Russell Jones

Спасибо! Самое непростое как раз фотографировать,отвлекает здорово,но это уже привычка. Дни 16-17.Очень долгие и томные дни,хотя сделал-ничего не сделал. The Issue на фото вкратце Эта история тянется как и многое,со дня покупки.Подробнее-проблема коробки не только снаружи. Все это время я ездию практически без второй передачи и это напрягает не только меня,но и участников движения,разгон до 40 км/ч (до включения третьей) может длиться до 10ти секунд.Прежде всего потому что я коробку не мучаю и держу до 1500 оборотов. Процесс происходит следующим: первая-отлично,разгон с переходом на вторую,поздний, без тычка,фактически-перетекание одной передачи в другую. На холодную(более плотное масло) или при движении со спуска переключение точно есть. Затем буксующая вторая передача(особенно ощутимо при превышении нормальных оборотов).После этого уже ставшая долгожданной третья,с идеальным переключением. 4-я и блокировка также работают без нареканий. В ручном режиме троганье происходит с первой и переход во вторую.При этом масло чувствует себя хорошо. По словам самого раннего владельца коробка перебиралась около 4х лет назад и сначала работала без нареканий. Поэтому я долго готовился к вскрытию поддона,набирая кое-какие запчасти и конечно же много теории,дабы прояснить как это работает. КПП я знаю только поверхностно и советов дать некому буквально,даже на коробочников полагаться не приходится. В итоге обозначено четыре пункта на пути жидкости от насоса к затягиванию ремня(ленты) 2-4 передач. Это соленоид 1-2, аккумулятор 1-2, некий шарик в клапанном механизме, и серво-привод вместе с лентой 2-4. Вскрытие.Метод с откачкой масла через контуры охлаждения коробки больше мной применяться не будет,хотя хорош донельзя. При вскрытии поддона желательно оставить часть болтов для предварительного слива жидкости Обычный вид в поддоне любого нормально эксплуатируемого АА.К счастью также нет никаких остатков за исключением одного уплотнительного кольца от какого-то соленоида Демонтаж аккумулятора 1-2.Это первое,что смотрят при плохом переключении 1-2.В частности состояние пружины. Металлический поршень-поздний,первые были пластиковыми. Пружин в этом механизме также не всегда было две.При сборке соотв.-обе возвращаются на место Но раз купил- решил поставить беспиновый Sonnax kit. Отверстие пина глушится одним из прилагаемых шариков,по диаметру. Родные пружины-в отличном состоянии. Большую тем не менее поставил свежую,чуть повыше Следующий пункт-соленоиды 1-2 и заодно 3-4,они одинаковы. Новые отличаются встроенной сеточкой. Все четыре проверены током-щелкают отлично.Но раз есть новые-пусть будут новые Далее был мучительный вопрос,нужен ли мне этот преусловутый шарик (checkball) т.е. снимать или не снимать valve body. Нужно было убедиться что он не застрял в плите,да и есть ли вообще..Доверия к тому кто чинил машину ранее-мало.Все-таки желание удостовериться выше остального. Перед съемом нужно убрать проводку,отсоединив 6 коннекторов.С ними нужно быть особенно нежным. Шарики (их всего ничего 7+1 в составе аккумулятора 1-2) все оказались на своих местах.В т.ч. прокладка гидроплиты в отличном состоянии,есть одно слегка развальцованное отверстие,но далеко недостаточное,чтобы там застрял чекбалл. На фото также свитчер со встроенным датчиком t (шарики демонтированы для промывки) Forward accu. Пластиковый,в полном порядке,не считая грязи Положение чекбаллов хорошо выделено отливками.+ к тому,что не все так сложно Самое сложное-снять и поставить узел лежа. Механизм довольно увесистый,а шарики требуют соблюдения равновесия.Более того-ни за что цеплять нельзя. Для упрощения жизни,лучше скрутить пружинящий фиксатор ручного переключателя(слева) Общее количество болтов. Пять из которых на 8 и два из них участвуют только в монтаже свитчера (т.е. не крепят valve body).Остальное на 10.Итого 5 разновидностей по длине Но даже не это сломало мне голову.После установки клапанного механизма никак не устанавливалась маленькая проволочная тяга между валом переключателя и manual valve. При демонтаже это происходит естественным путем искривления одного относительно другого.Когда все установлено-это кошмар с затратой времени. По итогу, ввиду следующей замены-текущего сальника внешнего вала переключателя,я решил снять весь механизм,что в итоге позволило соединить все воедино и намного упростило замену самого сальника В запасе имелось два.Более новый Timken показался не слишком плотным,поэтому поставил старший-еще с 4L60. На фоне видно торчащий из плиты manual valve с той самой проволочкой Финальная наброска поддона.Старая прокладка по праву секла практически по всему периметру. Первое-она резиновая,второе-любая прокладка здесь боится малейшей перетяжки,третье-ее все таки перетянули,прокладка потрескалась,а вдоль посадочных отверстий появились волны,задающие между собой "прослабленные" места для выхода масла.Пятое-поддон крашен серебром в том числе по кромке-не лучшее решение. Ну и шестое-давление здесь условно,как и в контурах охлаждения КПП, что не требует сильного затягивания Применяемое масло, в т.ч. для ГУР Общий вид,как все это выглядит Напоследок немного теории.В общем-то я убедился,что коробку перебирали и даже весьма неплохо. При замене соленоидов обнаружился видоизмененный клапан 1-2.Как выяснилось это часть кита. Цитата: TransGo kit includes a different 1-2 shift valve so that you can downshift into any gear from any speed.Что косвенно позволяет сделать вывод о том,чем перебирали узел. Я конечно разниц никаких не ощутил,да и сток вполне устраивает по всем характеристикам(когда он исправен) Последний пункт коробочного вопроса был Servo 2-4.Механизм,работающий только для второй и четвертой передач,затягивая ленту вокруг барабана с последующим изменением передаточных чисел. В него я не полез, т.к. нет ничего на замену. Дополнительную трудность в моем случае создают катализатор и щиток,висящие вплотную к коробке. По теории 2я и 4я передачи используют разные механизмы воздействия на этот пин, т.е. у каждой своя "тарелка",которая давит на шток. При этом вторая передача использует пакет фрикционов Forward, а 4я- clutch 3-4. Проверить сервопривод и ленту можно косвенно, создав нажим на наружнюю часть корпуса(крышку) в правой части АКПП.Ход должен быть минимален. В моем случае ход получился ощутимый (~5мм),что показывает износ ленты АКПП с проскальзыванием барабана(а пока есть вторая-поздняя активация ленты).Как вариант-износ самого барабана.Четвертая передача с иным каналом давления пока живет. Фрикционные пакеты таким образом целы. Временное лечение-удлиннение штока на несколько мм (или готовый кит Sonnax). Так что сценарий по идее известен-сначала должна пропасть вторая,затем четвертая,что также дает понять,что вся проделанная работа-только профилактическая. Вот и весь ответ на мой вопрос,который я искал два года.Спасибо на том,пока нет ответов, учусь сам

Дни 11-15, по мелочи и все равно кропотливо. Сломанный датчик давления ГУР обнаружен в былые времена. Оторван,видимо, некорректной установкой рулевого демпфера и соотв. его хождением в опасной близости. Рядом как раз два провода-оранжевый и черно-серый.Разъем подбирался в магазине,поэтому нет нужного фиксатора (от головной фары Лада). Для справки,родной разъем пробивается как разъем п/т фары,поэтому колхоз условен Заодно через образовавшееся отверстие можно заменить масло. Поднимаем автомобиль и вращаем руль от упора до упора,пока не выйдет весь объем.Затем добавляем в бачок еще масло и делаем тоже самое. После этого вкручиваем датчик и заливаем свежее. После этого в третий раз вращаем руль.Далее по порядку нужно завести двигатель на 5 секунд и перепроверить уровень,но в данном случае-отложено на потом Демонтаж печки.Радиаторы в отличном состоянии.Поддон без подтеков Датчик температуры приборной панели также обнаружен заблаговременно.При первой попытке заменить разъем все рассыпалось.Собрал как смог. После съема стартера и фартука крыла можно работать. Разъем одноконтактный, также подбирался в магазине,в виде двухконтактного. Соотв. заказывать нет смысла. Голова на 21(отличается таким образом от датчика помпы). Стартер.Вот мы и встретились взглядом. Ожидаемо,что это "сиська" от Каприса.Удивило,что тяжелый узел крепится всего двумя болтами. При попытке открутить провода,все наконец погибло. Удивительно,что он вообще мог выполнять свою функцию. Периодически даже крутил бодро. Проблема стартера тянется с самого начала. Первое,что я услышал-Каприсий маслающий звук.После Флитвуда я понял,что хочу слышать здесь именно LT. Второе-соскакивающий бендикс. Крутит,схватывает и срывается(часто стартер крутился сразу в холостую).Периодически вызывало залив свечек и невозможность дальнейшего пуска,особенно после длительной стоянки в холодное время. Третье-ленивый запуск на горячую.Оборот в секунду с зависанием.Периодически было тяжело просто уехать из точки B. Четвертое-неисправный узел здорово просаживает электричество,выходит замкнутый круг плохого запуска. Итак, сечет прокладка поддона, достоверно.Задний сальник,бублик и маховик абсолютно сухие.От того конечно не легче. Прокладку и сальник приобрести планировал в любом случае,а вот замену отложу скорее всего до подушек двигателя.Пока сделаны меры по уменьшению воздействия масла При установке считаю нужным проверить зазоры.Есть случаи,когда маховик стесывает отливку после первого же пуска,для чего мануально имеются shim-подкладки для регулировки. В редких случаях не исключен back-fire. Здесь ничего не понадобилось,все идеально Стартер проверен,на слух отлично.Осталось собрать систему,для чего ожидаются два радиатора.Работы до них еще так или иначе хватит

У SVR что то оставалось,правда под другой диаметр м.б.

Да,меня тоже научили.Тем не менее это не новое, фабричное отверстие есть в термостате ГАЗ,например. Флитвуд прокачался хорошо со второго пуска, через расширительный бачок. Винт находится в крышке термостата, для него можно использовать прозрачный шланг,но открутить не всегда успешно,хуже-сломать

Дни 7-10. Началась сборка,медленно,размеренно. Для начала сборка Оптиспарка. Немного прошел внутренние поверхности силиконом. Сопутствующие воздушные шланги конечно же помыл. Затем скипятил оба термостата и решил ставить все-таки новый(слева на фото). Открывается и закрывается он чуть пораньше, время незначительное. Старый термостат работает идеально.В новом по традиции сделал 2мм отверстие,чтобы позже не дергать прокачной винт, лишнее слабое звено. Шлифовка аналоговой помпы повсеместно на высоте, чего не скажешь про аналоговую китайскую"Делко" (дороже по стоимости) Финально вставляем хаб и шкив. Отливка между ассиметричных Y-лап по Фен-шуй должна совпадать с установочными точками на шестернях ГРМ, в данном случае смотреть вверх. Шкив в свою очередь, встанет также,"стрелой" вверх, по другому его прикрутить нельзя. Однозначно,согласно моей метке,деталь была установлена не корректно. Хаб аккуратно вбивался тем же инструментом,ни в коем случае не притягивался болтом. Шкив натягивался ремонтными болтами. Поверхность изъедена сальником, на ощупь не так глубоко,но все же прошел мокрой нулевой бумагой и заполировал двумя составами.Возможно поможет. Хаб на мой взгляд вошел с небольшим отставанием от старого следа,однако при сборке и наброске ремня все встало соосно.Прокручивание вручную проблем не выявило.Теперь только пуск покажет что к чему. Больше всего беспокоит возможное биение шкива. Общий вид.Осталось подсоединить кое-какие провода. Болты помпы,кстати, обрабатывать герметиком обязательно,один из них точно проходит в рубашку насквозь (левый нижний).Это к причинам течей в моем случае. Заодно примерял свежий телевизор.Гораздо лучше моего, нужно слегка обработать. Благодарю пользователя Рената и его друга за оперативный отзыв на просьбу о покупке и доставке,соотв-но.Повторюсь-очень выручили

Еще одно пиковое дело-вскрытие Оптиспарка,тк ожидал чего угодно и готовился попасть на датчик. Страхов подбавлял совсем плохой запуск двигателя (об этом позже). Так вот,Оптик принимал масляно-антифризовую баню наравне со всеми.Ранее я уже установил,что его меняли. Так и есть,но скорее всего меняли именно ремкомплектом. А собрано это было.. разумеется на герметик! Едва ли масса по краям была когда-то прокладкой. Поэтому внутри есть масляные потеки и даже лужицы, но органы при этом еще живы! В т.ч. пластины и вставки выполнены из нержавеющей стали, т.е. на сколько знаю-в отличие от ранних Оптиков. На подшипник тоже жалоб нет. Чтож, глубокий выдох. Разборка осуществляется звездой E4 (~3.5мм). Ну и греющий душу "Митсубиши"-оригинал оригиналов. Спасибо,что живой

В общем все переходное) Твой шкив,кстати поздний,со "стрелой". На Флите тоже был такой

Нет. Мне по ходу дела приходится много гуглить. Так вот, зарубежные форумы подтверждают этот факт.У кого-то хаб прокручивается на валу,тогда его точат и вставляют такой доп, называется woodruff key

Пора открывать пакеты инсталляций И установить кое-что. К сожалению сломал датчик коленвала. Новая цепь тоже люфтит, долго маялся с вопросом, вроде пришел к выводу,что люфт допустим. С новой цепью он конечно же на порядок меньше. Другой вопрос-ресурса новодела. В качестве сгона для сальника помпы второй раз использую саму проставку. Покупать или подбирать колпачки не обязательно Общий вид

Дни 5 и 6. Самое пиковое,потому как дальше-обратная сборка,подбирание соплей,сопутствующие работы и ожидание запчастей. После шкива, хаб нормально стянулся недорогим четырехлапым съемником.Главный болт выглядел пострадавшим, видно,что снимали ранее, причем забыли одеть толстую шайбу,что привело к сглаживанию витков на конце.В общем я его насиловать не стал,шайбу добавил,какая была. Сальники выглядят вполне прилично,хотя по мере съема слегка дубовы на ощупь А теперь еще одна причина мокрого двигателя.По началу я грешил на сальники как само собой разумеющееся. В реале же прокладка передней крышки не обнаружена! Остатки старой не в счет. Все посажено онле на герметик,очень жидкой консистенции,как было и с помпой. Цепь довольно растянута на ощупь,ход-не менее сантиметра. Износ на шестернях незначительный(точки давления цепи) Хаб сначала вызвал сомнение серым цветом,но это сток и к тому же есть отличие от ранних.Все в угоду OBD II (нижнему расположению ДПКВ). Шпонка в нем также не предусмотрена, выемка на валу имеется. Фото для примера Общий вид,как все это выглядит

Ну тем более,что ты в курсе.Вспомнил еще "Нефрас" тут, делится на дико-пахнущий и нормальный. С масляной пленкой мириться не смогу,это как раз то,что я пытаюсь отмыть) Более того, на передней части много мест,где нужно обезжирить. Есть силикон если что, РТИ им покрываю стопроц.

Вить,благодарю за рекомендацию.Я про опрыскиватель не думал совсем, по старинке,как в реставрации научили-кисть и Уайт-спирит.Бензин-едкий он слишком, запах и т.д. Спирит отмывает отлично,грязь высушивает.Плотность маленькая-стекает идеально,ну и при желании можно повторно использовать,тк опять же-грязь оседает внизу корыта.Только один другому рознь, бутылочный спирит-это просто масляный керосин с сильным запахом,бестолковщина. "Ясхим" в канистре-отличный вариант, рассматриваю как замену карб-клинера в целом. Чистил-пластиковым шпателем и отверткой,где можно.Потом предварительно обмыл,чтоб в руки хоть взять детали можно было, потом еще раз.Ну и не так страшен черт,как его малюют.. Помпу новую разумеется поставил, т.к. нет желания искать ремкомплекты(по цене опять же,помпы),подбирать аналоги и т.д. Еще меньше желание второй раз разбирать,когда оно потечет,а это скорее всего случится. PS хостинг тупит,не могу выложить дальше

Подробности дня 4. Прокладки помпы не обнаружены-раз течь. Потеющая крышка-два. Вал крыльчатки с люфтом,задний сальник не течет,передний-стандартно через weep hole. Уплотнительные кольца в таких местах(на приводе) соотв. превращаются в пластик. Оптиспарк уже меняный,можно сказать,что хорошая новость.Родной бы врядли выжил. Термостат-самая лучшая деталь из всего снятого.Нареканий нет. Съем шкива однозначно лучше производить отдельно.Использовал ударный съемник (честно,не самый гуманный способ),затем шкив остановился на краю из-за развальцовки,которая видимо была сделана тяжелым инструментом.После подтачивания краев, шкив слез.До того свободно вращался на своем месте,т.е. допуск норм. Под слоем гуталина,по правилам этого автомобиля,конечно же обнаружилось,что есть из чего спасать.Это хорошая весть

Тоже подумал,что ему конец.Подробности будут Желаю успехов, голова болеть перестанет

День 3. Доразборка непосредственно до места ремонта. Конденсер к сожалению,не имея нижних сот,еще и распался по рамке. Фреона в системе оказалось не так много.Я им собсно и не пользовался.Система также нуждается в небольшом ремонте,хотя по словам последнего владельца-работала Orifice tube И если издалека все не так плохо... ...то вот она, основная Хиросима, о которой я говорил себе все это время На том прикрыл капот. Продолжение следует PS/ А вот вид из типичного захолустного кооператива.Ощущение,что находишься в игровой песочнице,где все скомпановано и одно может соседствовать с другим. Блякающие гаражники, лающие собаки,лужи,поле...И дом, где подъезды похожи на холл в роскошном отеле,а стоимость аппартаментов-пункт в списке мечтаний современного человека Он же вечером.Падает теплый свет, контраст получается потрясающий Вот такой бонус к данному гаражу)

День 2. Посвящен доразборке и осмотру. Телевизор очень грустный,переварен справа,замят снизу, отверстия под подушки-тлен, не хватает некоторых креплений в районе крыльев,как и с бампером, где можно три винта-два, где два-один. Отпустив крепления балки,сразу видно насколько нормальным может быть зазор под решеткой.Капот закрывается пальцем и теперь лежит на упорах.Последние также не отрегулированы(что даст дополнительную фору при выставлении зазоров фар и решетки при сборке) По этой картинке видно где был центр бампера все это время.На это я почему-то тоже не обращал внимания И кривизна по решетке

Попробую качественно обновить тему. М.б. кому-либо интересно следить за моим автомобилем или получать знания. 26 марта был найден съемный гараж,отличный по сочетанию всех возможных факторов.И не затягивая простой,я практически сразу взялся за наболевшую работу. Оговорюсь сразу,что не стремлюсь к реставрации, а восстанавливаю автомобиль до уверенно-ходового состояния с ухоженной внешностью, как раз чтобы до реставрации он дотянул без проблем. К тому же, в гараже это не возможно в принципе,а в чужом-совсем. Будем ждать свой собственный. Выкладывать буду с небольшим запозданием, т.е. возникающие проблемы могут быть в процессе решения или уже решены. День субнулевой и нулевой. Не успел я сменить место на стоянке(переставился поближе к забору),накинуть чехол,поставить подпорки и забыИть про автомобиль до лучших времен(приблизительно летних), как нашел объявление о гараже и решил не думать долго.Оплатил два месяца да и переехал. К тому же,закончилась страховка) В итоге простоял всего одну ночь,а место то было не плохое, тень День 1. Для того,чтобы качественно добраться до лобовой части двигателя и заменить там абсолютно все, что вызывало недовольство,я решил в корне разобрать морду, чтобы в итоге как следует пересобрать и ее. Решающим фактором по большей части был хаб коленвала,для которого я намерен был применить ударный съемник, т.к. были сомнения ввиду прошлого опыта с обычным. Сомнения в разборе же вызывало отсутствие необходимых деталей,таких как новая рамка радиатора,сами радиаторы и подушки под них.Это было чуть более долгосрочным планом. Но решил,значит решил,ибо полумеры порядком подзадолбали за два года владения. Автомобиль по приезду сразу же был переставлен на штампы и подпорки.Вещи потихоньку перевезены,все для работы есть Каково было мое удивление,когда я снял облицовку бампера.Засветились сразу все причины кривизны морды. С накинутым бампером все было даже не столь вопиющим. Причем до этого дня я был уверен,что на это влияет сугубо телевизор,но только теперь узнал,что даже при гнилом телевизоре основополагающими являются балка и упоры,век живи,век учись. Бампер искривлен единовременно в трех плоскостях: по диагонали, смещен вправо и заходит внутрь слева. Не совсем ясно,что мешало настроить сразу или собрать правильно.Впрочем,этот автомобиль весь такой после прошлых рук. Радует лишь тот факт,что есть,что спасать

Окей. Понимаю.

Болты для крышки моста и колпачки ступиц могу приобрести?

Да,петли это второй вопрос,всегда актуально,скорее всего ремкомплект.А обшивка дверей постоянно гремит,вот и интересно,возможно ли ее вообще усмирить)

Хорош! Ну и как теперь закрываются дверки? Например при сравнении с задними,шум есть?

Остались от Хендая на 3.7 см в стянутом состоянии. На патрубки помпы подходят с запасом,остается примерно толщина шланга.Соотв при замене помпы и патрубков попробую,патрубки еще не купил. Все-таки идеально,если бы кто-то снял и померял свои хомуты. На картинках кстати, попадаются двоякие,например В бумажном мануале также есть разница.Тем не менее себе поставлю все пружины, как на Флитвуде

Пасибо,Tony man.Когда пишу,много чего вспоминаю.Тебе тоже успехов,на сборы вписывайся по возможности. Благодарен за поддержку! PS/ ПРОШУ ЛЮДЕЙ НЕ НЕКРОПОСТИТЬ В ЭТОЙ ТЕМЕ.Вопросы по существу-отвечу

А тем временем приползла дата. И на днях стучит ровно 10 лет владения американскими автомобилями,да и своими автомобилями в целом.Есть повод вспомнить,что это было и этим постом закончить ведение записей.Об этом в конце. Многое из подхода к приобретению было описано на первых старницах этой ветки.Были потуги написать об этом и раньше,но в угоду тому,что мне было всего 20 лет, получалась романтическая мазня,которую я яро готов был защищать от насмешек.Теперь, с "третьего яруса" виднее все. А вкратце,напомню заодно сам себе этот путь: рэп музыка-черная культура-черные автомобили-история США-белая культура-белые автомобили. Где-то в начале этой строки началось определение меня как автолюбителя и появилась еще одна строка желаний: Волга 24-Линкольн-Кадиллак-Форд-Шевроле. Каждая из этих марок узнавалась в той или иной мере, кто, на чем, когда ездил.Разумеется Волга 24,как знакомые очертания кузова лоу-райдера,ныне популярная как раз в этих кругах(а на тот момент диковинно видевшаяся даже с вайт-воллами). Линкольн Таун Кар-популярная модель на обоих континентах среди всех слоев населения, запомнившаяся еще из детства в виде традиционных лимузинов. Кадиллак Эскалейд II-мегахит пестрых рэпперов East Coast, в аккурат до появления модной сейчас южной R&B и Escalade Gen III. Кадиллак Де Вилль-Купе и Эльдорадо квадратных форм-это именно то,что характеризует гангстера или стильного сутенера с West Coast. Форд Таурус-как альтернатива,не менее оригинальная в происхождении,но больше подходящая под реалии,в том числе,как сложилось исторически-безоговорочно узнаваемая марка.И наконец Шевроле,попавшая на чашу весов с большим перевесом сначала в виде Impala 60х годов,а позже в виде скромного B-Body после прочтения статьи "Вторые Руки". Многие поймут о чем речь,вспомнив голубой Каприс с серой Краун Викторией. Я долго маялся между тех огней,мечтая о разных автомобилях и жадно скачивая в тогдашнем скучном интернете картинки с Ebay. Не знаю,что точно определило выбор.Для меня не было существенной разницы между Форд или GM.Единственное,что Мопар я не рассматривал вовсе,он просто нигде не фигурировал. Решение о покупке пришло летом 2007. Я просто сел вечером на пол,разложил журналы и начал собирать информацию по американским автомобилям, пока наконец не нашел выпуск 6-2004.Для себя считаю это отправной точкой Я просто полюбил Каприс,увидев его на обложке,затем в развороте и он показался мне на одну ноту более ламповым.Так сложилось,что прошло всего ничего и я нашел его прямо в нашем полумиллионном городе,еще не зная всех подробностей.Также случайно мне его посоветовал знакомый,который ходил мимо этого автомобиля. И когда я увидел его первый раз,то не остался равнодушным насовсем.А более того-он еще и продавался. Формы показались большими, от кузова до деталей на нем, все казалось нарочито увеличенным в масштабе,с непривычки.Во всем прослеживалась явная архаичность,эти маленькие замутненные заркала с надписью.Хотя-да,американский автомобиль я видел не в первый раз. Тогда и загорелся.Ходить около него и рассматривать объявление приходилось еще много раз.Ведь не смотря на то,что я работал,денег у меня было не много. Только-только отгремел кредит за одно неотложное дело.Только-только я готовился взять еще один.150 тысяч рублей должны были сделать меня счастливым обладателем детройтского железа со всеми приятными опциями внутри и я конечно же не желал видеть больше ничего.Романтика.. Смотрины были назначены в разгар февральской зимы 2008 года. Не имея на руках ничего кроме желания,я посмотрел автомобиль с владельцем. Каприс был раннего 91го года,действительно собранным в Детройте ,с пробегом известным только Создателю.Не работал спидометр,пробег, кузов был частично зашейвлен и окрашен в разливную "Снежку",создавая более-менее свежий вид.Коробка и дивгатель были свеже перебраны в гаражном формате. Желтое лобовое с трещиной,обычные черные колеса,диски от Флитвуда,разбитое правое зеркало.Салон потертый и пожженый, с отломанным армрестом.А запах..букет паров бензина и обивки,ведь более поздний осмотр не выявил полов и последней секции трубы.Еще больше я был впечатлен тем,как легко он проворачивает ведущие колеса,совсем не рыча мотором. Да, так его демонстрировал хозяин.И я видел что хотел,слышал только V8 и мечтал сесть за руль любой ценой. Примерно через неделю автомобиль стал моим.Стоит ли говорить,что это первый во всем опыт,первые пошлины,первые номерные знаки,птс и страховка.. Вечером с территории ГАИ ко мне выехал Каприс с негорящей правой фарой. Распахнулась дверца с красно-белым плафоном,а из салона послышался голос. Я должен был научиться управлять этим автомобилем,всеми нестандартными кнопками и органами управления.Даже автоматическая коробка была в новизну. Ну и собственно, один на один.Тормоз-драйв-отпускаю педаль и начинаю сам регулировать обороты,меняя тембр из скучного урчания в приятный ненапряжный рев,уверенно толкающий в спину в первую секунду на старте.Тем и запомнилось,что же такое рабочий объем. Руль был самым легким из всего,чего я касался до и после.Его можно было крутить как барабан. До сих пор загадка,на всех ли Каприсах он такой воздушный. Дальнейшее время поделило владение на "до","во время" ремонта и после,когда можно было относительно стабильно насладиться нечастыми поездками. В период до ремонта,было примерно как с Импалой. Купил,поставил, ездию, мою, заправляю.Иногда что-то поправлю,преимущественно в салоне что-нибудь прикручу. За это время,он честно выполнял свою функцию-всегда ездил,всегда довозил,пусть до местной речки и обратно.Даже до работы он откатал меня все начало весны, на летних шинах,с маленьким радиатором и многими колхозами,с опцией шуршания грязевого бриза через передние дырки в порогах.И таким образом я не испытал отвращения,а наоборот-больше влюблялся в этот автомобиль с желанием его сделать. Стадия ремонта пришла,когда я в тот же год решил поставить его на прикол и заменить полы во дворе производства,где работал,но не оценив свои возможности,скоро понял,что без крыши и стен эта затея совсем бестолкова и попал в первый казус.Шел конец весны,снег растаял,потеплело.После работы в 4 часа дня решаю перегнать автомобиль с одного конца города на другой,ближе к дому,с разобранным салоном,без полов,без ковра,с заглушенной сгнившей трубкой на задние тормоза.А о проблемах малолитражного радиатора я не знаю вовсе,т.к. последний раз ездил на нем по холоду. Заткнув плотным картоном дыры,подставив под ногу брусок и положив основание заднего дивана вместо передних сидений,с примотанным на багажник красным треугольником, приступаю к отправке. По началу еду не спеша,ни о чем не думаю.Но далее,светофоры,скопление машин и ползущая вверх стрелка мягко и уверенно начинают давить на нервную систему. Включается печка,до дома еще нет и пол пути.Автомобиль хворает,никто не говорил,что коробка работает в идеале,а тормоза не закусывают один из дисков. Иногда приходится глушить,но завести еще труднее,ведь все огненное и умирает как домино.Перегрев очевиден,в салоне жара и запах полимеров. Еле-еле я доползаю до района не вскипев,убитый таким траффиком,ставлю автомобиль к дому,чтобы сделать передышку перед поездкой на стоянку. По пути на стоянку неосторожно нажимаю педаль газа и ставлю автомобиль на ночь.На следующий день надо ехать смотерть гараж для аренды,ключ на старт и в этот момент V8 адаптивно превращается в V3, банально не способный поддержать обороты на прогреве или включении Драйв.Из большого чугунного сердца мотор становится рыкающим тигренком на 1.6. В тот день я естественно не поехал.Но уже на следующие смотрины примерять автомобиль к гаражу было необходимо.Кое-как,с переключением в нейтраль доползаю к месту. Гараж оказался пуст,Каприс вошел идеально,разбрызгивая живой бензин в выхлоп до слез в глазах.Но попытка,к слову, была одна,т.к. кооператив располагался в пойме,из которой без тросса я бы уже не выбрался.Пойма стала домом на следующие три года. По случайному стечению бывший владелец Каприса обнаружился соседом в том же ряду,занимаясь ремонтом и перекупом такого старья,и часто именно к нему я ходил за ответами на свои вопросы.Иногда возвращался совсем в ноль). Был и еще один дядька,старый механик с токарными станками,сваркой и подъемником. В общем,помочь было кому. В первую очередь были заменены стандартные ТО-шные вещи,среди которых оказались умершие разом провода и свечи.После этого пуск стал совсем иным.Прибавив к этому АКБ на 75 Ампер,даже уставший TBI заводился с полуоборота.Следующими были радиатор,кожухи,распределитель зажигания,бензонасос,пружины,родные диски и даже дикое на тот момент желание купить белополосую резину.Для меня это могло стать покупкой века в 20 тысяч доинфляционных рублей.Идея просто не дождалась. Разумеется,что-то я покупал б/у,что-то обновлял,мелочь ставил как правило новую,даже оригинальную,заказывая детали в местных магазинах для иномарок.И конечно же докомплектовывал бесчисленной мелочью,в основном салон. Стоит ли упоминать,что об оптовой покупке запчастей не было и речи.До открытия мной РокАвто оставалось еще 8 лет, а банковская карта виделась только нано-атрибутом героев кино.Все сводилось к замене необходимого или к обновлению старого,а то и вовсе не троганью с надеждой,что с моей ездой оно еще походит. Насколько смог,на столько сделал.Бюджеты на содержание были смешные(не говорю,потому что не правдиво),не смотря на работу,я все же относился скорее к студентам-нищебродам,но старался держать границу колхозинга. Тогда я не готов был признаться себе в колхозе как таковом, по крайней мере переводя на это время,я бы от многих своих доводок непременно избавился.Просто не было денег и хотелось автомобиль.Таким он и стал,совсем игрушечным. В общем, поехал он только весной 2009го,уже с полом,тормозами,охлаждением,полностью прибранным салоном..на нормальном ходу,в нормальном виде. Поехал он как ни в чем не бывало,пыльным,сначала на мойку,а потом сразу в город,заложив первые круизинги.Позже вставил и магнитолу. В том же году я впервые зарегистрировался на ресурсе (здесь).Автомобиль познакомил меня с новыми людьми так или иначе. Среди первых был Harder, у кого я приезжал по босяцки купить некоторые важные запчасти.У него я увидел и идеальный Каприс Вагон,и первый Флитвуд(свою будущую мечту). Добрый Ковбой Антон продал хорошие колпаки под родные диски и исправный ГТЦ. Его наивысшая порядочность тогда меня просто потрясла. Eaton прислал первый американский номерной знак,новенький на тот год,который теперь висит на стене как память.Все первое всегда запоминается. Я в свою очередь пытался собрать людей в нашем городе,но в этом плане он оказался не покоряем.Зато легко получил приглашение на сходки "Драйва" со всякой классикой, среди которой уже были ухоженные автомобильчики на вайт-воллах.На том и сошлись. Это и был период после ремонта,не продолжительный и хрупкий.На Каприсе я почти не ездил,больше берег и вытирал пыль.Собственно,он все еще с трудом переносил дневной тарффик,иногда необъяснимо глохнув,иногда ездия с приоткрытым капотом.Эту болезнь я в нем так и не излечил.Но в роли вечернего автомобиля он себя зарекомендовал,не преподнося больше никаких сюрпризов. 10-11 годы прошли как раз в круизинге,редких поездках на работу,которая стала вдвое ближе к дому и на городской пляж.Ко всему прочему прибавились свидания. Тот же гараж-это и шнапс с мечтами о светлом будущем нас обоих в предутренних сумерках(с ночной смены),и занимательное ковыряние железок,многое из которого казалось целым подвигом в одно лицо(например передние пружины,съем бензобака или установка зажигания),иные гаражные приключения и головоломки.С Каприсом я вмиг научился всей механике, которую не усвоил за четыре года обучения на профиле.Почти не было места,где я бы не залез и не собрал обратно.Разве что акпп и двигатель.Кроме того,гараж был убежищем от всего на свете. Все это подарило не одно воспоминание,сложившее пазл личной истории с 20 до 23 лет.На все также можно обернуться с улыбкой. Начало конца положило желание купить Флитвуд.К этому времени я успел привязаться к Капрису,но понимал,что два в одном не потяну.Не было больше кредита,не было существенных вложений,а набирать сумму все равно пришлось.Ведь хороший Флитвуд стоил втрое дороже. Покинул меня Каприс с таким же эпиком,какие преподносил прежде.Именно в тот день,когда пошел первый снег, 8 ноября 2011.Тогда он ощутил его на себе впервые за все время владения,т.к. о зимней эксплуатации и шинах не было и речи. Нехотя выехал он из гаражной поймы,дальше не справлялась печка,бликовало и множило китайское лобовое стекло,стоял на месте корпус в невозможности стронуться на гололеде,просто,на холостых.А управлять им на скорости от 40 км/ч ставновилось совсем невероятно. Полный комплекс мер по переоформлению заставил меня понервничать и даже поболеть в тот день,к этому прибавлялось не простое расставание.Интересным фактом стало, что продан он был по переписке,а нового хозяина я увидел только в день продажи.Довел его до выезда тоже я,никак не хотел отдавать В следующие четыре года Каприс был поглощен системой и ушел в небытие.В последний момент даже были предложения спасти его останки(добрый доктор Шевроль в теме). Но уже на том моменте я понимал,что спасать в нем было нечего еще когда он был мой.Рама осыпалась пластами,а кузов давно потерял вес в известных всем местах ржавления. Оценивая состояние своего бывшего автомобиля,могу сравнить его разве что с одним белым экземпляром и Ростова (есть на "Драйве" и владелец есть здесь).Совпадений много. Хвала ему за ковыряние такого железа,учитывая,что речь идет не о реставрации.Для кого-то это не лишено смысла.. Дальнейшая деятельность подробно описана на первой старнице. Благодарю за внимание и понимание,а также за поддержку некоторых людей на этом форуме,кто остается невидимыми друзьями,а также кто стал более обозрим,например на моей первой не менее приключенческой "Автостраде". Подводя итоги, хочу сказать,что всегда понимал значимость других автомобилей,но объективность чаще уступала место однобокости.Пытался найти автомобиль для себя, не забывая посоперничать хотя бы словесно, ну как задавить эту гордость в 20+.. Червь заточил годами ранее,когда на одном из собраний,уже не Драйва,а просто любителей разной техники,уже будучи гораздо спокойнее,я смог поставить Флитвуд рядом с классическим Лексусом.Стоило только бросить взгляд в салон.Тогда тюкнула мысль,что каждый автомобиль реально хорош по своему. Был ли это в свое время максимализм или мерянье органами управления,назвать можно как угодно.Рад,что больше эта тема меня не волнует. Любой нынешний фестиваль сходу покажет место автомобиля в этом мире и это, пожалуй, самое здоровое "состязание". В последние годы я в целом отошел от темы изучения АА,сузив ее до чего то более спортивного и даже нового.Всему свой пик. Автомобили, на которых есть желание проехать для общего развития, исчисляются десятками.А каким сейчас привлекательным стал Мопар..были бы миллионы. Но Импала остается как дань,как то, что стало золотой серединой,наконец найденной, правда тоже в новой роли. Сейчас я готов вписать ее в КЦ. У КЦ, разумеется, должен быть свой дом и на данный момент это первый вопрос. У Каприса был гараж, у Флита не было и голова не болела.В первом случае я сделал что хотел.Во втором-Флитвуд был нормальным изначально. Импала затесалась по состоянию где-то между одним и другим, есть что спасать, но ездий на ней или не ездий, оно стремительно сойдет на нет. Нашим "Бади" стукнуло еще по десять лет,а это значит,что скоро они встанут на одну линию с квадратами,на которые иногда страшно взглянуть под краской. Свое на ход поставил, к тому виду в котором БЫ купил изначально, привел. В общем, с темой можно завязать до появления крыши.Тогда будет что написать. До новых встреч, желательно на фестивалях, друзья.

Ты всегда дельно посоветуешь,не сомневаюсь. NGK на слуху, по крайней мере свечки, ISS forum рекомендед. В данный момент использую Denso с двойным платиновым покрытием,с отличием,что в них 0.04 gap,хотя при сравнении с Delco 0.05 разницы не заметил.Две пробило, следов дорожки нет, а ставить уже не вариант, чтобы не погубить колпачки. Скорее всего поменяю все еще раз и сделаю упор на хорошие провода. Standard во многом вызывает сомнение,но полагаю, это результат не столько не оригинальных комплектующих,сколько содержания на улице вкупе с малыми пробегами