VK

Стоить будет ровно столько же, сколько и гнилой/битый каприс за вычетом стоимости документов и чермета. Если при покупке они будут живы (что легко проверяется), то им достаточно сделать косметику, не более того. P.S. Если V8 ни к чему, то к чему же тогда классический АА ? Всегда считал двигатель одним из основополагающих элементов концепции данных автомобилей. Дизель воткнуть можно, но это уже будет эрзац-продукт. Манекенщица, которая после снятия грима превращается в дряхлую старуху. И в понимающих кругах это будет вызывать лишь смех(возможно за спиной, но приятным он от этого не станет). Я не люблю считать чужие деньги, но двигатель и коробка это сущие копейки в сравнении с тем, что придется вкладывать в кузов, салон, ходовку, экстерьер и интерьер. Это не 21я волга, не победа, не 24ка - в случае с классическими АА понятия "колхоза во благо" не существует.

Pur-r-r-r-r-fect Посмотрю я как ЭТО будет заезжать в горку с ГП, скажем, 2.43, что вполне себе не редкость. И как оно будет палить коробки

Я вас умоляю... Тяга (крутящий момент) американской V8 способна заткнуть за пояс большниство недомерных (меньше 5л) дизелей. Отжиг ? На ЭТОМ ?! Не смешите. Оно отжигать не умеет по определению. Или под отжигом подразумевается перевозка картофеля с 6ти соток ? Приятный звук ? Нет, на вкус и цвет фломастеры, конечно, разные, но тарахтение дизеля и звук V8 это несколько разные вещи... four-bangers по определению звучать не могут. Мощность бензинки кстати не факт, что больше. Вполне себе удобоваримый L03 (5литров ровно) имеет не так уж и много лошадей - значительно меньше 200т. Только вот машина не на мощности едет, а на крутящем моменте. Проводку, бак, магистрали, HVAC и многое другое намного рациональнее при таком раскладе взять как раз с каприса. Практически plug&play получится. P.S. При неспешной езде и отсутствии пробок каприс реально уложить в 12-13 литров. По трассе - 8-9-10. Не вижу смысла в коптилке, особенно учитывая цену на соляру, гребиблю с аппаратурой, зимние приключения и вонь. P.P.S. Если авто не кэдди/буек/олдс/понтик, то мало кто отличит каприсячий мотор от оригинального. Запчасти дешевы и в наличии. P.P.P.S. Если встает вопрос о расходе топлива, то отпадает смысл покупки американца. Ибо расходы на топливо это последняя строка бюджета на обладание (и, тем более, восстановление) АА.

И источая услаждающие нюх дальнобойщиком миазмы. Точно. P.S. БЫТЬ, а не КАЗАТЬСЯ.

Я бы сказал, что медленно и красиво ехать, дымя при этом черном и воняя солярой=маразм. ИМХО. Про звук ПРАВИЛЬНЫХ бензинок говорить не буду

Этот дизелюко только вонять будет, но вот ехать не будет совсем. Кто мешает медленно ехать на оригинальной бензинке - непонятно (кстати расход не так уж и страшен). Только вот возможность пульнуть=безопасность на дороге. В зависимости от желаемого и от состояния. От 40-50 и до бесконечности. Разумнее купить каприс, гнилой вусмерть, но с живой ходовкой (нередкая картина), снять что надо(двигатель, акпп, проводка, весь впрыск), остальное отдать некрофилам вместе с документами (которые на мотор нафиг не нужны). И не заниматься ерундой. Переделок с установкой будет реально меньше. Может придется укоротить/удлинить кардан (я же не знаю, во что вживлять планируется), состыковать проводку, выпуск. Остальное встанет как есть, или с наименьшими потерями. P.S. Лично я НЕНАВИЖУ пахнуть как тракторист. А с дизелями только такой аромат и получается

1. 12479056 2. 09418390 3. 15286375 4. Сальник полуоси 12471686, подшипник оной 12479031 5. 12479162 6. 26064028 (хвостовика) 7. 15859982 (G80) 8. 12471330 9. kit2 Могу картинко показать

Уж прямо таки немощный ? Ну тогда от волги/газона/зилка, бгы. Более немощного аццтоя не видел. По теме Не выпендриваться и ставить от аналогичной платформы, пусть и более поздней. (i.e. если это GM, то не будет проблем впихнуть дрыгатель и коробку от, например, каприса). Ну и с географией не мешало бы определиться на всяк случай

Отсоединить навесное (открутить бублик от флексплейта), снять ремень. Попробовать провернуть. Если не провернется - снятие головки для дальнейшей диагностики.

Делаю ставку на пропащщую силовую массу на агрегате А вообще иммет смысл -выкрутить свечки, попробовать -налить масла в цилиндры, попробовать -без свечей попробовать провернуть двигатель вручную - за болт в носке коленвала, например. И тогда уже дальше думать.

Слабы, ой слабы мосты у GM... Зато все остальное КРЕПОКОЕ

да пусть сюда вываливает. ща под пиво обосрем и посремся Бугога! Но лично я собирался поехать капрЫсь выгулять Так что пиво пока отставить

Вин и список требуемого в личку.

Ыыыы - это хитрое колдунство Например вдумчиво курить www.thirdgen.org в разделах форума DIY PROM, EFI, TBI Ну или заливать в мню через воронку, например... P.S. А нафига тебе оно ?

Этта. Прежде чем подобные вопросы задавать - теорию бы таво... Поучить... O2S=oxygen(O2) sensor AFR-AirFuelRatio tech1 - диагностический сканер. В 1995м году заменен сканером tech2, который в 2009м году заменен программно-аппаратным комплексом MDI.

Closed loop и open loop отличаются тем, работаем ли мы по O2S или по табличным AFR. Филд сервис был нужен только для Tech1, сейчас он вообще не уперся.

Еле завел потому что бензином заливает А заливает потому что CTS врет. А врет либо по причине выхода из строя либо массы (в таком случае остальные ошибки появятся чуть позже) И степень теплоты ОЖ в феврале никак не влияет и не колышет - ошибка по другому алгоритму срабатывает. Тестер в зубы и вперед сравнивать зависимость сопротивления датчика от т-ры. По результатам - замена или гребибля с проводкой "В поисках утерянной массы"

Вайринг=проводка. Курить схему, смотреть. Массовые точки - правая головка сзади, intake manifold. CTS для ECM вкручен в manifold, CTS на приборку в левой головке. Сброс ошибок путем снятия батарейки минут на 5.

поделитесь маркой герметика, которым пользуетесь и еще вопрос: у меня потекли шланги от коробки. их можно менять на бензошланги от таза, или надо специальные АТФ-устойчивые? Loctite RTV Clear Silicone Sealant. А вообще - их много. В качестве временной меры жигулевские подойдут. Но не стал бы их рекомендовать ввиду нестабильности качества. Лучше использовать спец.шланги.

А потом ВНИМАТЕЛЬНО посмотреть на схему и начать искать пропащую массу. См. вайринг ECM, TPS, MAP, CTS По всем симптомам и и проявлениям самое оно.

Если предположить, что замена АТФ производится без замены фильтра (?!), то можно ...э-э-э-э-э... отсосать большим шприцем + трубка от капельницы в ближайшей аптеке. Проще скинуть трубку и завести. ЗЫ. Я меняю жижу раз 15000км, фильтр раз в 30000км. И на прокладку поддон никогда не ставил - намучался с течами оных. Герметик(прокладкообразующий, а не гермесил) рулит.

А смысл ? С прокладкой вечно течет. Нормально посадив крышку на НОРМАЛЬНЫЙ герметик - нифига не течет. Проверено далеко не на одной коробке.

Вы таки будете смеяться, но разницы в моторах между гражданскими и полицаями НЕТ (сравниваем L05 и L05, LT1 и LT1). Разница в фичах, задействованных в чипе (фактически в калибровках) И анмаркед и андерковер это ОЧЕНЬ тесно связанные понятия... Вместе с тем - 9C1, что в подписи -на веслах -ковры -гражданская приборка -без спотлайтов и балки -гражданский салон с ЦЕЛЬНЫМ передним диваном -автогабариты -итд итп. Вместе с тем это 9C1

Ага. И именно поэтому, в частности, мой предыдущий полис (RIP) был именно анмаркед 9C1 Лимитед полис и анмаркед (он-же андерковер) это все таки разные вещи. Источник - собственно говоря тот, кто имел непосредственное отношение к пр-ву этих авто.

Дядь, в 98м GM все RPO коды перемешал... У меня, собственно, инфа из первоисточника. И вообще - если с райдером договоришься - лучше в щербинку к трупу вместе скатаемся и там и поболтаем