Reed

Продам окна в приличном состоянии: Размер 1170мм х 1460мм. Рама двойная - 2шт. Размер 1320мм х 1460мм. Рама одинарная - 9шт. Цена за штуку - 1500р. Торг. Самовывоз из Подольского р-на МО. Желательно сразу все.

Добавлю раздаточную коробку Auto4WD 246 NP8 в разобранном виде, но в полном комплекте. Демонтирована с Тахо 99г.в. по причине эксплуатации с недостаточным количеством масла. Масляный насос в хлам, остальное визуально цело. До места замены доехала своим ходом. Пригодна для восстановления или как донор для замены корпуса. Подходит на Тахо 1998 -2002г.в. Цена 12 000р. Торг.

Началось всё с того, что плохо стала дуть печка. Даже при включении вентилятора на полную мощность поток воздуха из воздуховодов практически отсутствовал. Снял мотор печки и увидел почти полностью заросший пылью и грязью испаритель кондея. Решил снять улитку для того, чтобы нормально его промыть. Без снятия нет доступа ко всей площади испарителя, да и неудобно очень. Штатно там все как-то странно устроено - защитная сетка установлена сразу после испарителя и защищает, по сути, только радиатор печки, который оказался абсолютно чист. Из него даже пыль не выдувалась, ее там просто не было. То есть, первым препятствием на пути пыли, грязи и листвы является как раз испаритель кондея. Логичней было бы поставить сетку до него. Раз уж снял улитку, решил салонный фильтр устроить. Определил три места в улитке, куда его можно пристроить. Первое - в корпусе улитки до вентилятора печки, второе - сразу после вентилятора. Оба эти варианта связаны художественным выпиливанием отверстий и прорезей в корпусе улитки. А пилить-то надо под что-то заранее подготовленное. Я к этому делу не готовился т.к., напомню, полез туда для прочистки испарителя. В общем, третий вариант мне показался самым оптимальным. Вырезал из пластика кольцо и с его помощью прикрепил перед вентилятором часть сетки, которую удалил из-за испарителя. Так как под рукой ничего подходящего не оказалось, оставил пока только сетку. Потом добавлю к ней подходящий плоский фильтрующий элемент. Можно, в качестве прикола, попробовать натянуть на кольцо дамские колготки . Для замены или прочистки фильтра необходимо снять мотор печки. Но это не очень сложно. На фото всё понятно. Думаю, что какой-либо воздушный фильтр для мотора не совсем пригоден для использования в качестве салонного фильтра т.к. поток воздуха, создаваемый разрежением мотора значительно сильнее, чем создаваемый вентилятором печки. То есть при незначительном загрязнении фильтра вентилятору печки может не хватить мощности для создания полноценного потока. Но это можно понять в процессе эксплуатации. Заодно в месте прилегания раструба забора воздуха к кузовной панели заменил хлипкий поролон на мягкую пористую резину.

Пленкой если только по периметру. Сам переплет решетки хорошо не получится. По поводу декоративного хромирования здесь посмотри. http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=30473.15 Флуда и срача много, но тема освещена.

Согласен, в принципе, со всеми пунктами. Но основной задачей для этого пропеллера считаю повышение эффективности работы кондея в тяжелых условиях - жара, пробки и т.п. В таких случаях эффективность стремится к нулю, да и мотору тяжелей, температура поднимается. А этот "патриотик" дует очень прилично, там и основному радиатору немного потока достанется. Поэтому и привязал его к непосредственно к кондею. Наступающий сезон покажет, может и надо будет сделать по-другому. Можно ведь и просто управляющий сигнал через кнопку пустить и включать по необходимости. Просадки напруги при пуске будут, конечно, но, думаю, не смертельно - гена на 200А. Сдюжит, надеюсь. А штатной системе охлаждения поможет приведение её в порядок , ну и установка электровентиляторов взамен вязкостной муфты тоже довольно эффективная мера.

Во-первых Радикал завален дебильной рекламой для дебилов. Если вас она не раздражает, пользуйтесь на здоровье. Во-вторых, Топикастер просто не ту ссылку скопировал на http://ipicture.ru/. Надо копировать вторую и вставлять ее в поле для ответа в теме. А в третьих, для того, чтобы фото нормально грузились и не отнимали время и трафик у соклубников, перед загрузкой неплохо было бы со снимком немного поработать - уменьшить размер, объем и т.д. Лично у меня с этим файлообменником проблем не возникает. Пользуюсь им с успехом, потому и советую.

Штатно вентилятор кондиционера ставился, по-моему, только на Субуры. Во всяком случае, у меня его не было. Купил как-то универсальный диаметром 300мм. Поставил - толку никакого. Слабый он, всего 80Вт. Штатный от Субура тоже примерно такой-же. Походив с рулеткой по рынку в Южном порту, выяснил, что по диаметру подойдет пропеллер кондея от УАЗ Патриот выпуска с 2007г. На вентиляторе имеется предохранительная резинка, что весьма гуд. Мощность его нигде не указана, но цепь его по электросхеме УАЗа защищена предохранителем в 30А, а это значит, что мощность пропеллера примерно 250Вт. Разница существенная. Купил и вот на днях поставил. Подключил, естественно, через реле в параллель с компрессором кондея. Дует мощно и уверенно. По диаметру подходит идеально. По глубине немного выступает вперед, возможно придется слегка подпилить решетку изнутри. Но за вставками в гриль этого видно не будет. Штатный крепеж вентилятора подходит идеально, ничего ваять не пришлось. Верхнюю лапу надо немного отпилить и все три согнуть по месту. Получилось так:

Без рекламы и прочего мусора. http://ipicture.ru/ . Загружаешь, копируешь ссылку, вставляешь в поле .

чёт в нём как-то чего-то не хватает... Он не ездИт, да? Сдается мне, что он на это не способен... И непонятно на чью раму его поставили - задний мост слишком смещен вперед. Большие колеса уже не поставить. Кривой колхоз, в общем...

Это и есть Ммnt. Он же "Мамонт"

Его и имею ввиду. Только говорю же, встречается редко...

Эконолайны еще есть с ПП, но встречаются редко.

Так мне и надо выяснить, какая там резьба. То, что найти можно и у нас не сомневаюсь.

Найдешь ссыль, кинь пожалуйста.

Привет всем. Потребовалось заменить угловые фитинги в подушках из такого комплекта http://shop.airliftcompany.com/product/0/59526/_/RideControl%3B_Leaf_Spring_Leveling_Kit Сами фитинги купить-то можно http://shop.airliftcompany.com/products/532220/Elbow. А вот какого размера резьба не могу выяснить. Может кто-нибудь знает? Или, может, заменить можно чем-нибудь из пневмосистем из нашего автопрома...

По теме. Вот здесь глянь начиная с поста 49. http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=17661.45

В данном случае количество ганджубаса вторично. Главное - качество! Нормальный, видимо, был ганджубас.

Решил я сегодня без особой цели, а так, в виде обзорной экскурсии, заглянуть под салонный капот своего Е150. Как оказалось, заглянул не зря - цепкий взгляд сфокусировался на явно нештатно торчащей прокладке дроссельной заслонки. Залез, снял с матюками и открылась взору вот такая картина: Сама заслонка с новомодно установленной прокладкой. Оторванный кусочек я и узрел. Оторвался он уже при демонтаже. Ответная часть на впуске. Воздух там свистел, похоже, недурственно. Слава богу, та часть прокладки, которая оказалась внутри не порвалась и не улетела куда-нибудь вглубь... Поскольку машину приобрел почти сразу после её ввоза в Россию, полагаю, что это привет от ниггеров пиндосских... или латиносов каких-нибудь. Собственно, все...

Мост с какими тормозами - барабан, диск? Число ГП? Что в комплекте?

Вот это уже ближе! Много лишнего, конечно. Но главное, как я понимаю, это то, что управляет процессом винда, а под нее вполне возможно написать необходимую прогу. Спасибо за наводку. Буду изучать.

Кстати говоря, если на нескольких таких весовых площадках укрепить платформу и использовать терминал с функцией суммирования показаний, то вес груза вполне можно будет контролировать. Покурю-ка эту тему, интересно. Бюджетную сторону тоже.

Вот в том-то и дело. Я тоже не знаю существует ли какой-либо способ данные по давлению от четырех датчиков каким-то образом преобразовать и получить в итоге вес. Это был бы идеальный вариант, конечно.

Этот вариант тоже изучал. Неплох сам по себе и вполне доступен. Но тоже неудобно все это таскать туда-сюда. К тому же придется городить систему из четырех платформ и сводить все показания к одному.... Для некоего стационара вполне приемлемый вариант.

Конечно. Один и тот же груз расположенный в разных местах будет давать различную нагрузку. Поэтому-то все эти системы и называются "контроль нагрузки на ось". Цепочка, в общем-то, тоже. Так это была первая же мысль. Причем, задача почти выполнимая, только головняка много и небюджетно ни разу... А так - вполне себе идея.