ineganov

Ну, мне неудобно предлагать наноденьги за рабочие мозги, особенно учитывая то, что мои вполне работают и в замене пока не нуждаются. Я хочу разобраться, чем они там думают и каким образом реализован ввод-вывод. В этом смысле оптимальны были бы мозги, которые не жалко разобрать на атомы и схема электрическая принципиальная. Ну, или хоть какая-нибудь документация. По поводу пром: а что он собой представляет вообще? Там хранятся только параметры программы, или инструкции тоже? Под какую архитектуру? Может, где-то на них документация есть?

Вы не поняли. Чинить ничего не надо. По большому счету, каприс тут вообще не при чем. Мне просто нужен образец местной БЦВМ.

О, спасибо за наводку!

А не найдутся ли у уважаемых сэров мозги на круглый каприс 5.0/5.7TBI? (VIN E/VIN 7). Сломанные. За пиво или какие-нибудь наноденьги.

Присоединяюсь к мнению предыдущего оратора. С крыши буса, конечно, можно снять вполне адекватную мощность (порядка сотни-другой ватт), но, во-первых, понадобится грамотная (дорогая!) электроника и второй аккумулятор, скорее всего, тоже. А во-вторых, поверхность батарей быстренько покроется слоем пыли/грязи/дождя и ко второму выезду работать перестанет. А в космосе несколько проще с пылью и дождиком, плюс с квадратного метра снимается на порядок большая мощность.

Оффтопик, конечно, но спасибо за отличную книгу!

Спасибо.

Втулки -- это подшипники скольжения, вроде тех, что для коленвала используются? И система смазки у них аналогичная? Значит ли это, что долив масла в акп в случае буксировки мало чем поможет?

Спасибо. С чисто гидравлическими коробками стало понятнее. Но ведь и для гидравлики с электрическим управлением пишут ту же рекомендацию. Например, на AOD-E всего два соленоида, если мне не изменяет память. И они там как два бита на четыре варианта (четыре скорости вперед). Остальное -- реверс и нейтраль, как я понял, включаются рычагом. Или я опять понял неправильно? Но тогда почему только два соленоида? А, вот еще. Практический пример: прошлой зимой пришлось буксировать и катать на нейтрали Ауди А6 с гидравликой и полным приводом. Я ожидал, что она плохо с выключенным мотором катиться будет. Так нет же. Как будто ни полного привода нет, ни автомата -- легко ехала. Под горку

Вот у меня теоретический вопрос. Почему, собственно, ломается гидравлический автомат, если машину долго и/или быстро буксировать с выключенным мотором? Подозреваю, что из-за неработающего масляного насоса, но искренне не понимаю, зачем ему надо в данном случае работать. Нейтраль включается механически ручкой, а не соленоидами или гидравликой, значит гидротрансформатор даже не пытается крутиться. Масло тоже, вроде, никуда не девается. Поясните несведующему.