-0720-

Для VIN 3 изготовитель рекомендует зазор 1.1мм (0.045"), а для VIN C нужны свечи с зазором 1.5мм (0.06"). Зазор этот определяется не столько степенью сжатия, сколько параметрами вторичных обмоток катушек зажигания. На этих машинах стоят C3I Distributorless системы зажигания, рассчитанные пробивать двойной зазор - то есть в данном случае 3мм, потому что одна катушка одновременно поджигает две свечи в противофазных цилиндрах (через массу). На самом деле и на VIN 3 прекрасно будут работать свечи с зазором 1.5мм, если катушки исправны. Рекомендую Denso #T16EPR-U15 - это если медные. Платиновые лучше AC-Delko #41-950, иридиевые AC-Delco #41-101 (они же NGK #ITR4A15 они же GM #12568387). Сам сейчас езжу на иридиевых и очень доволен.

Iowa, N.Hampshire и Missouri пока свободны. Насчёт цены - лучше в личку. Сканы послал почтой.

Всё, что на картинках в этом сообщении - в наличии. По мере распродажи я их отсюда убираю. Пара-- -- Пара! Цены договорные. Простые знаки (90 год и новее - от 500 руб), парные и раритетные дороже, разумеется.

Есть раритетные Pennsylvania 1927, Texas 1948. Есть Missouri 1969, Missisippi 1965, Maryland 1980, New Hampshire 1974 (vanity), Louisiana 2004, South Carolina 1984 (vanity) и 1985 (vanity), Louisiana (commercial), Louisiana (private bus), Louisiana (school bus), Iowa 1971, Montana 1976 (vanity), Michigan 1983 (vanity black), Vermont 1972 (vanity), Main 1995 (vanity), Louisiana 2000 (public), Maryland 1971 (комплектная пара), Colorado 1972 (комплектная пара, новые, в конверте MVR). Всю Латинскую Америку, Гаити и Аляску забрали две недели назад. Цены на всё разные, надо обсуждать. Куда картинки сбросить?

C крышкой это как? Есть у меня модули под 14-пиновый разъем с блочной тройной катушкой системы "кирпич". Типа вот такого, только выглядит получше: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...em=370302389975

ОК, спасибо.

Чего-то форум сделал мне кровавое обрезание никнейма - было 0720, стало теперь 720. Началось с того, что он перестал меня пускать по логину и паролю. Пришлось запросить новый пароль через форму на email (логин 0720, естественно, признан не был). Пришло письмо, в котором я уже назывался 720, получил новый пароль. Можно как-то вернуть имя 0720?

Куплю колеса 5х114.3 (5х115) ЦО 70,1 с резиной 14", но лучше 15" или 16". Многие GM-овские колёса подойдут от машин 80-х и 90-х годов.

Они на разные 3.8 немного разные блоки бывают. Бывают под "кирпич" трехкатушечный, бывают под три раздельные катушки. А ещё у них разъемы 14-контактные с болтиком бывают разной распиновки, даже если под три катушки. На вид - выглядят одинаково, а разъемы чуть отличаются. Поэтому лучше уточнять партнамбер оригинального блока.

Катушки откручиваются от модуля, отключаются от него (на модуле укреплены для каждой катушки две ножевые клеммы - просто потянуть вверх) и меняются местами. Там на катушках около терминалов есть цифры - номера цилиндров, но от этих цифр придётся при замене абстрагироваться. Откручивать осторожно, лучше с добавлением WD-40, болтики часто ржавые и могут сломаться. А вообще лучше одну катушку купить (новую или заведомо исправную б/у), будет проще экспериментировать. Тем более что с тремя катушками это легче - в случае с Мagnavox пришлось бы покупать весь кирпич.

Меняем свечи и провода прежде всего. Свечи для этого лучше взять Denso T16EPR-U15, они довольно устойчивы к заливанию. Потом можно начинать экспериментировать с катушками - для начала поменять местами подозрительную с той, которая зажигает. Если в тех цилиндрах, где зажигалось, при такой перестановке перестанет зажигаться, то ясно в чём проблема. Причём в тех цилиндрах, где вспышек не было, они и не появятся сразу даже при исправной катушке, пока залитые свечи не продует. Вероятность того, что виноват модуль, невысока. Скорее катушки. Найти такие катушки нетрудно, они широко распространены и ставились на многие машины.

Топливная часть точно работает нормально? Может быть дело вообще не в зажигании? Завестись вообще не удаётся? Поскольку модуль найти трудно, я бы для начала попробовал завестись с другими катушками, они все одинаковые (Delco Style D552). Бывает так, что двигатель помыли на горячую, вода может убить все три катушки, если они старые и с трещинами. Да достаточно и две из трёх, чтобы даже не схватывало. Могут быть также и проблемы в проводке и разъеме - имеет смысл прозвонить каждый провод модуля (от ЕСМ и датчиков коленвала и распредвала), причём прозвонить тщательно - с пошатыванием ("дойкой") каждого провода - бывает так, что внешне изоляция не нарушена и провод выглядит целым, а контакт при этом неустойчивый.

Надо знать, что они разные. В 1987 и 1988 (VIN "3") были модули зажигания и D1946A (LX348) под три раздельные катушки и D1996 (LX338) под одну катушку Magnavox ("кирпич"). Они шли вперемежку - в один и те же годы на один и тот же VIN "3" шли и те, и другие. Сам модуль устанавливался за мотором, ближе к стенке. В 1988 (VIN "C"), 1989, 1990 и 1991 были модули зажигания только под "кирпич", но другие - D1922A (LX349), под серый разъем, а не чёрный. Они несовместимы с D1996/LX338, хотя и внешне похожи. Разница не только в цвете разъема, но и в его распиновке и в расположении его направляющих - в разъем от D1922A не влезет коннектор от D1996 и наоборот. Эти модули ставились на кронштейне справа от мотора (если смотреть по ходу движения). В 1992 (VIN "L") на первых выпусках шли ещё D1922A (LX349) под "кирпич", а позже уже D1977A (LX364) под три раздельные катушки. Эти модули совместимы по разъемам (серые), отличаются только тем, что сделаны под разные катушки. А вообще-то опыт показывает, что модули эти умирают не так уж часто. Чаще всего проблемы в самом 14-пиновом разъеме и проводке. Если исходить из ника bonik87 и считать, что бонневиль имеется 1987 года, а катушек три, то вероятнее всего речь о D1946A (LX348). Значит, искать нужно не с 1987-1991, а с 1987-88, причём Delco Style (под три катушки), а не Magnavox Style (под "кирпич"). Такого модуля у меня нет, к сожалению. Он вообще довольно редкий. Легче найти его, если искать не от Бонневиля VIN "3", а от Бьюика Сенчури или Скайларк / Олдса Ачива или Катлас Сиера / Понтиака ГрандАм VIN "N" 3.3 литра 1989-1992. Есть ещё косвенные способы определить, в проводке проблема, в модуле или в катушке. Вспышек нет вообще или иногда схватывает? Уменьшение зазора в свечах улучшает ситуацию? Коды ошибок есть?

Они все разные, и не все совместимы по коннектору коммутатора.