Viper

SamVinogradov, может быть и они. Я их снаружи на предмет утечек проверял - вроде все в норме. Но, думаю все же заказать прокладки впуска, а заодно и форсунки прочистить.

Была такая мыслишка - снимал и проверял дома. Несколько часов гонял его в воде разной температуры при помощи мультиметра с термопарой - приблизительно ту, что надо температуру показывает. Не очень точно правда - +- 5 градусов в обе стороны. И меняет показания не очень быстро, с задержкой.

В общем-то ничего не изменилось, господа, американоводы. При этом из новья в двигле следующее: 1. Новые свечи 2. Новые ВВ провода 3. Новый MAP-сенсор 4. Новый MAF-сенсор (была последняя надежда, что все станет ОК) Теперь даже не знаю, куда дальше копать. Подсосов воздуха нет нигде, маслице не уходит ни на грамм. А движок все равно трясет, троит сразу после заводки даже на горчую и расход от 15 до 20 литров в городе . На что еще грешу? Да, собственно, на регулятор давления топлива. Почему на него? Потому что с утра очень долго крутит стартер вхолостую, пока заведется. Если подкачать бензонасосом бензина, то все ОК - с пол оборота. Может ли регулятор влиять на расход и стабильность работы двигателя? И еще - как на счет форсунок? Вроде бы их забитость может влиять и на холостые и на расход, правильно? И сразу же вдогонку вопрос. Их съем и чистка на 2.8 представляет из себя трудоемкий процесс? Стоит ли для этого запасаться какими-нибудь резиночками на сами форсунки, прокладками впуска и т.д.? Я уже не знаю, что и думать, в отчаянии просто

Обалдеть История про свадьбу - это грубо и по-мужски Молодец! Жену береги - она у тебя молодец, если такое выдержала :1:

Блин, ребята, вот это работа над машинкой!!!! Сижу в Минске и думаю, что у не найдется у нас чего-нить подобного :1: А вообще, Тимон, огромный респект тебе Буду в Питере - обязательно навещу посмотреть... если разрешишь

не прав. Искра и после карба и после инжектора смесь поджигает. Да нет, это-то понятно Я к тому, что есть ли принципиальная разница между модулем зажигания карбового движка и инжекторного? То, что катушка есть и там и там, это я, конечно, знаю. А вот то, каким образом катушка понимает, когда и на какой котел подавать искру, я не совсем понимаю. Только очень прошу, не надо это мне объяснять - не хочу флудить ветку , разберусь сам. Просто на данный момент мне интересно, станет ли эта штука на инжектор.

7 страниц теории физики и сарказма - это, конечно, круто А начиналось то все с обсуждения фигни под названием MSD Ignition. Поэтому просто так для себя (мне чисто поржать) - это же универсальная хрень, но для карбовых моторов? Или я не прав?

а я думал, что мозг получает инфу о температуре вот от этого датчика http://www.autozone.com/shopping/repairGui...900c15280067e10 и здесь указаны очень точные значения сопротивления

Имеем авто Pontiac Grand Prix 1988, 2.8. Быть может мне кажется, но как то странно ведет себя датчик температуры. Во время движения по городу в режиме "пробок-нет-остановки-только-на-светофорах" при температуре за бортом около +7 градусов наблюдается следующий режим работы датчика. Если двигаться со скоростью ~60 км/ч, температура по показаниям стрелки на панели находится на отметке 70-80 градусов по Цельсию. Останавливаюсь на светофоре, а когда снова начинаю трогаться, стрелка прямо на глазах падает до отметки 55-60 градусов. Потом во время движения возвращается обратно до 70-80, но не больше. Если стоять в пробке, то поднимается до 93-104. При этом включается карлсон. Летом такого режима не замечал. Неужели помпа при начале движения после светофора так быстро гоняет охлаждайку, что та успевает скинуть пару десятков градусов? Сегодня снял датчик, чтобы проверить его дома. Вроде бы меняет значение сопротивления, но при этом показания неточные. Например, по таблице при 20 градусах сопротивление должно быть четко 3520 ОМ. У меня при 21 градусе получается 3.05 кОм. И т.д. То есть, погрешность на любой температуре получается где-то 300~400 Ом. При этом сопротивление он меняет достаточно инертно - я думал, что это более быстрый процесс. И еще, от чего приборка получает показания? От этого же датчика, или от чего-то другого?

Так я же и говорю - кат у меня просто выбит, а его короб тупо заварен обратно. Звук - просто ужас. Плюс ко всему банка одна прогоревшая в усмерть. Так что не вижу ничего плохого в том, чтобы вместо того, что осталось от ката, поставить пламягаситель.

Нету у Walker ничего для Grand Prix. И чем плох пламягаситель вместо ката? Насколько я понимаю, большая половина из присутствующих на этом форуме ездят без катализатора.

Да дело не в экономии. Просто в Минске найти что-нибудь на Гранд При этого года просто нереально (банальный воздушный фильтр под заказ), а тянуть из Штатов выпуск не улыбается ни разу с учетом веса. На счет универсальных катализаторов просто не слышал ничего, поэтому и не рассматривал этот вариант. Я сам крайне негативно отношусь к колхозу, но что делать если нет другого варианта, да и катализатора родного тоже давно нет уже.

С выхлопом моего Станга я еще ничего пока не делаю, а вот Понтиака надо лечить - сигналки всех машин включаются)) Там обе банки , находятся под задним бампером и одна из них прогорела. Плюс ко всему, катализатор выбит давно и гудит неприятно. Вот на его место и хочу вставить трубу или пламягаситель.

А что лучше вместо штатного ката ставить - резонатор/пламягаситель или просто трубу вваривать? Просто всегда считал, что предпочтительнее резонатор, а тут один знакомый озадачил, сказав, что труба - самое то.

спасибо)) думаю, что там так и есть просто механик перестраховывается

понятно, спасибо скажу механику об этом

На самом деле с ХХ у меня есть небольшая проблемка - на холодную при торможении обороты уходят вниз вплоть до того, что глохнет. На горячую глохнуть не успевает. Но, думаю, что проблема здесь в другом. буду разбираться. А дроссельную заслонку действительно подклинивает очень сильно. Раньше приходилось вообще ногой по педали стучать. Потом промыл корпус дросселя и стало гораздо лучше, но до плавной подачи газа все равно далеко.

Надо менять пыльник внешнего ШРУСа на Pontiac Grand Prix 88, 2.8 АКПП. Механик не стал этого делать, пока я не скажу ему одну вещь - придется ли для этого демонтировать всю полуось с изъятием ее из коробки и сливом масла из оной. Или же там все просто и внешний шрус снимается с полуоси без проблем?

Я целиком и полностью с вами согласен, просто меня заинтересовало вот это http://www.freedomcars.ru/forums/viewtopic.php?t=1578 Или я просто неправильно понял суть поста?

Может быть кто-нибудь подскажет, где найти это винт? Хочу отрегулировать ХХ по методу, описанному escapolog в разделе "Своими силами", но там нет ни слова, где искать это болт. В мануале говорится о том, что этот болт есть, но тоже ни слова о местонахождении.

Так что, никто не в курсе, где винт находится регулировочный?

Да, расход не поменялся - 16.6 литров в городе. Подсосов воздуха вроде бы нигде больше нет. Что еще можно проверить? Я так понимаю, что движок переливает? Компрессию не мерил, масло не ест совсем. Горячий работает ровно, но если резко газовать, то в диапазоне 3-4 тыс оборотов наблюдается недостаточная тяга. Мне даже несколько раз показалось, что стреляет из трубы.

Ну как, что-нибудь прояснилось?

Расскажите потом, в чем было дело. У меня такое тоже наблюдалось. Частично решилось заменой свечей, но не на все 100%.

У меня GM 2.8 - это я так понимаю тот же 3.1, только с другими головами. Есть похожая проблема - глохнет на холодную при торможении. Если горячая, то обороты сильно падают, но глохнуть не получается - электроника в самый последний момент вытягивает двиг вверх. У меня, если снять разъем клапан ХХ, то двиг вообще глохнет через раз. Стоит ли попробовать эту процедуру? Да, и где находится этот регулировочный винт?