Alexey_ng

Гидроблок АБС от Субурбана есть? Если есть то цена?

Ну морские 6.5 вроде как до 300 л.с. разгоняют. Ну и на траковые 6.5 всякие прибамбасы есть. 4l80 только туповата

Я от монопривода на полный ставил. Все подходит. Сошку только от полного оставить

Распылители менял сам, благо опыт имеется. Ну конечно надо знать давление впрыска, на 6,5 форсунках оно шайбочками регулируется. Вин F - 190 л.с., нет клапана EGR и еще какого-то.

Да 18 лет было родному. Новый брал в Автомире, разумеется неоригинал. Но подошел отлично. Кстати движок не грелся ни со старым ни с новым радиатором, а если дизель греется - 100 % распылители на форсунках менять. Катализатор - первая банка на выхлопной трубе, такая небольшая и очень тяжелая. Там внутри нечто вроде пористого кирпича, за 18 лет засралось наполовину, соответственно наддува не было никакого. Клапан - да он там один (вин F), я трубку от вакуумного насоса воткнул прямо на привод заслонки. На этом моторе наддув низкого давления, поэтому никаких негативных последствий обнаружено не было. Замену свечей и форсунок я приурочил к общей переборке мотора, поэтому корячится с брызговиками смысла особого не было. Там 2 свечи закрыты тепловой защитой в виде двух колодцев, так что по-любому надо было-бы левый коллектор снимать.

Из хитростей, которые пришлось применить в моторе - выкинул катализатор, и обошел клапан турбобуста по вакууму - теперь турбине ничего не мешает раскручиваться нормально.

Проще чем мыть, купить новый радиатор, стоит кстати не так дорого - обошелся в 12 тыщ. Мой старый потек на 18-м году жизни по горячей стороне, А свечи заменить удавалось - вынув мотор из машины.

Какие-то странные заученные фразы: " этот дизель очень требователен к соляре - поэтому он гумно " ?! А что какие-то другие моторы могут спокойно работать на топливе с водой? По-моему так вполне нормальный мотор, со своими плюсами ну и разумеется минусами. Если бы его на что-то другое махнуть, более веселое, то я б махнул на двухтактник detroit diesel 53 серии, американцы так делают иногда.

Ну тогда точно всю проводку новую заказывать. + ко всему педаль газа покупать. В навесное оборудование должен входить только моторный жгут, заканчивающийся большим разъемом, а дальше - недра автомобиля. Может заказать еще и соответствующие потроха от Suburbana с таким движком?

У Вас же вроде 6,2 стоял? На 6,5 надо будет вообще всю проводку новую заказывать. И потом, ТНВД будет механический или с электронным управлением?

Все просто. Стальное кольцо плотно входит в отверстие в корпусе, а трубка очень хорошо поджимается к кольцу зажимной скобой. Вставляется резиновой стороной к корпусу пакета задней передачи.

Игнишн модуль, к которому прикручены катушки - снизу алюминиевый, в месте контакта с движком интенсивно окисляется. Когда окислится совсем - земля в модуле пропадает и искра тоже. Минус в модуль зажигания приходит с движка только через эту пластину.

Запитан через штатный датчик давления масла. Он там 3-х или 4-х контактный(не помню), 2 провода - на показометр в кабине, 2 провода - на насос. Датчик сам находится в очень геморном месте - в верхней части торца левого блока, рядом с моторным щитом. Как его менять - хз.

да просто собственно говоря были подозрения на этот насосик...а защита мудрая.... кстати...топливник получается не может самостоятельно прососать топливо от бака? Нет, разрежения на входе не хватит

Если давление при этом есть - то да. Такая защита.

Ну ты подумай - движок нагрет до 80-90 градусов. Стакан фильтра - алюминиевый, кронштейны крепления - чугун, все это находится в развале блока - там только конвекцией и теплопередачей все нагреется. А вот насос в раме замерзнуть или накрыться может запросто, тем более все симптомы налицо. Подкачка работает если давление масла > 0,... очков

Посмотри, топливоподкачивающий насос давление дает? Фильтр там с подогревом - замерзнуть не может.

После запуска движка реле управления свечами их еще не раз включает (в зависимости от наружней температуры- включением Glow Plug Relay заведует PCM), так что это нормально. А одноконтактные датчики -- это и есть запальные свечи, они воще-то есть и справа.

Что там уметь? Главное чтобы стенд имелся и знать какое должно быть давление впрыска.

На РокАвте в продаже есть распылители для форсунок - но это если сможешь сам заменить и опрессовать, зато получается в 3 раза дешевле. А по симптомам -по ходу турбина накрывается или Boost Valve неисправен.

Пробовал такие внедрить себе на субур - мое мнение - слишком мягкие - задница просела миллиметров на 20, и это пустой! Я поставил себе листы от старого железнодорожного вагона - вот самое то!

Что за бред!? Нет никаких мозгов в воздушном фильтре. Мозги расположены там, где и положено им быть - под торпедой справа. По насосам - до N-ского года выпуска горели транзисторные ключи в блоке управления на ТНВД от перегрева. Потом их стали мазать термопастой, ну и еще че-то там поменяли - проблема исчезла. Чтоб вся топливная система дольше жила нужно почаще сливать отстой из фильтра, не дожидаясь Water in Fuel, ну и доп фильтр не мешало бы поставить.

Было такое на 4L80E. Заглушил, снял фишку с датчика скорости, почистил контакты, поставил обратно. Завел, поехал нормально, почему-то.

Это нормально. Не обращай внимания Но как я понимаю, через втулку идёт масло и если она добьёт до плоскости, то аккум перестанет фунциклировать??? Ну, думаю, втулка до состояния герметичности корпус не добьет. И потом, у втулки вроде есть свободный ход, разницей давлений, если что, эту втулку и поднимет.

Прокачиваются тормоза на Гранд Аме (по ОЛЛДАТЕ) при включенном зажигании и пройденном тесте АБС. Начинаем прокачку с гидроблока (там два штуцера), потом заднее правое колесо, левое, потом перед право и лево. Типа все должно появиться. У меня например тормоза при этом появились,но вместе с тем, что в начале торможения стало хватать на юз заднее левое колесо. Так это пронблему и не победил, замучался совсем.