novator55

Доброго времени суток! Перелопатил форумы и нашел два противоположных мнения. Одни говорят, что коробка эксклюзивная и не может быть заменена на другую модификацию. Другие уверяют, что подходит от FCV и прочих. Очень хотелось бы ясности. Как я понимаю на марке коробка своя, но по посадочным местам можно поставить акпп от краунвики и прочих (тандерболт??). А основное отличие - *усиленная* конструкция и, возможно, другие передаточные числа. Заранее спасибо

второй день *ограниченной* эксплуатации - машине лучшеет с каждым километром пройденым Из явных проблем - надо срочно менять личинки дверей - открываются любым ключом, поставить родные форсунки вместо волговских и сделать осаго 2Borodeus - в ЛС

Поставил наконец ремень навесного и устроил первый выезд в город, под прикрытием (страховки нема). Вместо антифриза залил воду дистилированную, по приезду слил и залил новую - слилась довольно грязная субстанция. В начале поездки движок семирил время от времени, но потом пришел почти в норму. Автомат тоде в начале вел себя дергано, по приезду стал шелковым, думаю смена АТФ не за горами. ps задолбала пиликалка при вставленном ключе и открытой двери - придется кЪебенизировать оную

фото приборки отдельно можно и ценнег?

как на боне не знаю, на авроре столкнулся цепь втягивающего состоит из: 1) замок зажигания - смотреть контакт стартера, празванивать плюс при включении оного 2) стартер энейбл реле - если ключ с резистором не распознается, реле блокирует запуск. Должно счелкать, при повороте ключа в положение запуск 3) парк-нейтрал свитч - у меня как раз накернулся, блокирует запуск во всех положениях селектора кроме паркинга и нейтрали 4) пары предохов и пары-тройки разъемов ps для решения проблемы взять тестер и идти по проводке от стартера к замку зажигания

дело движется ВИДЕО - первый запуск без *тут замкнуть напрямую, а тут накоротко, а вот здесь хорошенько долбануть и оно почти работает* завышенные обороты, тк РХХ неподключен. Теперь осталось навесить ремень, подсобрать салон и заменить все тех. жидкости. Заоднно спрошу 1) Машина долго стояла, масло/антифриз явно под замену. Как лучше менять на холодную или на горячую и на что? 2) Очень напрягает проводка под *передним коллектором* , есть ли смысл ее дополнительно защитить (например фторопластовой гофрой)?

итак маленькая прода *колхозостроение в нордстароведении* - так должна выглядеть бошка - а так она выглядит на доноре, внимательно смотрим на распредвал и.... при этом данная конструкция хоть и являетчся колхозом, но вполне симпОтичным и технически грамотным

чугуний тяжел и надо красить *под люмин* и все равно цвета люминия не будет((( ps все еще ищу

Собственно купится недорого/за пиво и прочее САБЖ. Состояние любое, комплектность любая. Дырки в блоке - не проблема. Нужен для изготовления столика на дачу ps на край и в6 пойдет В москве и севере МО.

как же повезло машинке с хозяиным, В ы нашли друг друга

Товарищи. а нет ли у кого-нибудь мануала на Buick LE SABRE 1991г, особенно интересует двигатель (3800) . Заранее спасибо

Поздравляю! главное, чтоб поменьше КАПРИЗничала и ровных дорог

итак продолжение опупеи... зрелищное пришла весна, донор оттаял - а так как места он занимает изрядно, решено было *ПРЕПАРИРУЕМ*, да и порыться в трупике всегда интересно. И причина смерти (см пост №1) была не ясна. Морду задрали, болтики открутили (причем все и без любимого двухметрового удлинителя, правда болгарка для расчистки рабочего места применялась))); органо, пардон моторокомплекс отвалился на заботливо подложенные покрышки. . И сразу же руки потянулись его раздербанить и докапаться до причины *смерти*. Еще чуток мата и болтиков и.... Вах какая красотища.... *маховик* решил стать *двуХмассовым*, прям как на волгокрыслере А какие лонжероны.... Теперь можно точно сказать, что пОциент умер не от вскрытия, а задолго до меня ps на закономерный вопрос *А как хамелеон?* ответ - *ждет пары теплых деньков на наведение марафета и внешнего лоска*

вообщем причина пожара установлена - виновата сигналка, точнее цепь блокировки стартера. А вот причина тяжких последствий - мгновенно перегоревшие трубки, залившие подкапотку бензином. Для первого запуска *заколхозил* трубки от донора - результат полило со всех дыр: 1) стык пластик-металлическая трубка (капает) 2) стык трубка-рампа (льет) 3) трубка обратки заимела трещину вдоль (капает). После снятия *рассыпалась* в руках. Видимо жара+старость+пластик Но цель достигнута - запуск произведен http://photofile.ru/users/novator132/11586.../#mainImageLink Вот так красиво было установлено реле блокировки стартера (видно что запитано напрямую от силового плюса). Само реле *залипшее* в замкнутом состоянии. А разъем видимо оказался самым тонким местом (плохой контакт), вот и разогрелся-загорелся

Цвет хамелеон. А продолжение не зрелищное... Вырезал кусок жгута с донора, пообкусал лишнее, прозвонил оставшееся, нарисовал распиновочку - аж на 4 листа а4 получилась. Далее, сильно матерясь, извлек подкапотную часть жгута на своей авроре. Протянуть ее в салон оказалось наиболее сложным этапом (тк снимать отопитель на пару с торпедой очень не хотелось). Но с горем пополам выдернул таки. Далее, изучая то что выдернул, сильно удивился *лишним проводам*, на моей авроре на 6 проводов больше в подторпедной части жгута, чем на донорской. Пришлось и их вызванимать. Теперь предстоит простая, но муторная работа по спайке, главное денек найти полностью свободный, чтоб не отвлекаться

- вот еще фотки прикольные, так мы аврору и везли С проводкой ситуация следующая, у машины проводка одним жгутом (кроме моторного). От фар до стопаков. Разбирать же весь салон у меня не было никакого желания, вот и обхожусь малой кровью. А разгадывать про_водочные ребусы мне всегда нравилось, даже можно сказать, удовольствие приносит. Донор обошелся в полтиник и вполне окупил себя - удачный донор попался. Кроме проводки с донора пригодилось довольно много всего. Да и прошлый про_водочный эксперимент (бмв 750 е38 после пожара под капотом) показал, что брать донора для погорельца - наиболее экономически выгодный вариант. Но бэху я делел под продажу. А тут делаю для себе, поэтому все медленнее получается, зато и красивше.

Доброго времени суток! Принимаю поздравления или сочувствия Приеобрел себе Аврору после небольшого костерчика под капотом, машину приобрел еще прошлой осенью, но заняться ремонтом смог только сейчас. Автомобиль мечты нашелся в Казани, откуда и был благополучно привезен. Перед покупкой долго взвешивал брать-небрать, но в конце концов принял, КМК верное решение. Итак об автомобиле: Больше всего порадовал кузов, несмотря на отсутствие антикора, сохранился он отлично (не обманул продавец). Найдено 3 очага коррозии: один в задней правой арке и по-одному на каждом переднем крыле (выгнило около 2см2 вокруг ЗАКЛЕПКИ креплений крыло-бампер, думаю коррозия имеет электроимическую причину). С салоном тоже повезло, за исключением руля сохранился прекрасно. Теперь о плохом - о пожаре. Тк машина горела в сервисе, потушили ее быстро. Железо только закоптилось (отмывается до родного цвета на-ура). А вот пластик и проводка пострадали сильно. Планировалось заняться ее ремонтом с зимы, но тут очень кстати подвернулся донор: зеленая аврора с *убитым*- *поршень трется в коленвале*- двигателем. На месте осмотра завести ее, несмотря на свежезаряженный аккумулятор не удалось, что сильно смущало. Пришлось везти на эвакуаторе. Уже дома разобрался с запуском - с энной попытки машина завелась, устроив у подъезда дымовую завесу в миниатюре. Движка действительно издавала пренеприятные звуки, да и кол-во масла в 5ом горшке превышало количество бензина, а вот компрессия была ровной - 12,5 во всех. Продавец сознался, что мотор был перегрет, но тосол в масло не ушел. Проблему запуска удалось решить повесив *разгрузочное* реле на втягивающее, зацепившись за болт прикуривания. Заводиться стала, греметь не перестала. Тк хороший стук всегда вылезет наружу, решил ездить до победного (наслышавшись на неремонтопригодность нордстара). Да и стук смущал - ну не от ШПГ он шел. Проездил чуть больше 400км, получив немало удовольствия. Остановившие гаишники так и не спросили о страховке и о (которых не было)), а только *ЧТО ЭТО?*. Пришло время снимать донора с учета и тут стук-таки вылез наружу. Вышло следующее: стою на светофоре, жду зеленый. Он загорается, жму на газ, а машина не едет, ток громко *шуршит*, а вот стук пропал. Подергался-подергался за селектор, да и заглушил. А вот завестись не удалось, стартер крутит так, будто и нет движка. Собственно его и *не было*. Крутился только венец, а КВ стоял как вкопанный. Хотя за болт шкива крутился нормально. Доехав на буксире - благо до гаи 5 минут, снял благополучно с учета. После этого донор пошел по прямому назначению. Разобрав подкапотку донора, ужаснулся состоянию заводской проводки - половина проводов растрескалась (особенно спереди под коллектором). Половина оборваны. Как машина ехала так и не понял .. Проводку долой-домой и переплетать: Попутно перекинул недостающую иелочевку с донора, установил *моторный* жгут: В данный момент занимаюсь пассажирским *основным* жгутом С ним основная трудность, что пришлось резать его в двух местах (у усилителя трпеды и у порога). Сам жгут еже восстановил (лишних проводов немало оказалось). Также повезло, что удалось выделить из него жгут, идущий на дверь (на основной машине его не придется вынимать и резать. Сейчас составляю схему оставшегося и буду перекидывать. Благо салон не пришлось разбирать. Ограничиваюсь только бардачком и креплением мозгов. Ну и пластик порога ессественно