форуме есть знающие люди, которые не дадут соврать. Я очень долго искал. И обошлись они несуразно дорого. Патнамберы есть, но ценник не порадует: http://www.usa-auto.ru/p250277G1998.html Проще искать на разборках, иногда всплывают. Еще нужно гнездо под лампу Н4, но это уже не проблема.

Нет, сколхозить не получится. Кроме самих оптических элементов нужны родные кронштейны. Выглядит всё это так: Оптический элемент Фары в сборе. Правая и левая различаются. На машине. Крепятся в штатные отверстия. Решетку пилить не надо.

Мой машин, ежели что... Свет очень приличный даже с обычной лампой. Лучше только правильная линза. Скоро освободятся четыре штуки ближний/дальний. Просто дальний тоже есть. Все б/у.

Delvo прав. Лампы надо прозвонить в первую очередь. При видимой целостности нити лампа может быть неисправна.

В задний мост без блокировок Форд Е-150 мануал предписывает лить синтетику 75W140. Что и было сделано при замене.

Специально покупать айподы - айфоны и не надо. А отсутствие CD с легкостью компенсируется присутствием USB. Думаю, CD вообще скоро уйдет в небытие. Флеш-накопители заменят.

Правильная штука, если речь только о радио и музыке. http://www.kenwood-rus.ru/products/car/marine/receivers/KMR-700U/details/

По теме. Поддержу Marlboro. Правильней будет распустить жгут и изолировать каждый поврежденный провод. При необходимости пропаять места повреждений. Для удобства кусок изоленты можно разрезать вдоль и смотать в маленький и тонкий рулончик. Всегда так делаю, когда лезу в проводку. Что касается официалов - могу привести множество примеров их некомпетентности. Но не буду, ибо всем это известно. Машину ремонтируют путем замены агрегатов - так каждый сможет. Мозг не включают. Что касается добросовестности мастера - ездил одно время к хорошо знакомому мастеру. Так он всегда кроме основной задачи проверял состояние подвески, уровни жижи и масел и прочие мелочи. Я ничего против не имел и всегда платил ему честно заработанную небольшую денежку. Это как семейный доктор, главная задача которого поддерживать пациентов в здоровом состоянии. За что он, собственно, и получает вознаграждение. Есть даже такие автомеханики, которые сами звонят постоянным клиентам напоминая о необходимости ТО. Это значит, что он ведет журнал работ по каждому клиенту. Думаю, что это очень даже неплохо.