NightWarrior

Просто восторг, я тогда даже звонил по тому объявлению, думал взять своему, уже экс Фордику братишку, подбивал жену встутить в Тандер клуб Но сложилось много лучше для данной машинки, очень рад за неё и за нового хозяина. Глядя на результат обливаюсь слезами, что нет у меня больше Буревесника. Кадр сзади очень знаком, реально сидел в гараже и любовался!

Бан за обсуждение цены? Я сам просил форумчан высказаться по поводу цены на мой Форд, потому как реально не знал и не знаю сколько он на самом деле стоит, либо должен стоить. Хотя часто это обсуждение переходит в ТАКОЕ, что читать просто не приятно, теряешь уважение к людям которые опускаются до вышеупомянутых низостей. А в примере с Корветом продавец должен был аргументировать цену в миллион и разъяснить для тупых, что значат те самые символы. Иначе что мешает состоятельному покупателю взять просто хороший Корвет без них, но в двое дешевле.

Про Волгу улыбнуло, тоже искал ГАЗ 24 в качестве 2ой машины, а купил Тандербёрд, тогда и узнал о Фридоме, и понял, что в моём гараже должен быть АА. Судьба наверное. По теме поздравляю, сам засматриваюсь на эти завораживающие грузовички!

Эх, а я так пускал слюну на этого Меркури, даже почти денег нашёл. Рад что зверёк попал в добрые руки, пиши, будет оч. любопытно больше узнать про неё.

А вышеуказанный моторокоробк встанет на Гранд Маркус 93го? Ну, всмысле тот, что в начале темы?

Идея бюджетного "супер Форда" мне очень знакома, рад посмотреть на единомышленникаа и искренне желаю удачи! Мой Тбёрд был куплен как раз за штукарь! Но сегодня общие затраты на птицу приблизились к 100т.р. Но оно того стоит, теперь у меня отличный кузов ровно урчащий мотор эээ ну следом ходовую ещё подлечить немного... На кузове не советую экономить - красивую машину и любить легче! Остальное всё полечится, особенно учитывая, что ты в Москве, я вот на стойки стабилизатора уже пол года решаюсь!

Стабильнее в каком плане? Ведь у масла есть заданный диапазон рабочих температур и вязкости, на этот диапазон указывают индексы, w - значит всесезонное. Получается, что полусинтетика может выйти за этот диапазон, а синтетика будет держаться "до конца"? И ещё одно, непонимаю, какой вред может принести мотору масло вязкостью 5w50? Вязкость масла по мере прогрева извеняется по кривой постепенно и двигатель так или иначе проходит все её стадии, так? По этому можно предположить, что w50 при 90 градусах будет такая же по вязкости как и сороковка, допустим при 70ти. И если я уберу все картонки, которые я насовал, чтобы укрыть радиатор, то при движении по трассе со скоростью 100 и выше температура движка в -30 на улице (которые, без малого сейчас за окном) будет градусов 70, не больше! Что примерно равно залитому в прогретый мотор 5w50. Ещё нужно помнить, что чем гуще масло, тем толще плёнку оно создаёт на трущихся деталях, если есть износ, то зазоры увеличены... Но "счистить" такую плёнку сложнее, по этому будут увеличенные потери на трение. Больше минусов придумать не могу.

Над Волгой уже всё проэксперементированно, там дв. с пробегом 400т.км. тоже имеет пониженное давление, по этому я холостые выставлял всегда в районе 1000. Но двигатель ходит от капиталки до капиталки 70 т.км. (в советских нормативных документах должен выхаживать что-то около 80т.км.), что равнялось примерно 2 годам моей эксплуатации. Было у него уже 3(!) капиталки. И ничего, машина бодренькая, на 400т.км. никак не тянет. Масло в неё всегда лил 10w40 полусинтетику, любил, кстати, Равенол. Мотор 402ой во многом схож с американскими, потому как делался с фордовских экземпляров. Но качество комплектующих... 3ий ремонт пришлось делать из-за лопнувших компрессионных колец на 2(!) горшках, в итоге сгорели гильзы, а стружка пробилась таки, через фильтр и прикончила к\вал, одномоментно на скорости 130 в жару, после чего лампочка гасла только при 1300 об\мин Было очень печально. Форд хоть и родственник, но дальний и более благополучный, качество комплектующих иногда даже на вид в десятки раз лучше, чем у наших газов и вазов. Отсюда вывод, мотор будет жить раз в 5ть дольше, то есть проходит около 100т.км. минимум, а это почти 4(!) года моей эксплуатации. Дико трудно принять решение, кто на похожем месте меня поймёт, покажет эксплуатация, замечу на одометре 5000т.миль - это моё время на всевозможные раздумия. Что, кстати, скажите по марке Ravenol? Давайте поговорим на тему масляной основы, с точки зрения вязкости какое масло выигрышнее полусинтерика или синтетика, и стоит ли вообще в старом совсем не форсированном моторе применять синтетику?

Расскажите мне пожалуйста про масло с вязкостью на горячую 50 и выше. Что это, масло для высокофорсированных двигателей? и насколько адекватно применять синтерику 5w50 для американских моторов. Мучаюсь проблемой редкого вспыхивания лампы давления при максимальной нагрузке на двигатель, что озвучивал в соседней теме. Т.е. Греем мотор, как следует греем, градусов до 95ти, потом включаем драйв и на асфальте медленно, не двигаясь с места, крутим руль - лампочка гори! Иначе на масле 5w40 мигать не хочет. Но сам факт меня бесит, хочу попробовать масло погуще. Только вот не зря ли я остановился на синтетике??? Мотор делать не хочу, только летом он собран с заменой колец и вкладышей, всё в стандарте и в допуске, где "травит" незнаю, возможно изношен распредвал. Недавно закончик обкатку, проехал тыщ 15 км., теперь движёк тянет ураганно, в -30 заводится от первого поворота ключа. Есть другое мнение, что такие симптомы это ерунда и рассчитанные мною 100 тыщ он всё равно бодро проездит. По этому нужно лить либо 10w40 полусинтетику, либо 5w40 синтетику... Товарищи, специалисты, помогите разрешить делему. А то чувствую, сорвусь, пойду атаковать суппорны всяких Кастролов и выслушивать какой я дэбил и какая страшная у меня машина А я ведь в неё уже почти влюбился!

А где его взять-то? Любитель Фордов, дефектовать точно не буду, потому как проще было его вообще не собирать Ситуация-то за пол года никак не изменилась. Сейчас езжу, накатал 150 миль, и на холостых грел много и прочее, моргания ниразу не видел! Но я не кручу руль на драйве и нажатых тормозах на асфальте. Грешу на распредвал, есть небольшой стучёк на холодном моторе, когда нагреется - пропадает. Мотор работает как часы, тянет ураганно! Думаю, что его ресурса хватит минимум на 50т.км. Главное сейчас не навредить лишнего маслом. Ещё вопрос, стоит ли попробовать пойти за рекламой Мобил 1. Там предлагается для моторов 150т.км. вязкость 5w50, а свыше 150 5w60!!! C таким точно, я думаю, моргать не будет. Только не во вред ли?

Движку был сделан рефреш, замена колец и вкладышей, все размеры в допуске, включая к\вал! По этому низкое давление это прироготива распедвала и балансира. Оно было низкое с самого начала.

Мотор с пробегом даёт о себе знать, увы. Залил 5w30, кастрол, пишут во всю банку "рекомендован для автомобилей Фодр", при температуре около 90-99 на драйве начинается промаргивание лампы давления. Расстроился жудко. На 10-40 полусинтетике такого не наблюдал, ну разве только если включить драйв то при максимальной загрузке гура могла лампа моргать... На следующий день нашёл деньги, купил 5w40 поменял полностью, включая фильтр. Специально стоял перед подъездом грел. Опять такая же ерунда, рулём начинаешь при включившемся вентиляторе охладжения ворочать (на драйве) лампа мигает. Если масло остынет, хотябы до 85-90 проблема уходит, нормально это или полный ахтунг! п.с. Что давление у меня ниже нормы знаю, но ходят такие движки и долго... Про волговский 402ой у меня в книжке писано, что на минимальной частоте вращения к\вала допускается моргание лампы. Может и тут допускается? Масло сливается без стружки и металлизированного налёта, т.е. продуктов резкого износа в нём нет. По маркам масла всё очень скудно, Мотул в магазинах я не видел вообще, хотя сильно не искал. Думал, что Кастрол хороший, но понимаю теперь, что могу ошибаться.

Любитель Фордов, не понял последней фразы, к сожалению. Сейчас масло Кастрол Магнатек, т.е. вот что за полусинтетика! Я всегда считал, что 5w30 полусинтетического, а уж тем более минерального не бывает! А с "литолом" его никто не собирал, мыли как могли, бошки мыл до "посинения", блок тоже максимально тщательно соляркой и берзином, но всю грязь, при такой загрязнённости, удалить очень трудно, по этому сейчас этим занимается масло и фильтр. Итог, надо идти в магаз и искать там 5w30. Менять каждую 1000 км возможности нет, есть возможность хотябы раз в 5000 км.

опять же сейчас рылся в мануале, там снова 5w30 пишут, Моторкрафт! 5w40 можно с учётом износа? Оно же вроде более вязкое на горячую И ещё вопрос оптом как проверить и выставить уровень в автомате. По мануалу знания английского позволили мне сделать вывод, что надо машину полностью прогреть, поставить на ровную площадку, на заведённой селектором проехать неторопясь по всем передачам, затем поставить парк и идти смотреть. Но как при этом должно быть по уровню. В книжке щупа не нарисовано, а у меня только одна там риска, сантиметрах в 2х от края.

Пришло время менять масло и задумался, что же льют в этот мотор. Я не про марку, а про спецификацию. По одному каталогу видел, что завод рекомендует для 3.8 с мустанга лить синтетику 5w30. Я лью 10w40 полусинтетику. Думал, что так и должно быть, но при сопоставлении этого и некоторых других фактов задумался. Сегодня в минус 10 завёл мотор, обычно (при том, что фильтр уже забило грязью) клапана прогремяться секунды 2-3 и стихают, но тут они гремели минут пять (гидрики слабые, согласен, но на прогретом моторе всё работает тихо)... Не наврежу ли я если залью опять полусинтетику? Движёк был дико грязным, я его, когда собирали, чистил как мог, но весь "литол" выгрести было не реально. На "первом" масле я ездил около 2х т.км. заменил в срочном порядке, потому как при использовании ГУРа на стоящей машине и включённом драйве стала промаргивать лампа давления. После замены всё прекратилось. Сейчас пробег около 6ти т.км. история повторяется "литол" даёт о себе знать, да и масло чёрное... Итоговый вопрос, что же заливать-то???

Ясно, значит соберу на глаз, чтобы доехать, а там пусть колдуют!

Собираю подвеску, и задался вопросом, как именно закручивать передние гайки на растяжках? Ведь там, судя по продолжительной резьбе, предусмотрена какая-то регулировка. Или это должны делать на развале\схождении, подскажите, пожаалуйста.

не страшно. Уф, ну прям горя с плеч, спасибо!

ЭЭЭ, ну я это, может слишком много написал... Суть вопроса в комфортной температуре мотора. Это нормально если она будет колебаться от 95ти до 105ти градусов цельсия??? При том что залит тосол!

Продолжаю превращать свой Тандер в Волгу :( Начал эту увлекательную игру ещё прошлый хозяин, когда поставил радиатор охлаждения тосола и масла КПП от ГАЗ 3102. Я идею перенял и на днях собрал систему липиздрического охлаждения вместо неисправной вискомуфты. Подбирал детали и ставил их в общей сложности неделю. Итог - пропеллер работает, включается автоматически (+ принубительный тумблер под панелью) и зажигает при этом контрольный диод возле приборки. Термостат на 82 градуса, от той же Волги, встал в Форд с минимальными переделками оного ещё ранней осенью. Теперь дабы разгрузить помпу от заклиненной муфты я сделал следующее: - викинул муфту и пропеллер, а также их кожух; - спустил вниз радиатор АКПП, он стоял сразу за радиатором, а теперь от ниже его. (радиатор 3102 короче фордовского, поэтому это компенсировали железным "кронштейном". Я насверлил в нём кучу дырок по центру, чтобы продувался масленный радиатор и на этом успокоился, решив, что это лучше предыдущего места установки); - привернул пропеллер в сборе от 406го движка, крепления на радиаторе все родные; - протянул проводку. Автоматика завязана на датчик в верхнем патрубке через реле включает мотор. Ручная сделана напрямую толстыми проводами, единственное, что пока не сделал, это не повесил предохранители (просто не нашёл в магазите колодок); - дыры под датчик включения в радиаторе не оказалось - пришлось поставить подающую трубу от Газели, предварительно укоротив её по месту шлифмашинкой . - диод в салон повесил на ответный +вой провод от тумблера, осталост купить на радиорынке рассеиватель и внедрить его в панель. Больше всего меня теперь интересует какая же должна быть оптимальная температура работы этого мотора. Путём установки разных датчиков включения пропеллера я остановился, пока, на датчике 99-95 градусов. Стоял датчик 85-82, но с ним пропеллер включался с завидной периодичностью в городе и иногда даже на трассе, при установившейся последнее время температуре воздуха 5 градусов тепла. После установки датчика 99-95 градусов по трассе включаться пропеллер перестал, по городу стал заметно реже. Температура по трассе держиться где-то в районе 93-95ти градусов, в городе в толкучке периодически растёт и сгоняется пропеллером, на улице при этом около 5ти градусов тепла... Вопрос это нормальная рабочая температура для этого мотора? Или уже опасная?

Она уже радует! В выходные с исправным спидометром катался, наконец-то стрелоска бегает!!! Накатал аж 200 миль...

Встретились мы с ним зимой этого года. Встреча была случайной, привлекло объявление в газете ИРвР и, впрочем, цена. Машина задумывалась как конструктор, занимающий место в гараже и приобретаемый для утоления собственного интереса, но всё вышло иначе... Машина была доставлена в гараж на эвакуаторе, заводить хозяин не советовал, говорил, что поршень болтается в гильзе! Вместе с машиной был доставлен второй мотор, в сборе, но с неизвестной историей. Решили завести. Завелась, как не странно, аж с 3го раза, но сразу стал слышен стук. Диагнос - провернуло шатунный вкладышь. Мотор был вынут, разобран, коленвал отправился на помойку и заменён на аналогичный от второго движка. В процессе выяснилось, что родной блок был разморожен, т.к. отсутствовала одна из заглушек. Решили собрать из того, что было. Собрали, заработал, чадя картерными газами, а потом тосол хлынул в масло, в таком состоянии машина была оставлена на месяц, ждать новых решений и новых запчастей, которые есть только в ближайшей ко мне Москве. И ведь я ещё умудрился прокатится на таком двигателе, убедившись, что передняя подвеска убита, а автомат наоборот функционирует! Дело двигалось к середине весны. После долгих раздумий было решено оживить 2ой мотор. Сказать, что окружающие знакомые мне люди, да и просто случайные прохожие, видя мой новоприобретённый агрегат, находились в состоянии недоумения, значит несказать ничего. И вообще, восстанавливать на нашем постсоветском пространстве такие моторы, не смотря на их заведомую архаичность и простоту, просто невероятно сложно! Сервисники на меня до сих пор в родном городе смотрят с недоумением, видимо всё ещё не веря, что машина теперь ездит сама, именно так как и было задумано в далёкой ЮСА. Когда собирал мотор тоже бегал по большому количеству мастерских. Завидев на блоке следы хонинговки точить его раздумал сразу. А вот вал... Обзвонил и обощёл множество контор, везде ответ: Ну больно тонкий, нет такие не точим! Один дед не глядя сказал, что возмётся, но через месяц, опять же внушив мне, что я э... глуповат и железки у меня дуррацкие. Пошёл в самую авторитетную, как мне кажется, мастерскую Н.Новгорода, в рекламе которой слово любых встречалось чаще слов ремонт, двигателей, валов и пр. Приехал, оформил пропуск, ну думаю, вот оно. Тащу вал, оценщик, т.е. мастер приёмщик вытаращил глаза и опять несмело предположил, что перед ним грузовик... Подозвал мастера, подходит мужчина в возрасте и почти не глядя воодушевлённо заявляет, что это же, ха, Паджеро, ах 93-го года выпуска. Но экстрасенса пришлось разочаровать, на что в ответ он сразу разочаровал меня. А что ты хочешь, говорит он, у нас нету спецификаций! Тогда я жалобно заговорил вперемешку про Таурус и Мустанг, слова показались моему собеседнику знакомы и он стал рыться в лисночках, минуты через две нашёл. Да есть, давайте смеряем износ... Износ собеседника вполне устроил, он сказал, что всё в допуске, а мелкие царапины это фигня! На мои возражения он ответил, что точить он сможет только шанунные шейки. Сошлись на полировке и уже через пол часа я уехал во свояси. Таким образом было куплено всё в стандарте + необходимые сальники и прокладки. Мотор был скомплектован и собран. И поставлен на место, лето было в самом разгаре... Машина начала ездить! Ну впрочем сначала была долгая череда настроечных работ, так как за пол года место многих шлангов и проводов было утеряно... Проблем по началу было много, к примеру приехали к магазину, к знакомым, хвастать. Уезжать, а она не заводится, так и пришлось бросить на улице. Я тогда всё передумал, хотел ух стартер снимать, но как доставить в гараж? Привезли вечером ей новый аккумулятор, 62ой, так на удачу. А она, раз, и заработала! На трассе поначалу грелась, грешил на двоешный (3102) радиатор, который внеднир старый хозяин, но оказалось, что не работает вискомуфта, пришлось её подручными средствами заклинить. Потом заменил все фильтра, включая топливный и фильтр АКПП + масло. Поковырялся с подвеской, смазал подшипники, всё протянул, изготовил из подручных и заменил втулки аммортизаторов передних, одбалансировал колёса, в одном из которых оказалась вода, которая не давала ездить быстрее 90 км\ч. Машину отмывал только месяц, всё чистил, пылесосил. И вот теперь отъездив на ней непрерывно почти 3 месяца могу сказать, что это отличный американский агрегат, очень крепкий и, как выяснилось надёжный. Вот она, в лучах скудного осеннего солнца: Машина действительно быстрая и при раздолбанной передней подвеске (нижние с\блоки в хлам + верхняя правая шаровая, коплю деньгу на очередную поездку в Москву) и неотрегулированное схождение она позволяет ездить 130-140 (по навигатору) и при этом не веришь этой скорости, кажется, что это максимум 110. Гаишники по началу тормозили каждый день. Просто невозможно было проезжать пост ГАИ. Некоторые, убедившись, что всё в порядке, начинали спрашивать про машину. Люди постоянно на неё глазеют, недавно возле магазина мужик круги нарезал, стараясь не упустить ни детальки! Бензин, что забарно, кушает умеренно, если ехать по трассе и по городу в режиме эконом, т.е. в потоке и почти не нажимая на газ, то 12, если только трасса со скоростью 110-130 то 11. Ну а за светофорные гонки надо платить, активная езда в городе это 16 и больше! В начале недели забрал из гаража свою Волгу, решил недельку поездить на ней, соскучился, но ощущения на контрасте... Машина, кажется вообще не едет, трогается как гружёный Камаз! Руль жутко тяжёлый и "длинный", это после ГУРа-то с рейкой. Но всё равно прикольно! На Волге друга 105ой 07го года ощущения более радужные, но после 3.8 она тоже не едет и с места трогается неохотно. Как весело было сегодня прыгнуть опять в Форд почувствовать, что значит мошь! Он в повороте при резком ускорении пускается в занос! На последок вот такой теперь мой многострадальный мотор...

Спасибо за тему, меня этот вопрос как раз мучит сильно. Расскажу: У меня на Тандрабёрде стоит двоишный радиатор (3102) и неплохо ведь, как выяснилось уживается с в6! Вискомуфта по видимому умерла, а термостата вообще в моторе нет! Начал я ездить летом, пара тест драйвов показала, что на трассе машина беспощадно греется уходя стрелкой к красной зоне (ладно хоть не кипел). Решено было заклитить кулибинско-наваторским методом муфту, сделал. Температура встала в норму и ездила только по середине надписи НОРМ, в зависимости от температуры улицы. Теперь похолодало, дв. греться не хочет, надо ставить термостат, но и воющая крыльчатка на зиму меня не устраивает (реально на разгоне при наличии пыльной дороги поднимается такая туча!!!). Вот хочу ставить и пропеллер от Волги, электрический, датчик-то в радиаторе уде есть. Хочу напомнить из истории Волг: На 3102, было время, ставили в8, т.е. форсированная версия мотора ГАЗ 3307, но радиатор при этом не меняли (кажется). И ещё, на двойке свой радиатор, он широкий и медный, мне кажется, что форд, т.к. родственник, не должет затаить обиду

Doober, всё равно у меня похоже ничего из этого не работает , как только из OFF переключаю, так сразу ближний включается (с включенным зажиганием) и не гаснет. Дальнего нет вообще. А зеркало похоже, что с авто затемнением, только вот его работу тоже проверить не могу, фары не слепят вроде...

Супер дупер пупер спасибо, буду разбираться!!!